生产实习墙体粉刷优秀word范文 16页Word格式.docx

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4建设地点：

南京市江宁区王氏食品场地块。

5建筑面积：

12570.53m2。

6结构类型：

短肢剪力墙结构。

7层数：

地下1层，地上11层

（二）设计概况

1.建筑设计概况

序号

建筑面积

（㎡）

层数（层）

高度（m）

墙面装饰

屋面做法

工作内容

最高

层高

1

12570.53m2

地下一层，上部11层

31.45

详细见设计图纸

内墙水泥（混合砂浆）粉刷，批腻子、乳胶漆墙面；

外墙涂料、面砖、干挂等墙面

主要为高聚物改性沥青卷材防水，挤塑保温板保温层，细石混凝土内配筋刚性屋面。

土建、水电安装

等

2

地面

细石混凝土地面；

楼面

水泥砂浆楼面、地砖楼面；

墙面

外墙涂料、面砖、干挂花岗岩墙面

顶棚

板底直接批腻子，批腻子及乳胶漆饰面；

门窗

塑钢门窗、防火门、双层中空玻璃；

屋面

聚物改性沥青卷材防水，挤塑保温板保温层，细石混凝土内配筋刚性屋面。

2.结构设计概况

本工程结构类型为短肢剪力墙结构。

基础为满堂整板基础。

结构概况

结构形式

基础

楼板

砌体

短肢剪力墙结构

整板基础

现浇钢筋砼有梁板

混凝土多孔砖、加气砼砌块

砼强度等级

垫层

基础、地下室结构主体

构造柱等

C15

C35S6

C30

C25

篇二：

实习报告

报告人：

郑静文

在学校的组织和专业课老师的带领下，我们在天津进行了为期5天的专业认知实习。

在第一天的实习中我们沿着海河参观了相关的桥梁。

首先，我们参观了富民桥。

天津富民桥位于光华桥与海津大桥之间，北起兰清道，经富民路，跨民安路、海河、台儿庄南路，从大沽南路地铁和快速路高架桥下通过，止于洞庭路，是连接河西、河东两区的重要跨河通道。

桥梁全长为340.3m，桥宽40米，机动车双向6车道，人行道设置在主梁的下方。

也就是说，富民桥的上层主桥上行驶车辆，下层的“桥中桥”则供行人与非机动车通过。

桥主跨157m，为单塔空间索面自锚式悬索桥。

富民桥结构体系独特，桥塔为高58米独柱，主跨主缆锚于主梁的两侧，边跨主缆锚于重力式锚碇，形成一个稳定的结构体系。

主跨主缆采用三维空间线形，在立面及平面皆为抛物线，边跨主缆采用一组（两根并排）缆索不加竖向吊索形式。

桥面系承受着车辆荷载，其次将力传导到拉杆，然后是索，而索主要承受的是拉力。

而索的固定主要依靠中央塔柱，以及桥梁两侧的铆结构固定。

其次参观的是国泰桥。

天津国泰桥是采用了与世界名桥澳大利亚悉尼国家大剧院桥建筑形式建造的一座桥梁。

该桥跨越海河东西两岸,一是改善海河两岸交通状况,另一是以人为本,改善美化海河周边环境点缀海河风景的一座桁架拱桥。

国泰桥，西岸连接河西区的小围堤道，跨越台儿庄南路和民安路，东岸连接河东区国泰道。

该桥为钢桁架拱桥，全长396米，主跨172米，桥宽31.5米，拱宽为24.5米，弦拱距离桥面高26米，下弦拱距桥面高22米，为机动车双向6车道，两边是人行道。

此类桥的特色在于它的螺栓和梁。

其中螺栓的数量，直径以及间距都要经过准确的计算得到。

拱桥的每一处都处于受压状态。

车辆荷载的传递是由瓦楞型的桥面板到次梁到主梁到桥墩，最后传导到地面。

然后我们又参观的是光华桥。

光华桥同国泰桥一样，同属于钢结构桥梁。

对于建筑物的结构，往往遵循“轻质高强“的原则。

即质量越轻越好，强度越大越好。

因为造桥的目的是承受桥面系的荷载，而非承受桥梁自身的重量。

直沽桥。

直沽桥原名奉化桥，是天津市首座中承式全钢结构拱桥，全长257米，钢结构用量7066吨。

该桥全长257.3米，是海河上长度最长的一座桥梁。

桥梁最大宽度58.5米。

全桥有27道飞跨拱、68片钢结构“花瓣”和296根吊杆，再加上钢桥面，共需7500吨钢，成为本市用钢量最大的跨海河大桥。

全桥27道拱每三道形成一组跨，夹在三道拱之间的就是花瓣状的钢结构，整座桥共有68片“花瓣”，每片“花瓣”由两个钢制“三角形”组成，“花瓣”共有36种大小，最大的边长7米，重量近3吨，最小的3米，重不到1吨，为了保证桥梁的安全，在钢结构的制造和结点的处理上也要经过层层把关，并且在拼装和焊接时将同时使用多项特殊工艺使桥梁结构更加坚固。

直沽桥的结点采用的是铰接。

该铰支座主要起到受拉的作用，拉住桥面，防止桥面向上“跳跃”。

金阜桥。

金阜桥的设计采用了平面设计呈反对称结构，对称中心为桥梁片面中心点。

主桥结构和两侧人行道结构由空间纵、横拱网构造支撑并提供连接。

主桥为单箱多室钢箱梁结构，辅桥为悬臂挑梁结构。

桥梁的主要承重由设置在主桥和步行桥之间的两组三维空间网状结构实现。

每组三维空间网状结构均包括连接主桥和步行桥的横梁及3道纵向拱、17道横向拱。

其中，纵向拱不是简单的平面内拱形构造，而是扭曲的空间构造，以适应桥梁不同部位的受力及构造连接要求；

横向拱既是重要的承重结构，又起到了连接主桥和辅桥使它们能共同受力的作用。

纵、横拱的受力不是简单孤立的，与连接主桥和辅桥的6米一道的步行桥横梁共同组成了三维空间网状结构，共同承担结构负荷。

大光明桥。

大光明桥的主要特色在于桥梁的艺术方面。

大光明桥以“光明”为主题进行装修，

其中包括：

在桥头新建四个欧式的桥头堡，每个桥头堡上分别安装以日、月、星、辰为主题的雕塑，通过装修将把大光明桥改造成一座精致华美的欧式风格桥梁。

大光明桥装修改造在景观创意上体现欧式古典风格，力争体现“光明”的深层次含义。

桥头堡雕塑设计以日、月、星、辰为主题，意在以“日、月、星、辰”学说为载体，体现大光明桥的内涵。

桥梁的主色调为端庄大气的棕色和雍容华贵的黄色，搭配上桥上欧式的女神，天使，使大光明桥整体看来格外吸引眼球。

第二天，我们主要参观了天津滨海国际机场T2航站楼的施工工地，以及现运行的T1航站楼的内部结构与基础设施。

津滨海国际机场二期扩建工程项目机场工程主要建设内容包括新建T2航站楼及配套站坪和滑行道系统、航站楼前高架桥系统、停车设施、地面支持、生产辅助、办公生活及公用配套设施等。

其中，新建T2航站楼是一座功能性交通建筑。

T2航站楼占地8.25hm2，单体总建筑面积约24.8万平方米，分主楼和指廊两部分，主楼一侧还包括和现有T1航站楼主楼相连接的出发层架空连廊；

T2航站楼地上部分为2层、局部4层，地下部分为1层。

T2航站楼内外部装修装饰也将力图充分体现出“大气洋气、清新亮丽、古今交融、中西合璧”的天津城市建筑文化特色。

我们首先看到是机场二期建设的总平面图。

图片上的圆圈表示塔吊的吊装范围。

塔吊布置的要求是尽可能保证每一处都能够施工到。

施工总平面图，要保证简洁、清晰、明了。

对于某些区域的功能结构可以用文字进行适当准确的说明。

在现场，我们可以看到地方摆放了一些不同种类的砖。

红色的是粘土砖，粘土砖也称为烧结砖，是建筑用的人造小型块材，粘土砖以粘土（包括页岩、煤矸石等粉料）为主要原料，经泥料处理、成型、干燥和焙烧而成。

实心砖和多孔砖多用于承重结构墙体，空心砖多用于非承重结构墙体。

粘土砖就地取材，价格便宜，经久耐用，还有防火、隔热、隔声、吸潮等优点，在土木建筑工程中使用广泛。

废碎砖块还可作混凝土的集料。

为改进普通粘土砖块小、自重大、耗土多的缺点，正向轻质、高强度、空心、大块的方向发展。

T2航站楼的屋顶主要采用网架结构。

网架结构屋顶多用于体育馆、大型火车站等一些大型空旷的建筑物上。

网架屋顶结构一般是用于大跨的空间，自重比较轻，不像钢筋水泥板的自重比较大。

网架结构的屋顶多是拼接而成，造价较高。

而墙体采用的是玻璃幕墙，是指由支承结构体系与玻璃组成的、可相对主体结构有一定位移能力、不分担主体结构所受作用的建筑外围护结构或装饰结构。

墙体有单层和双层玻璃两种。

玻璃幕墙是一种美观新颖的建筑墙体装饰方法，是现代主义高层建筑时代的显著特征。

玻璃幕墙也存在着一些局限性，例如光污染、能耗较大等问题。

在装玻璃幕墙时，先将整个钢结构的框架打好，再吊装玻璃。

T1航站楼和T2航站楼主要是依靠高架桥连接在一起。

桥梁施工时首先要完成的是桥墩，其次是桥面。

我们所参观的高架桥是现场浇筑的钢筋混凝土桥面。

在进行桥面施工时，要在其下方搭建脚手架，该高架桥脚手架所采用的结构形式为满堂。

满堂脚手架相较于其他类型的脚手架搭建方式更为稳固安全。

满堂脚手架主要用于单层厂房、展览大厅、体育馆等层高、开间较大的建筑顶部的装饰施工。

由立杆、横杆、斜撑、剪刀撑等组成。

而T2航站楼玻璃幕墙焊接时工作平台所运用到的脚手架是属于外脚手架结构，而粉刷墙体等建筑内部的装饰装修一般则采用内脚手架。

对于航站楼来说，有一个很大的特点就是：

“楼中楼”。

对于T2航站楼来说，如果去除屋架和玻璃幕墙，则还剩下一个中心的小楼。

它是先完成一个土建的结构，然后再在外面修建维护该楼的一个保护的建筑。

楼中楼有一下几个特点：

在外部的保护建筑中可以看到一个明显的独柱，柱子的顶端有若干个分支，分支连接的是上方的屋架。

在建筑的内部也存在若干独柱。

这些柱子主要用于支撑屋架和连接外围的幕墙，与内部的主体是没有关系的。

而T2航站楼两侧玻璃幕墙所采用的钢结构明显有所不同。

右侧的是呈圆弧型的钢架，而左侧

的钢架则类似于主次梁的结构。

而后我们参观了在建的空管人员工作区——塔台。

由工地经理介绍，该塔台的外型主要是底部为圆形，并且逐渐缩小其半径。

中间部分为圆柱，从55米开始，圆形又开始逐步扩大半径。

塔台一共有19层，高100米和9米的地下室和28米的地基桩，桩大约有100根，每层面积约87平方米，圆形半径大约为10米，内部设有两部电梯。

整个建筑的建筑费大约为几千万。

最后我们参观的是现运营的T1航站楼内部。

老师首先讲解的就是连接楼层之间的电梯的相关知识。

电梯的承重主要是将所受的力分散到两端。

电梯相对算是个斜梁，在人向上运动的过程中，荷载相对是向下的，而电梯将荷载分散到两端，所以在电梯的两端必须有相应的承重构件，这个构件被称为是平台梁。

T1航站楼同样采用了玻璃幕墙的外观结构。

玻璃幕墙通过相关的之间悬挂在上面。

T1航站楼的屋顶却不同于T2航站楼，T2航站楼所采用的是交叉的网桥结构，而T1采用的是纵横的钢桁架。

屋顶的天井和幕墙的玻璃在白天为整个航站楼大厅提供了充足的光源，而且给人以通透之感，使的即使大厅中有很多的旅客，也不会感到拥挤。

实习第三天我们参观的是城市大型公共建筑，如博物馆和图书馆。

首先参观的是天津博物馆新馆。

进入馆内，首先看到的就是大型直行的主台阶。

由于建筑物比较高，台阶一般被分为两跑或者是三跑，同时也为参观者提供了可以暂时歇歇脚的休息平台。

直行台阶能给以一种宏伟的气势，体现了公共建筑大方，雄伟，有气势的特点。

大型公共建筑多采用石材类的进行装饰。

石材装饰主要给人以一种稳重，大方之感。

大型公共建筑的采光也是其特色之一。

天津博物馆的屋顶采光采用的类似于机场的航站楼。

运用玻璃天井等大幅度提高整个建筑物的采光程度。

为了形成大空间的感觉，多采用框架结构或者是筒形结构。

天津博物馆所采用的扶梯也是很有特色的。

在扶梯的侧面采用的是玻璃，让参观者