潮州中心城区道路交通Word文件下载.docx

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第一节客运枢纽系统规划9

第二节轨道交通概念规划10

第三节地面公交规划10

第四节出租车规划12

第八章内外衔接系统规划14

第九章货物物流系统规划15

第十章停车系统规划16

第十一章交通管理系统规划17

第一节交通需求管理（TDM）17

第二节交通系统管理（TSM）18

第三节智能交通系统规划（ITS）18

第十二章近期建设规划19

第一节近期道路改善计划19

第二节近期公交改善计划20

第三节近期对外交通改善计划20

第四节近期停车改善计划21

第五节近期慢行设施改善计划21

第六节近期交通发展政策22

第十三章附则23

第一章总则

第一条规划目的：

需要规划可持续发展、高效的交通系统来引导和支撑的城市发展。

根据《潮州市城市总体规划（修编）（2008-2020）》，潮州市城市布局将形成“一核、两副、六点”的集中型城市结构。

这些都需要一个可持续发展、高效的交通系统来加以引导和支撑。

需要规划内外一体的交通系统融入区域一体化。

潮州处于汕潮揭城镇群区域，需要对于现有的区域交通基础设施加以规划整合。

需要规划集约化、高效的交通系统来应对私人机动化挑战：

潮州市机动化进程明显加快，私家车已经开始逐步进入家庭，并进入快速发展阶段，现有交通系统面临严峻考验。

需要制定切实可行的近期建设计划来指导城市的交通近期建设。

第二条规划原则：

发展原则—交通规划要有发展的眼光、前瞻的思维、超前的意识。

交通发展不但要与潮州的社会、经济相适应，而且要引导和支撑潮州城市空间发展、产业发展、生态发展，促进潮州市的整体发展。

优先原则—即公众利益优先、资源利用效率最大优先和社会环境优先的原则，交通发展应坚持TOD（TransitOrientedDevelopment）理念，建立有足够吸引力的公共交通系统，引导潮州的开发建设。

公平原则—交通规划应兼顾到社会各方面的利益，在公共交通优先的前提下，建立多层次的完善的交通系统网络，满足不同方式的出行需求。

协调原则—对外交通与对内交通相衔接、道路功能与道路等级相协调、干道与支路相协调、路段与交叉口相协调，公交网络与道路网络相协调，动态交通与静态交通相协调，使其与潮州用地开发、交通需求相协调。

保护原则—协调道路交通规划与潮州历史名城的保护，保证道路交通元素与文物古迹及周边环境相呼应，不破坏文物古迹景观，必要时道路交通采取绕避方案，确保历史文化名城得到全面有效的保护。

第三条规划目标：

支撑城市社会经济发展；

引导城市空间扩展和土地优化使用；

面向政府交通决策。

第四条规划范围:

近期规划范围为《潮州市城市总体规划》（修编）（2008-2020）规定的中心城区152平方公里范围（以下称核心区），远期为扩容提质后的中心城区全区域，总面积286平方公里（以下称中心城区）。

第五条规划年限:

本次规划期限2014~2030年，其中近期规划年限为2020年。

第六条规划依据：

1.《潮州市城市总体规划（修编）（2008-2020）》

2.《广东省潮州市土地利用总体规划（2006-2020年）》

3.《潮州市干线公路网规划（2006-2030）》

4.《城市道路交通规划设计规范（GB－50220—95）》

第二章交通发展趋势

第七条机动车拥有量

2020年机动车（标准小汽车）拥有量将达到20万辆左右，机动车千人拥有率维持在222辆左右。

2030年机动车（标准小汽车）拥有量将达到27万辆左右，机动车千人拥有率维持在226辆左右。

第八条居民出行总量

规划区2030年居民日出行率为3.29次/日，出行总量为395万人次/日。

第九条出行方式结构

规划

年份

出行方式

公交

小客车

出租车

摩托车

自行车

步行

合计

2030

比重

20%

25%

2%

18%

15%

100%

第一十条车辆出行总量

2030年机动车一日出行总量在114.1~136.6万标准小汽车车次，其中小客车的出行量为82.2~98.7万车次。

第一十一条对外出行总量

2030年全社会对外客货运量分别为6872万人次、11196万吨。

在各种方式中，公路运输仍然占据客运主导地位，其客运比例达到78.5％，占据主导地位。

第三章交通发展战略

第一十二条交通发展总目标

服务生态化宜居城市发展目标，建立与潮州城市社会经济发展相协调的一体化的交通体系。

第一十三条交通发展基本任务

任务一：

构建潮州“开放型”对外交通运输体系

任务二：

建设与城市布局相协调的道路网络系统

任务三：

形成引导城市拓展的公共交通系统

任务四：

建成一个多式联运、一体化的运输系统

任务五：

构筑一个协调的交通运行保障体系

第一十四条交通发展策略

交通发展必须长期坚持三大基本策略——交通与用地协调策略、交通需求管理策略、公共交通优先策略，指导城市交通的规划、建设、运行和管理。

第一十五条交通工具发展政策

轨道交通——规划配套，协调发展

地面常规公交——大力发展，调整优化

出租汽车——适度发展，减少空驶

私人小汽车——适度发展，需求管理

自行车——因地制宜，合理使用

摩托车——逐步控制，逐步减量

货运车——调整结构，优化运输

第四章对外交通系统规划

第一节铁路发展规划

第一十六条市域铁路网布局

规划期内建成粤东城际铁路，同时规划配套潮州港疏港铁路，进行广梅汕铁路潮州段改造，形成以厦深铁路、广梅汕铁路及疏港铁路共同运营的客运为主、货运为辅的快速铁路运输网络。

第一十七条市区站点布局

结合广梅汕铁路站点与周边环境，疏港铁路在意溪北布设站点。

第二节公路发展规划

第一十八条功能定位

依托国家高速干线公路形成连接汕头－潮州-揭阳的区域主走廊，依托广东省级高速干线形成梅州-潮州-揭阳-汕头的区域主走廊，承担区域内和跨区域的长距离出行。

第一十九条布局形态规划

六高速（六条高速公路）：

宁莞高速公路（潮惠高速潮州段和宁莞高速闽粤界至潮州古巷段）、大潮高速公路、潮梅高速、汕汾高速公路潮州段（已建成）、潮汕环线高速、汕梅高速公路潮州段（已建成），同时增加宁莞高速与汕汾高速连接线。

第五章道路系统规划

第二十条道路等级划分

道路网络系统由城市快速路、主干路、次干路和支路构成。

第二十一条规划目标

完善道路布局，优化道路功能，形成以快速路、主干路为主，次干路为辅，衔接良好的城市道路网络。

增加道路容量，提高道路供应水平，远期能满足每天3000－4000万标准车公里（包含外地来潮州车辆出行）的车辆出行要求。

提高交通服务水平和道路运行车速，远期高峰小时中心区道路平均车速不低于35公里/小时，外围区道路平均车速不低于40公里/小时。

第二十二条总体布局

潮州市区道路网络布局总体为“三环七射六通道”。

三环：

外环由原有外环道路完善而成，潮州城区内最外围的环形道路，由外环北路、外环南路、外环西路、外环东路（汾汕高速引线）等道路组成，是潮州城区内最外围的环形道路；

中环是由银槐北路、银槐西路、如意路、东西溪大桥、磷溪大道、意东三路、金山大桥等道路组成的环路。

内环由绿榕南路、绿榕西路、绿榕北路、环城西路、环城南路、南堤路组成，为联系城区的各个部分的环形道路。

道路等级上，以主干路为主、次干路为辅。

七射：

西北方向的振工路，西向的新风路，西南方向的潮汕路，南向的江东大道，东北方向的北桥路，东向的东山路、汕汾高速引道，东南方向的砚峰路。

六通道：

六条主要跨江通道，即韩江大桥、金山大桥、潮州大道（在建）、外环北桥（规划）、东西溪大桥（在建）、韩江外环南桥（规划）。

第二十三条快速路布局

1.规划保留原总体规划方案中的外环路快速路构成城市的快速环路。

2.规划新增潮惠高速连接线，形成快速路系统与对外高速公路的快速联系。

第二十四条主干路调整

结合韩江东岸新城区建设，配套的潮州东大道、安澄路、砚峰路、溪口路、同心路、东山路等与各组团、片区连接的主干路，包括与核心区连接的潮州大桥、东西溪大桥，形成服务机动车交通的车流主通道。

第二十五条次干路调整

银槐西路及银槐南路由原总规中的主干路等级降为次干路，其作为服务于中片区及西片区的内部集散交通的道路，不应吸引北片区与核心区间的过境交通通过，因此应适当调整其规模，以服务片区内部出行为主。

第二十六条立交规划

市区内原则上不宜过多建设立交。

根据用地条件、交通负荷、环境影响和国标规范等因素的综合考虑，规划优化改造1处立交，新建9处立交和1处跨线桥。

第二十七条方案评价

规划路网城市建成区范围内总规模为525.9公里，路网密度达到5.84km/km2，道路面积率18.4％。

规划路网总容量（包括外围通道）为3000－4000万标准车公里/天，正常情况下能容纳30万辆至40万辆机动车出行。

路网平均饱和度仍维持在0.44，平均行程车速在37公里每小时，路网整体适应能力比较高，服务水平较好。

第六章非机动车与步行系统规划

第二十八条非机动系统规划功能定位

非机动车出行应发挥其方便、灵活的优势，强化其公交接驳功能，逐步引导长距离非机动车出行向公共交通转化。

第二十九条非机动系统规划要点

1.城市快速路为机动车专用路，不设非机动车道；

2.在中心城区，适当改造人行道、并结合无障碍坡道的设置，在部分主干路和次干路将自行车道与人行道结合，形成连续的、安全的自行车通道；

3.在城市支路一般采用混行的方式，但在主要支路应考虑划线分隔。

第三十条步行系统规划功能定位

步行交通作为纯粹出行的比例将逐步下降，作为其它功能出行（休闲、娱乐、生活）的比例将会增加，步行系统规划需满足其多元发展需求。

第三十一条步行系统规划要点

1.依据国家规范在城市道路系统中应留足人行道空间，单侧人行道宽度不少于1.5米，且与车行道必须以路缘石隔离；

2.对各种主干路、商业区次干路规划，考虑预留人行地道、天桥出入口及公交候车站的建设用地；

3.在行人横穿流量大的干道、商业区以及交通枢纽站附近建设适量的人行天桥（地道），组成完善的步行通道，同时加强管理；

4.在商业集中区，规划建设步行街区，提供舒适、高品位的配套设施，包括广场、绿化、休息区等，为顾客提供一个宽松、安全、舒适的步行系统；

5.在旅游景点、沿河岸线地区，规划建设服务于旅游、观光的步行大道；

必须为弱势群体提供安全的步行设施，设置盲道、无障碍的坡道。

第七章客运系统规划

第三十二条规划目标

1.建立快速公共交通为主体的公共交通系统，形成以快速线、骨干线、集散线等不同层次的、等级功能合理的地面公交线网结构，提高公共交通服务水平和公共交通“客流”分担率，达到合理的出行方式结构；

2.培育客运走廊，规划和预留轨道交通用地，搭建轨道交通发展平台；

3.优化公交枢纽规划布局，结合公交枢纽的建设形成规模化、高覆盖客运系统，同时推进新城、新区公交建设。

4.根据战略规划的研究，至2030年公共交通承担约79万人次/日的出行需求，占居民出行比例的20％。

第一节客运枢纽系统规划

第三十三条规划目标

公路客