国四柴油车后处理催化剂应用中的问题PPT推荐.ppt

国四柴油车后处理催化剂应用中的问题PPT推荐.ppt

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FeSCR的效果SCR问题_低温问题解决方案喷喷射开始射开始时时刻催化器入口排气温度刻催化器入口排气温度/最淡最淡x转转化效率化效率190210230250280310350400450100.00%80.00%60.00%40.00%20.00%0.00%氨泄漏氨泄漏10ppm时NOx转化效率化效率（空速（空速30000h-1）喷喷射开始射开始时时刻催化器入口排气温度刻催化器入口排气温度/催化催化剂剂最大最大储储氨量氨量/mole19021023025028031035040045000.511.522.533.54氨泄漏氨泄漏10ppm时催化催化剂储氨量氨量（空速（空速30000h-1）基于某发动机测试数据SCR问题_低温问题解决案例*某7.7L发动机国五冷启动循环排放结果-不带进排气进气门-不带排气保温-V-SCR国五ETC喷射策略-体积/排量=2.2EU6：

-WHTC冷启动SCR效率要求-71%（withEGR）-WHTC冷启动SCR效率要求-83%（withoutEGR）SCR的问题_钒基的污染l五氧化二钒在各国都作为危险化学品管控l美（加州）、日由于五氧化二钒的毒性有法规限制钒基SCR催化剂的使用l欧洲对钒基SCR未做规定。

从欧洲使用经验看，在使用中的毒性可能并不严重l真正的问题可能在于催化剂报废（整车报废）后的带来的二次污染问题SCR的问题_钒基污染的解决方案p使用中的钒基污染控制u五氧化二钒物理特性的影响-五氧化二钒550开始挥发，700以上显著挥发-五氧化二钒熔点690主机厂应考虑的问题：

国内车辆实际运行工况中催化剂入口温度是国内车辆实际运行工况中催化剂入口温度是否有满足泄漏的条件？

是否有控制高温的措施？

否有满足泄漏的条件？

u钒基SCR催化剂制备的影响-涂覆式催化剂一般有2%-5%的涂层脱落-整体挤出式催化剂同样有脱落的风险催化剂厂应考虑的问题：

脱落率应该控制在什么样的范围内？

SCR的问题_钒基污染的解决方案p催化剂报废后的钒基污染控制u法律依据-废弃危险化学品污染环境防治办法规定，危险化学品生产者、进口者、销售者、使用者对废弃危险化学品承担污染防治责任-报废机动车拆解环境保护技术规范：

报废机动车拆解产生的废尾气净化催化剂属于危险废物u建议措施-行业协会应组织行业内主机厂、催化剂厂联合起草钒基催化剂的回收处理制度及方法，并建立有效的行业监督机制DOC的问题_硫中毒p堵塞SSO2SO2SO3SO3SO4-2p与POC联用时影响被动再生uDOC的SOF处理能力下降，导致大量SOF在POC沉积uPOC被动再生原理低温下（300-400）-DOC：

NO+O2NO2-POC：

NO2+CNO+CO（NO2/C7.6）高温下（600以上）-DOC+POC：

O2+CCO2uPOC再生更多依靠低温条件下的NO2氧化进行，就要求DOC在300-400有更高的NO的氧化能力DOC的问题_硫中毒的解决方案p改善DOC配方，提高耐硫性-提升DOC在高硫条件下对HC、CO的处理能力-减小DOC在高硫条件下的堵塞风险（减少硫酸盐的生成）-提高DOC在高硫条件下在DOC+POC系统中低温NO氧化能力POC的问题_烧蚀-试验对象：

N2类卡车-试验燃油硫含量：

2000ppm左右-后处理方案：

DOC+POC-系统捕集效率：

73%严重的POC烧蚀可能引起车辆自燃！

POC问题_烧蚀的原因分析uDOC中毒或失效uPOC结构设计不合理-不合理的结构导致气流分布不均颗粒物沉降不均-颗粒物沉降不均容易造成局部温度过高uPOC未实现连续被动再生-中国的车辆实际运行工况可能不能保证每辆车都能实现连续被动再生-当车辆长时间连续在低负荷工况下工作时，由于排温较低，再生不能持续进行-当低温工况持续一段时间后，突然运行至高温工况，可能导致POC烧蚀长时运行长时运行不同类型的POC材料POC问题_烧蚀的原因分析uPOC的OBD控制-由于结构设计问题，压差传感器可能不能完全准确判断背压情况-由于结构设计问题，温度传感器可能不能准确判断不可控再生的发生u耐久性工况考察与实际工况的差异-当前的DOC+POC耐久性测试工况无法覆盖部分实际工况-满足测试要求的DOC+POC系统可能在实际中会存在大量烧蚀产品POC问题_烧蚀问题的解决思路u产品设计改进-优化POC结构，使PM沉积均匀-控制生产一致性u控制策略改进-改善机内净化，提出合理的POC效率需求-在被动再生的基础上，可能需要引入部分主动再生（低频次）-OBD控制策略应更加完善u评价方法改进u引导用户维护-使用维护说明书中应注明限制使用高硫燃油主要内容1.催化剂性能影响相关项2.国四阶段催化剂应用出现的问题及解决措施2.1SCR的问题-低温问题-二次污染2.2POC的问题-烧蚀问题2.3DOC的问题-硫中毒问题3.小结小结u没有一种技术路线或者产品可以完美适应实际应用的需要u后处理供应商与主机厂一起，通过技术改进与控制策略优化，可以改善或解决当前技术和产品面临的一些问题u身为中国内燃机协会的成员，应该抱着更强责任心的解决内燃机排放及所带来的衍生问题-V-SCR的回收问题-POC烧蚀问题谢谢！

低CO和HC排放低NOx和PM排放让我们多一些深呼吸！

让我们多一些深呼吸！