重庆李家花园隧道改造项目综合情况项目管理部Word文件下载.docx
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内容
单位
采用标准
道路等级
城市快速路
计算行车速度
Km/h
60
平曲线最小半径
m
200
最大纵坡
%
5
最小竖曲线半径
凹
1500
凸
1800
最小停车视距
70
计算荷载
公路一级、人群：
3.5KN/m2
地震设防烈度
基本烈度为6°
按7°
构造设防
设计年限
年
15
1.4.2经济指标
1.5主要意义
渝北区李家花园隧道节点改造工程项目是渝北区的重点基础设施项目之一，它的建设有利于解决红石路及红旗河沟立交片区的交通问题，为改善当地交通拥堵现状提供了条件，对渝北、江北区乃至重庆市的社会经济发展都具有重要意义。
同时可完善渝北区龙溪镇片区基础设施建设，提升区域整体形象，优化城市道路网络，推进区域城区改造进程。
因此，项目的建设是必要的。
李家花园隧道节点改造工程将现有李家花园隧道拆除，改为平挖放坡形式，将原东行主线改线，与西行线合并，形成红石路主线。
主线西行线设计为主线3车道+辅道1车道，东行线设计为主线3车道。
将红旗河沟立交西侧公交车站平移，缓解红旗河沟立交拥堵。
隧道拆除为放坡开挖需对渝澳大道进行桥梁还建，还建桥梁长192m，宽34m。
（A线道路）节点改造后原红石路东行主线道路功能将转变为辅道，作为红石路与渝澳大道间匝道及该区域低速车流系统使用。
2.2.2打通交通瓶颈，改善红旗河沟立交拥堵现状
渝北区与江北区交界处道路路网密度较高，但其布局与级配不尽合理。
红旗河沟立交及高架桥为三车道快速路，与其对接的现状李家花园隧道仅为单向两车道，导致现状隧道的路幅标准与前后路段标准不统一，造成该路段通过断面突然减窄，且隧道附近两侧的加油加气站出入口多、支路出入口多，致使隧道通行能力小于两端路段通行能力，隧道交通服务水平差，高峰期间交通十分拥堵，已成为红石路上的交通瓶颈。
改建项目实施后，红石路主线西行线改造成主线3车道+辅道1车道，东行线改造成主线3车道，并将红旗河沟立交西侧原公交车站平移，能极大缓解红旗河沟立交拥堵，有效提高红石路道路通行能力，节点改造后原红石路东行主线道路功能将转变为辅道，作为红石路与渝澳大道间匝道及该区域低速车流系统使用，可以增强与四纵线的渝澳大道之间的交通联系，使区域交通布局更加合理，使现状交通得到明显改善。
通过实施本项目，将李家花园隧道拆除，改为平挖放坡形式，将原东行主线改线，与西行线合并，形成红石路主线，主线北侧采用放坡，坡面进行环境景观绿化设计。
主线南侧至原东行线间土体全部挖除，做景观绿化。
4建设规模与技术标准
4.1道路等级拟定
本工程为改造项目，涉及红石路和渝澳大道两条城市主干道，改建完成后两条道路道路等级不变：
红石路和渝澳大道道路等级均为城市快速路，设计时速均为60km/h，红石路道路宽度34m，渝澳大道道路宽度32m。
4.2建设规模
本次工程可行性研究估算的主要工程量见下表。
表4-1主要工程数量表
序号
工程名称
工程量
（一）
土石方工程（路基工程）
立方米
1
挖土（石）
1.1
挖土（石）方（隧道上方土体）
327514
1.2
挖土（石）方（护坡部分）
84574
2
弃土外运
412088
（二）
道路工程（路面工程）
车行道
红石路
（东行线）
平方米
5520
（临时路）
3200
1.3
红石路（西行线施工路段恢复）
3420
1.4
渝澳大道临时转换道
3840
人行道及路缘
2.1
红石路东线南侧人行道
920
2.2
渝澳大道复建（单侧）
680
（三）
桥梁工程
座
（四）
挡墙护坡工程
1600
（五）
路灯工程
40
（六）
标识系统
米
1360
（七）
综合管网
（八）
绿化工程
4.3主要技术指标
本项目拟采用主要技术指标见下表。
表4-2主要技术指标表
5建设地址及建设条件
5.1建设地址
本项目为李家花园隧道改造项目，项目涉及区域为李家花园隧道及周边区域。
李家花园隧道位于红旗河沟立交与松树桥立交之间，隧道进洞口北侧为国资委办公楼，南侧紧邻江北区环卫局洗车场；
隧道出口的南、北侧均为加油加气站；
洞顶地表是渝澳大道。
改造工程将涉及红石路李家花园隧道段460m范围、渝澳大道隧道上部分190m范围及红石路西行线和东行线之间区域。
图5-1项目区位
5.2建设条件
5.2.1地形、地貌
区域位于四川盆地东南部，地势西高东低。
在渝澳大道（改造范围内）道路轴线上，地面最低高程为308.87m，最高高程为309.42m，相对高差0.55m，最大坡度0.3%，地形起伏小；
在红石路方向上（改造范围内），地面最低高程为274.93m，最高高程为330.08m，相对高差55.15，自然坡度角87.52°
，地形起伏较大。
场地属侵蚀丘陵地貌。
5.2.2气象
拟建项目区域气候属亚热带湿润区，四季分明，常年平均气温18.4摄氏度，极端最高气温44摄氏度，极端最低气温-2.5摄氏度，年平均降雨为1087.3mm。
由于受季风环流影响，降雨年内分配不均，5-9月份，降雨量占全年的70%，暴雨多集中在7-8月份，年最大日降雨量195.3mm，常年平均风速1.1m/s，最大风速27m/s。
地震基本烈度为6度，按7度设防。
5.2.3水文
场地内属于城市建成区，无大的河流，无地表水，地下水主要受大气降雨补给。
地表水、地下水对混凝土均无腐蚀性。
5.2.4工程地质情况
根据原李家花园隧道工程地质资料和渝澳大道的建设得知，该隧道所处地形为一小山丘，基岩裸露。
出露岩层为粉砂质泥岩夹长石石英砂岩，隧道东段通过处，有一层长石石英砂岩，厚7.8m，其余主要为粉砂质泥岩夹泥质砂岩等岩性组合。
岩层呈单斜产出，倾向230～250°
，倾角8～10°
。
构造简单，未发现断层。
隧道附近无地表水体，泥岩层为相对隔水层。
砂岩层地下水埋深32.8m。
水文地质条件简单。
5.2.5地震及不良地质现象
（1）、地震：
根据《中国地震参数区划图》（GB18306-2001）表明，该区抗震设防烈度值为6度，设计基本地震加速度值为0.05g。
（2）、不良地质现象
经工程地质测绘和钻探揭露表明：
场地范围内无活动断层、泥石流、地下洞室、区域性大型滑坡等不良地质现象。
建设区存在的主要不良地质现象为：
由于施工开挖、回填形成的工人岩土质边坡。
但道路两侧的土地均为项目规划用地，有放坡开挖、回填的条件，按一定的坡度值放坡或采取支档措施治理后，对拟建道路的稳定性无影响。
5.2.6材料来源及运输条件
渝北区水泥、沙卵石等材料可就近采购，按就近取材、经济适用的原则。
因工程周边路网系统发达，可利用红石路、渝澳大道及周边其他道路，道路运输条件良好。
5.2.7道路建设征用土地难度分析
沿线居民点、建筑构造物、地形条件对道路的建设有一定制约因素。
本项目涉及隧道入口处的洗车场、李家花园加油站以及红石路南侧部分建筑的拆迁，拆迁工作有一定难度。
6线路方案
6.2线路方案
6.2.1线路方案的起、讫点
渝澳大道的路线在项目进行前后不发生变化，红石路西行线线路不发生变化，东行线改后与西行线一致。
红石路东行线改造起始点如图6-1所示。
图6-1红石路东行线改造起始点示意图
6.2.2线路方案
6.2.1渝澳大道线路
按项目方案要求，渝澳大道下方的土体将全部挖空，道路组织方式将变为立交方式。
项目实施期间，将紧邻渝澳大道东侧修建临时道路短期代替渝澳大道，以保证项目实施不对渝澳大道通行能力造成影响；
项目完成后渝澳大道仍保持原有路线不变。
（路线原状）（施工期间东侧加临时道路）（项目完成后恢复原路线）
图6-2渝澳大道路线在项目实施前后的变化
6.2.2红石路路线
红石路路线现状：
红石路在项目范围内东行线与西行线分离，西行线经李家花园隧道下穿渝澳大道，由于地形限制，该区域内由三车道变为二车道；
由于项目区域地貌原状为小山，东行线在项目实施范围西侧K0+260处与西行线分离，绕过小山后在项目实施范围东侧K0+605处与西行线汇合，路幅保持三车道不变。
项目实施后道路路线：
项目实施后，现状的小山将全部挖除，渝澳大道以高架桥方式上跨红石路；
实施后，西行线两车道路段全部扩建为三车道，东行线将与西行线不做分离设置，路线保持一致，原东行线改作辅道。
图6-3红石路现状路线
图6-4改造后红石路路线
7工程方案
7.1设计依据及原则
7.1.1设计依据
（2）、《重庆市城市总体规划》（1996-2020年）
（3）、《重庆市主城区综合交通规划（2005-2020）》（2005.12）
（4）、现状实测1/500地形图
（5）、《城市道路设计规范》（CJJ37－90）
（6）、《城市道路交通规划及路线设计规范》（DBJ50-064-2007）
（7）、《公路沥青路面设计规范》（JTGD50-2006）
（8）、《公路水泥混凝土路面设计规范》（JTJD40-2002）
（9）、《公路路基设计规范》（JTGD30-2004）
（10）、《公路工程技术标准》（JTGB01-2003）
（11）、《城市桥梁设计准则》（CJJ11-93）
（12）、《公路桥梁抗震设计细则》（JTG/TB02-01-2008）
（13）、《公路工程抗震设计规范》（JTJ004-
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