市煤气管道护管涵下穿铁路线K339+035施组Word文档下载推荐.docx

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全长21米，箱涵中心线与线路中心线夹角75°

。

采用顶入法施工。

计划工期安排：

2010年月日开工，

2010年月日竣工

二、桥位处既有铁路情况

本处位于×

线×

区间，双线电气化、P60无缝线路，Ⅲ型砼枕，线间距5.5m，西侧路肩宽6.5m，东侧路肩宽5.5m。

路基土质为老黄土。

不受地下水影响。

三、施工组织及分工

1、施工组织

施工总负责人：

技术负责人：

安全负责人：

现场施工负责人：

现场施工员：

施工配合负责人：

要点负责人：

组织民工：

参加部门：

机械：

装载机一台泵站一台250t顶镐4个顶铁100米

2、各部门职责

2.1线路车间：

负责人：

2.1.1卸道碴：

负责与所在车站联系轨道车拉高边车进入区间卸道碴；

；

2.1.2防护：

设置慢行防护，登记要点,线路防护；

2.1.3整修线路：

架空期间的线路整修，拆除架空后的恢复线路的捣固与整修工作，及恢复线路后的巡养工作；

2.1.4架空期间，车间派副主任以上的干部到岗盯岗；

2.1.5顶进后的整个雨季，对顶进立交的处所进行全面检查；

2.1.6所带工具：

液压起、拨道机、道尺、弦绳、短路线、信号旗、对讲机；

2.2施工项目部：

2.2.1搭设支点：

卸梁前搭设架空枕木处支点；

2.2.2卸梁：

负责卸梁时与装梁时的人身与行车安全；

2.2.3架空：

负责架空、拆架空工作与架空期间的人身与行车安全；

2.2.4顶进：

负责顶进与顶进期间的行车与人身安全；

2.3材料科：

2.3.1材料运输：

按材料运输计划和工地负责人指定的时间保证材料及时到位；

四、施工程序

（一）施工步骤

准备工作—电缆防护、取出—开挖工作坑—制作滑板、后背—预制框架涵—养生、挖孔桩施工—架空—顶进—注浆—拆除架空--检查井—制作护坡及检查台阶—收尾。

（二）重点工作详述

1、开挖工作坑

1.1开挖工作坑

⑴开挖工作坑根据线路平面、现场地形、地物条件以及施工需要，在保证排水、及光电缆和行车安全的条件下，在线路西侧距线路中心线不少于5米处开挖；

⑵工作坑两侧边坡坡度不陡于1：

0.5，靠近铁路一侧放坡坡度不陡于1：

0.5，在施工中应加强对路基边坡的防护处理（用彩条布掩盖）；

⑶工作坑的尺寸根据桥施工图结构尺寸确定，宜在桥身底板前留0.5-1m的空顶长度，以备启动后调整顶桥方向及排除设备出现的问题，在桥身底板后部宜留2-3m，以布置后背梁及其它顶进设施，工作底板两侧以外各加宽1m；

⑷开挖工作坑应与修筑后背一并考虑；

⑸工作坑底密实平整，两侧挖汇水沟，前端挖汇水井，做好防洪防汛准备。

1.2工作坑底部

⑴底板中心线应与桥涵设计中心线一致。

底板长度，其前应比箱身长0.5m，后端与后背相连，两侧比箱身各宽0.5m；

⑵底板与原基底接触部分，挖槽防止底板滑动；

⑶修筑底板，严格按图施工；

⑷底板顶面的平整度要求：

2m长度范围内凹凸不超过5mm。

施工时应采用方格网控制高程法，在灌筑底板混凝土时用直径16mm钢筋头埋入混凝土内，合成1.5m方格网，控制高程，按点找平，再用1：

3水泥砂浆抹面整平处理；

⑸底板面的坡度，可根据开挖出的工作坑的土质及地下水位确定。

本工程为铁路侧高，坡度按3‰设。

1.3润滑隔离层：

润滑隔离层石蜡油厚度约为3mm，施工时要掺入不少于10%废机油，浇洒时，在底板长度方向每米挂一道铁丝，作为石蜡油厚度的浇洒标准，每浇完一格，用木板刮平，铁丝拆除后的槽痕，用喷灯烤溶整平。

石蜡油凝固后，撒一层0.2~1.0mm厚的滑石粉，并加入黄油，然后铺上二层塑料薄膜，薄膜接缝处压茬0.2m并使接茬口朝路基方向。

2、箱身预制

施工程序：

在工作坑底板上安装好底板模──绑扎底板钢筋──灌注底板混凝土──养护──安内模──绑扎侧墙及顶板钢筋──安外模──灌注侧墙及顶板混凝土──养护──拆模安装钢刃角，作箱身防水层及润滑设施。

2.1模板与支撑架安装及拆除：

⑴施工采用排架支模法施工；

⑵施工时分层向上灌筑混凝土；

⑶为减小桥涵顶进时的阻力，模板支立应直顺平整，不得出现鼓肚、错茬现象。

在桥涵身两侧前端2m范围内的外模，向外放宽1cm，使前端保持正误差，尾部为负误差，形成倒楔形，不能出现箱身前窄后宽的楔形；

⑷模板及支架应具有足够的强度、刚度和稳定性；

⑸模板安装必须稳固牢靠,接缝严密,不得漏浆。

模板与混凝土的接触面必须清理干净并涂刷隔离剂。

浇注混凝土前,模型内的杂物和积水应清理干净；

⑹模板安装允许偏差和检验方法除执行以上标准外还应符合以下要求：

⑺拆除非承重模板时,混凝土强度应保证其表面不受损伤；

⑻拆除承重模板及支架的混凝土强度应达到设计强度的75％。

2.2钢筋：

钢筋制作及绑扎：

⑴钢筋进场时,必须按批抽取试件做力学性能（屈服强度、抗拉强度和伸长率）和工艺性能（冷弯）试验,其必须符合（GB13013）和（GB1499）的规定与设计要求,并必须附有产品质量合格证；

⑵钢筋在运输、加工和储藏过程中应防止锈蚀、污染和变形。

并按品种、规格和检验状态分别标识存放；

⑶纵向受力钢筋的连接必须采用闪光对焊。

其焊接接头，必须按批抽取试件做力学性能检验，其质量必须符合现行国家标准《钢筋焊接及验收规程》（JGJ18）的规定和设计要求，并有试验室出的焊接合格报告，方可进行批量焊接；

⑷钢筋加工处符合设计要求外，还应符合钢筋加工技术规范；

⑸钢筋安装时其接头应设置在承受力较小处，并应分散布置。

配置在“同一截面”内受力钢筋接头的截面面积，占受力钢筋总截面的百分率，应符合下列要求：

A焊（连）接接头在受弯构件的受拉区不得大于50％，轴心受拉构件不得大于25％；

B钢筋接头应避开钢筋的弯曲处，距弯曲点的距离，不得小于钢筋直径的10倍；

C在同一根钢筋上应少设接头。

“同一截面”内，同一根钢筋上不得超过一个接头;

D桥涵箱身部位的水平钢筋宜先架起绑扎，随混凝土灌筑再逐一绑上，便于混凝土的震捣；

⑹焊接箱身底板钢筋时，应在焊接处铺设一块0.5m2块的石棉板，随焊接位置移动,以免烧坏塑料薄膜隔离层；

⑺安装的钢筋品种、级别、规格和数量必须符合设计要求：

主筋采用HRB335热轧带肋钢筋，箍筋采用HRB235热轧光圆钢筋。

附：

钢筋安装及保护层厚度允许偏差和检验方法

2.3混凝土灌注：

本工程框架涵及检查井皆采用C35混凝土，灌注时除按《铁路混凝土及砌体工程施工规范》办理外，还应注意下列事项：

⑴水泥进场时，必须按批其品种、级别、包装、袋装质量、出厂日期等进行验收，并对其强度、凝结时间、安定行进行试验，其质量必须符合现行国家标准的规定。

当在使用中对水泥质量有怀疑或水泥出厂日期逾一个月时，必须再次进行强度试验，并按试验结果使用；

⑵拌制混凝土所用的粗骨料，按批进行检验，其颗粒级配、压碎指标值、针片状颗粒含量应符合设计要求与施工规范；

⑶混凝土拌制前，应测定砂、石含水率，并根据测试结果和理论配合比调整；

⑷混凝土拌合物的坍落度应符合设计配合比要求；

⑸浇筑混凝土前，施工单位应对钢筋隐蔽前的下列内容进行检查，形成施工记录：

①钢筋的品种、规格、数量、位置和间距等；

②钢筋的连接方式、接头位置、接头数量和接头面积百分率；

③预埋件的规格和数量；

④钢筋保护层厚度；

⑤灌筑前除检查模板与钢筋外，还应详细地检查刃脚、千斤顶托盘、钢护套、施工平台、滑道地板、抗剪力、钢搭木及插销等预埋铁件的位置与数量，以及电线管道等要正确无误，并注意预留工作缝；

⑹混凝土运输、浇筑及间歇的全部时间不应超过混凝土的初凝时间。

当下层混凝土初凝后浇筑上一层混凝土时，应按施工缝进行处理；

⑺结构混凝土强度等级和弹性模量必须符合设计要求。

混凝土抗压强度和弹性模量试件，应在混凝土的浇筑地点随机抽样制作，其试件的取样与留置应符合下列规定：

⑴抗压强度标准条件养护试件的取样与留量；

①每拌制100盘且不超过100m3块的同配合比的混凝土，取样不得少于一次；

②每工作班拌制的同一配合比的混凝土不足100盘时，取样不得少于一次；

③每次取样应至少留置一组；

⑻抗压强度同条件养护试件的取样、养护方式和留置数量应符合铁道部现行标准《铁路工程结构混凝土强度检测规程》（TB10426）的规定；

⑼施工缝的位置和处理应符合设计和施工技术方案的要求；

⑽混凝土浇筑完毕后，应按施工技术方案及时采取有效的养护措施，并应符合下列规定：

①应在浇筑完毕后的12h以内对混凝土加以覆盖并保湿养护；

②混凝土浇水养护时间：

对采用硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥或矿渣硅酸盐水泥拌制混凝土，不得少于7d：

对掺用缓凝型外加剂或有抗渗等要求的混凝土，不得少于14d；

③浇水次数应保持混凝土处于湿润状态；

④采用塑料布覆盖养护的混凝土，其敞露的全部表面应覆盖严密，并应保持塑料布有凝结水；

⑤混凝土强度达到1.2MPa前，不得在其上踩踏或安装摸板及支架；

⑥当日平均气温低于5℃时，不得浇水；

⑦混凝土表面不便浇水或使用塑料布时，宜涂刷养护剂；

⑾混凝土结构表面应密实平整、颜色均匀，不得有露筋、蜂窝、孔洞、疏松、麻面和缺棱掉角等缺陷；

⑿钢筋混凝土框架涵施工除应符合现行《铁路混凝土与切体工程施工规范》（TB10210）的有关规定外，尚应符合下列条件：

①涵身混凝土浇筑可分两阶段施工。

先浇筑底板（包括下楞肋），当底板混凝土强度达到设计强度的50％后，在施工中边墙及顶板混凝土，当浇筑的混凝土量较大，两阶段施工有困难时，也可分三阶段施工。

边墙的施工缝不应设在同一水平面上，施工缝必须按有关规定严格处理；

②顶板底模拆除时，混凝土强度应符合设计要求；

③桥涵箱身底板前端底部，以设可调整桥涵身高低偏差的船头坡；

⒀框架式桥涵预制工作除应符合现行《铁路混凝土与砌体工程施工规范》（TB10210）的有关规定外，尚应符合下列规定：

①在桥涵两侧前端2cm范围内的外模，可向外放宽1cm，不得出现前窄后宽的契型现象；

②工作坑滑板与预制桥涵底板间应铺设润滑隔离层；

③当浇筑抗渗、防冻混凝土时，可掺入外加剂和增加水泥用量并加强振捣；

⒁桥涵箱身灌筑混凝土后，其外形尺寸应控制在下表范围内：

2.4防止箱身产生裂纹的措施：

⑴、重视混凝土灌筑质量，严格控制水灰比，搅拌均匀，捣固认真，除用振捣器外，在角偶及钢筋密布之处，应用插钎捣实，精心养护，拆模要晚；

⑵、夏季施工降温措施：

在夏季高温时预冷骨料，如用地下水冲洗碎石，使用水化热较低的水泥，加冰拌合等；

3、箱身防水层

1、箱身顶面防水采用TQF-1型防水层；

2、箱身侧面防水采用涂抹再生胶沥青两道；

五、架空方案简介

慢行条件：

施工期间限速45km/h；

施工结束后45km/h不少于12小时，60km/h不少于24小时，后恢复常速（本区段线路允许速度70km/h）。

慢距：

100米。

架空顶进时间：

按局批复施工计划执行；

1、架空方案：

1.1本工程主体为1—4.5m框架涵，顶程30.22米，因线间距为5.5m，所以按两条单线分别进行架空。

纵梁为4片I100工字钢，两线间2片，上下行两线路外侧各1片，