船舶原理B卷及参考答案Word格式.docx
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C．浮心位于重心之前D．重心位于正浮时的浮心之后
3:
．某轮装载后尚需加载少量货物，要求加载后吃水差不变，则该货物应加载在（）。
A．通过船中的垂直线上B．通过浮心的垂直线上
C．通过漂心的垂直线上D．通过重心的垂直线上
4:
某船尾倾时由海水进入淡水，漂心在浮心之后，则在淡水中时（）。
A.尾倾减小B.尾倾增加
C.尾倾不变D.纵倾变化趋势不能确定
5:
某轮船长150m，移动载荷后其吃水差改变了-26cm，漂心在船中后6m处，则移动载荷后船舶的首、尾吃水各改变了（）cm。
A．-12，-14B．+12，-14
C．-14，+12D．-12，+14
6:
可浸长度在（）条件下等于许可长度。
A．分舱因数为1.0B．分舱因数为0.5
C．业务衡准数为123D．业务衡准数为23
7:
某船设计时取分舱因数0.22，则该船属（）。
A．一舱制船B．二舱制船
C．三舱制船D．四舱制船
8:
尾机型散装货船按舱容比例装载在满载时会产生（），空船时会产生（）。
A．中拱；
中垂B．中垂；
中拱
C．尾倾；
拱头D．拱头；
尾倾
9:
某轮装载后呈中拱状态，且稳性过大，则应采取以下（）措施来调整。
A.将首区货物移至中区B.将中区双层底加满压载水
C.将首尖舱加满压载水D.将尾区底舱货物移至中区二层舱
10．当排水量一定时，船舶的大倾角稳性的大小与（）。
A.复原力臂成正比B.复原力臂成反比
C.复原力臂值相等D.初稳性高度成正比
二、简答题（40分，每题lO分）
1.船行波的主要特点有哪些？
2.船长的选择必须考虑几个方面的要求？
：
3．什么是船舶附加阻力；
4.简述固定压裁及其作用；
三、计算题（40分，每题20分）
1．某船在标准海水密度水域中第3舱（长25m,宽21m,双层底高0.78m,舱方形系数0.97）破损进水，现舱内外水已处于同一水平，平均吃水由7.68m增至8.75m（对应的TPC=25.3t/cm），试计算该舱的实际渗透率为多少？
2.:
某轮装载至dF0=7.20m,dA0=7.00。
该轮满载吃水dm1=7.40m，同时要求吃水差t1=-0.4m。
现使用吃水差比尺在No.1和No.4舱进行调整，试问各舱应装多少吨货物才能满足吃水差的要求？
（TPC=24t/cm,Xf=0）
dm
No.1
No.4
7.4m
20cm
-9cm
-8cm
16cm
B卷参考答案
冬季空载航行的船舶吃水应达到夏季满载吃水的（B）以上。
A．50%B．55%C．60%D．65%
当船舶的首吃水小于尾吃水时，可判断船舶的（D）。
C．浮心位于重心之前D．重心位于正浮时的浮心之后
．某轮装载后尚需加载少量货物，要求加载后吃水差不变，则该货物应加载在（C）。
C．通过漂心的垂直线上D．通过重心的垂直线上
某船尾倾时由海水进入淡水，漂心在浮心之后，则在淡水中时（A）。
A.尾倾减小B.尾倾增加
某轮船长150m，移动载荷后其吃水差改变了-26cm，漂心在船中后6m处，则移动载荷后船舶的首、尾吃水各改变了（C）cm。
A．-12，-14B．+12，-14C．-14，+12D．-12，+14
可浸长度在（A）条件下等于许可长度。
A．分舱因数为1.0B．分舱因数为0.5
某船设计时取分舱因数0.22，则该船属（D）。
A．一舱制船B．二舱制船C．三舱制船D．四舱制船
尾机型散装货船按舱容比例装载在满载时会产生（B），空船时会产生（B）。
中垂B．中垂；
中拱
拱头D．拱头；
某轮装载后呈中拱状态，且稳性过大，则应采取以下（D）措施来调整。
A.将首区货物移至中区B.将中区双层底加满压载水
C.将首尖舱加满压载水D.将尾区底舱货物移至中区二层舱
10．当排水量一定时，船舶的大倾角稳性的大小与（A）。
A.复原力臂成正比B.复原力臂成反比
答：
船行波主要特点有：
（1）整个船行波分为首尾两大波系：
船首横波和船首散波；
船尾横波和船尾散波（2分）；
（2）整个船波系基本上集中在凯尔文角所限定的扇形面范围内（2分）；
（3）船首横波通常在船首柱略后处为波峰，而船尾横波则在尾柱略前处由波谷开始（2分）；
（4）整个船波系各散波之间及散波与横波之间互不干扰（2分）；
（5）船首尾波两横波在船尾部分互相混合，组成合成横波，因此通常在船尾及其后方所观察到的已是两横波干扰后的合成波（2分）。
船长的选择必须考虑以下方面的要求：
（1）布置要求：
满足船舶使用要求，是舱室布置符合要求（2分）；
（2）阻力性能：
尽量选择对应于船体阻力性能良好的船长（2分）；
（3）操纵性：
船长与操纵性关系密切，船过长，其回转性差，要考虑港口、航道内的操纵性问题（3分）；
（4）经济性：
在最佳船长附近范围的总阻力差别不大时，应选用阻力变化不大的最短船长，以降低船体造价（3分）。
一般船模试验在船体外面不安装舵、舭龙骨、轴包架、轴和支轴架等附体，实船必须安装一定的附体，由于水对附体作用而增加的那一部分阻力称为附体
阻力（4分）。
通常认为附体阻力主要为摩擦阻力和粘压阻力（2分）。
支架轴等这类较短的附体，其阻力成分主要是粘压阻力，并可认为其阻力与速度无关（2分）；
而舭龙骨、轴包套等较长的沿流线方向安装的附体，主要是摩擦阻力（2分）。
固定压载是固定加在船上的载荷，通常采用生铁块、石头、水泥块和矿渣块等、一般在船水前后加放在船的底部（3分）。
固定压载的作用主要在于降低船的重心以提高稳性（2分）；
增加重量以加大吃水（2分）；
必要时也可用来调整船的纵倾（1分）。
在设计中加固定压载有时是不可避免的，有时则是设计失误所造成的（1分）。
对一般贷船来说设计有固定压载则是不经济的，也是不合理的（1分）。
解：
该舱渗透率：
（4分）
其中：
（6分）
（6分）
所以：
设在No.1舱装P1吨，No.4舱装P4吨。
要求的吃水：
（44分）
要求的尾吃水：
（4分）
则：
（5分）
联立解得：
，（3分）
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