最新客车车身结构Word文档下载推荐.docx

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7-前风窗中立框；

8-前风窗框下横梁；

9-前围搁梁；

10-车架前横梁；

11-前围立柱；

12-后风窗框下横梁；

13-后围搁梁；

14-后围裙边梁；

15-侧围窗立柱；

16-车轮拱；

17-斜撑；

18-腰梁；

19-侧围搁梁；

20-侧围立柱，21-侧围裙边梁；

22-上边梁；

23-车架横梁；

24-门立柱；

25-车架悬臂梁；

26-门槛；

27-车架纵梁

（3）承载式客车车身

图5-6奔驰O404大客车的承载式车身

1-侧窗立柱；

2-顶盖纵梁；

4-顶盖斜撑；

5-上边梁；

6-前风窗框上横梁；

7-前风窗立柱；

8-仪表板横梁；

9-前风窗框下横梁；

10-前围搁梁；

11-后风窗框上横梁；

13-后围加强横梁；

14-后围立柱；

15-腰梁；

16-角板；

17-侧围搁梁；

18-斜撑；

19-底架横格栅；

20-侧围裙边梁；

21-裙立柱；

22-门立柱；

23-门槛；

24-底架纵格栅

图5-6所示是奔驰O404大客车的承载式车身结构，其底架是薄钢板冲压或用型钢焊制的纵横格栅，以取代笨重的车架。

格栅是高度较大（约500mm）桁架结构，因而车身两侧地板上只能布置坐席，而坐席下方高大的空间可用做行李舱，故适用于大型长途客车。

整体承载式车身结构的特点是所有的车身壳体构件都参与承载，互相牵连和协调，充分发挥材料的潜力，使车身质量最小而强度和刚度最大。

3、按车身结构分类

根据车身结构上的差异，可将客车车身分为薄壳式、骨架式、复合式、单元式和嵌合式结构等几种。

（1）薄壳式结构

图5-8客车的薄壳式车身结构

（2）骨架式结构

图5-9骨架式客车车身

图5-10复合式车身骨架

（3）复合式结构

（4）单元式结构

图5-11GMC公司的单元式结构客车车身

（5）嵌合式结构

图5-12嵌合式客车车身侧壁结构及Rohrlok连接法

图5-13嵌合式结构车身组组件图

1-后围；

2-空调装置；

3-侧壁（挤压铝型材）；

4-顶盖（氨基甲酸乙酯泡沫）；

5-前脸；

6-侧壁边缘；

7-地板组件（氨基甲酸乙酯泡沫）；

8-前操纵部分；

9-储气罐；

10-后悬架和发动机

5-3车架及车身骨架设计

5.3.2、车身骨架设计

客车由于其长度和用途不同，其车身结构也由很大差异。

6m以下的客车由于车长较短，车身结构形式基本上与轿车相似，一般采用承载式车身，车身构件多为薄板冲压件焊接而成，较少采用骨架结构。

而7m以上的大中型客车的车身结构多由骨架和蒙皮构成，由骨架形成车体并承载。

车身骨架一般可分为六大片，分别为前围骨架，后围骨架，左侧、右侧骨架、车顶骨架和底骨架。

每片骨架总成的连接部分称分形面。

图5-28所示为一城市客车车身骨架。

图5-28城市客车车身骨架

1、侧围骨架设计

侧围总成分左右两大片，若不带中门，左右两片小件可基本对称。

构成一般有驾驶员门后立柱总成、乘客门后立柱总成、侧窗立柱、舱门立柱、侧窗上下纵梁、舱门上下纵梁和侧窗下纵梁与舱门上纵梁之间的加强车身支撑蒙皮的斜撑、门框梁等。

通常腰梁以下立柱贯通，与牛腿对应的各主柱之间还可根据结构需要加设小立柱。

腰梁以下的纵梁有座椅搁梁、地板搁梁（侧围搁梁）裙边加强梁和裙边梁等，座椅搁梁和裙边加强梁不一定有，此时，腰梁与地板搁梁之间可设计成桁梁结构。

窗主柱根据总布置需要，且尽量与腰主柱为同一主梯形。

轮罩处适当加强，门立柱较粗。

窗角、门角注意加强，局部有其它用途则再加支撑梁。

图5-29所示为一长途大客车侧围骨架设计。

全承载式车身侧围是整车重要的承载部件，考虑其高度方面的结构特性以提高整车的弯曲特性，同时由于连接底骨架和顶骨架，也可利用侧围结构断面高的特点发挥其在整车扭转工况下的抗扭特性。

另外，侧围是整车主要外露部件，可以通过增强侧围结构设计来适当减弱底架部分设计（底架部分一般占整车骨架质量的65%以上）。

这样既提高了整车结构强度，也有利于整车轻量化。

具体应考虑以下几个方面：

1）增加侧围骨架在厚度方向的材料尺寸规格，以提高侧围抗侧向冲击能力。

舱门立柱、门立柱应与底骨架断面上，以增加其横向抗冲击能力。

2）合理设计侧围腰部蒙皮区结构，提高其承载能力。

侧围上部是风窗洞口，下部是行李舱洞口，因此只能通过合理设计腰围部蒙皮区结构以提高侧围承载能力。

合理选取侧围上下腰梁间距值，同时在侧围两腰梁间合理设计斜撑，能成倍提高其承载能力。

需要注意的是，斜撑的斜度不能太小，即高宽比不应小于0.6。

如果太小，斜撑的弯曲受力将增大，断裂的危险也随之增加。

图5-29长途大客车侧围骨架设计

3）中门门洞断开了侧围下腰梁，要对断开处进行加强处理。

为使整车则面受力连续，在结构设计时可以考虑设计一些力流引导结构，中门上部可加并一根梁，以消除门上侧两拐角的应力集中。

4）为提高整车上部结构承载能力，窗立柱应设计强一些，即采用尺寸规格大一些的材料，必要时可以选用性能好的材料。

客车整车在发生交通事故时，特别是出现车顶着地情况，窗立柱将承受很大载荷，为保证车内必须的安全空间，窗立柱要有足够的强度和刚度。

2、顶骨架设计

顶骨架一般由顶部贯穿横梁、边纵梁、前后拱顶支撑梁等组成，图5-30所示为衡山客车厂HSZ6120顶骨架设计。

其在整车结构中一般起到下面几个方面的作用：

承受车顶负荷（如空调、内行李架、风道等）；

连接侧围、前后围，使整车成为一个封闭舱体；

承受车辆在运行中产生的部分弯曲、扭转载荷等。

在顶骨架设计时可以从以下几个方面考虑：

1）多采用横纵梁布置，左右双矩管梁布置。

纵梁宜布置成边上密、中间疏的形式。

横梁布置应与侧窗立柱对应，尽量与侧围立柱形成多处闭环，这样才能很好的传递整车运行中产生的扭转载荷，并且将左右侧产生的力进行直接传递，而在车顶内不产生附加的扭转载荷。

图5-30HSZ6120顶骨架设计

2）车顶纵梁在车顶承载中贡献度比较低，因此车顶纵梁的尺寸规格可以适当减小些。

应适当增加车顶横梁的尺寸规格，提高其抗弯、抗扭曲能力。

在贯通车顶的横梁有足够的强度和刚度后，其它多余的横梁就可以略去。

合理分布车顶纵横梁，减少不必要的梁结构有利于车顶骨架设计的轻量化，同时可以大大减少焊接工作量。

纵横梁设计布置还要符合国家标准中关于客车顶部静态承载的规定。

3）在结构设计时，除非是安装结构上的需要，否则应保持车顶横梁贯穿车顶不断开，这样有利于提高车顶的刚度和抗扭能力。

4）侧曲线与顶曲线结合的曲率选择要符合工厂的具体加工条件，便于成型；

考虑与侧围骨架及前后围骨架的结合方式，还有与内蒙皮、外蒙皮的连接。

5）顶骨架是顶部所有其他部件的安装基础，客车顶部安装部件较多，包括顶外蒙皮、空调顶置部分及安全天窗、前后内顶装饰件、顶中内饰装饰板、内风道、扬声器、电视机、内顶灯等部件，长途和旅游客车还有内行李架，顶骨架都必须为其提供矩管、薄板、厚板等根基和部件安装使用空间。

还要注意安全出口的数量及位置。

3、前后围设计

前后围骨架结构由于要满足客车的一些造型要求，尤其是前围，其造型曲面比较丰富，使得前围空间梁的设计较制造为复杂。

在设计时主要考虑以下几方面：

1）对风窗处的尺寸要求严格，前后围骨架应与玻璃有很好的贴合，特别是与前后风窗安装止口很好的贴合，保证前后风窗能安装到位。

2）设计合理的结构，连接侧围骨架、车顶骨架及底盘车架，保证整车车体成为刚性很强的框架。

3）用简单的方式表达造型曲线：

在前后围骨架左右立柱、上下横梁，挡风窗周框横梁都是造型模型曲线圆整后得出，空间曲线既是要表达清楚又要能够保证加工。

4）注意前后围蒙皮、前后保险杠、前后挡风玻璃、前后各种灯具、雨刮器、前后内顶装饰件、前后地板安装密封等部件的安装。

5）前围风窗下部应设计得足够强，必要时可以考虑与底架结构设计成一体，以提高其抗撞击能力，避免与较低物体（特别是小轿车等）发生碰撞时进入客车车体内部引起二次伤害。

对于发动机前置的客车还需留出进风道。

6）一般前围骨架设计立柱两根，后围骨架设置四根，前围可根据具体情况增加支立柱，横梁设置3~4根即可。

在保证强度和刚度的条件下，前后围骨架尽量设计的简约些。

因其受载荷小，支立柱也应设计的简单便于布置。

图5-31所示为衡山客车厂HSZ6120前后围骨架设计。

图5-31HSZ6120前后围骨架设计

5、客车用冷弯型钢

车身骨架采用冷弯型钢制作，不但可以提高客车车身的强度和扭转刚度，而且可以大大减少客车生产厂家车身制造的工作量，因此冷弯型钢在客车车身上的应用与日俱增。

根据我国的国家标准GB/T6727-1986《客运汽车冷弯型钢》，客车用冷弯型钢有三种，分别是槽型型钢、方形空心型钢和矩形空心型钢，其对应的代号分别为KQC、KQF和KQJ。

冷弯型钢的截面形状及标准符号如图5-32所示：

H-高度A-腿长t-壁厚A-边长t-壁厚B-宽度A-高度t-壁厚

r-内圆弧半径r-内圆弧半径r-内圆弧半径

（a）槽型型钢（b）方形空心型钢（c）矩形空心型钢

图5-32冷弯型钢的截面形状及标准符号

冷弯型钢弯曲度每米不得大于3mm，纵弯曲度不得大于总长度的0.30%，且不得有明显的扭曲；

此外型钢的端部应剪切整齐，由切断方法造成的较小变形和毛刺是允许存在的。

常用的槽型型钢是KQC20×

70×

5.5，常用的方形型钢有KQF30×

30×

2、KQF40×

40×

2、KQF50×

50×

2，常用的矩形型钢有KQJ30×

1.5、KQJ30×

1.75、KQJ30×

2、KQJ40×

2、KQJ60×

2。

弯曲角的内圆弧半径见表5-3所示。

表5-3冷弯型钢弯曲角的内圆弧半径

选用钢种

内圆弧半径（mm）

t≤4

4<

t≤8

普通碳素结构钢

≤1.5t

≤2.0t

低合金结构钢

≤2.5t

冷弯型钢的材料主要有两种，分别是普通碳素结构钢和低合金结构钢。

普通碳素结构钢用的最多的是A3钢（即Q235）；

低合金结构钢主要是16Mn，一般用于槽钢及特制矩形管。

5-4蒙皮及客车内部覆盖件设计

5.4.1、外蒙皮设计

车身蒙皮是覆盖在客车车身骨架外表面的板件，通常分为前后围蒙皮、后围蒙皮、顶盖蒙皮和侧围蒙皮五部分。

蒙皮除了具有防护和增强强度的作用外，还起到装饰客车，表现整车外部形状特征的作用。

因此，车身蒙皮设计质量的好坏直接影响整车的外观和性能。

外蒙皮材料主要有钢板铝板两种，一般为钢板焊接，铝板铆接；

还可采用玻璃钢结构，但表面较差，损坏后不易修复，易老化。

有时候为了提高蒙皮的刚度，可采用冲筋的办法。

1、前后围蒙皮设计

前后围蒙皮是覆盖在客车前、后围骨架外表面的板件。

根据空气动力学原理及造型要求，其应与顶盖蒙皮、侧围蒙皮光滑过渡，一般前后围蒙皮的侧视及俯视均为一组或多组光滑样条曲线连接而成。

客车前后部造型代表着整车形状的特征，其上还布置着各种零部件、灯具及商标等，曲面的形状变化也比较复杂。

因此在设计中需要妥善的处理车身表面形状、前后风窗玻璃形状尺寸及客车前后部各种附件、灯具和牌照等之间的协调关系。

前后蒙皮的外形应该完全符合造型要求，设计时候可根据造型效果图或缩小比例的模型，实测一些相关的点和