城市配送运输过程透明管理解决方案Word文档格式.docx

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正式因为这样，城市配送的竞争也非常激烈，同时服务的创新也日新月异，带动着整个行业运行质量的不断提升。

同样，这个行业也是门槛相对较低的行业，从业人员素质良莠不齐，服务投诉也非常突出，如服务乱收费、配送时效较长、成本居高不下等问题都是困扰行业管理人员的难题。

城市配送行业以公路配送为主要运输方式，部分行业采取自行车等私人交通工具。

城市配送管理的重点是时效、服务和成本控制，在不同的公司侧重点会有不同。

其运输管理模式也不尽相同，有以自有专业车辆为主的精细化配送管理，也有以租用车辆为主的粗放式管理模式，企业根据业务需求可以灵活转变运作模式。

城市配送行业涉及的产业繁多，能源、家电、食品、家具、工业原材料等等，几乎所有产业皆有涉及。

同时在某一个城市配送企业里又表现为一定的专业性，即一家企业仅仅只做一个或几个相关产业的城市配送服务。

随着市场分工的不断深入，城市配送行业出现了两种发展趋势——自营网络配送和外包配送服务（或第三方配送服务），两种模式各有利弊，前者注重服务优化和品牌的建设并依靠规模效应节约成本，后者注重专业化服务、依靠资源整合能力降低成本。

2006年，深圳市宇易通科技有限公司率先提出“运输过程透明管理”理念，将GPS、GPRS、GIS、数据库及互联网技术应用于货运车辆的运输管理领域，让运输过程“透明”，让运输全程可控成为现实！

多年来的行业应用经验使易流GPS的品牌深入物流企业管理人员的人心，也逐步总结出了关于快递行业运输过程管理的成熟模式。

本方案是整理汇总了多家快递企业GPS应用案例而成的行业应用管理方案，对危险化学品运输行业的运输管理具有一定的借鉴作用。

因为本行业产品类别众多，每家企业的经营实际也千差万别，所以不敢奢望能够解决所有企业的管理问题，但易流秉承“专业、专注、专精”的三专精神，对待每个具体客户，我们都会“先做学生，后做顾问”的原则来提供“顾问式、个性化”的服务，力争为每家客户的运输过程透明管理量身定做最切合企业实际的管理方案。

一、城市配送行业的运行特点

二、城市配送行业运输管理难点

三、易流GPS及运输过程透明管理理念

四、易流GPS城市配送行业应用范例

五、易流GPS的解决方案

六、相关资质证明

第一章城市配送行业的运行特点

一、服务于局部地域

城市配送，并非只针对某一个城市，也可能服务于农村地区（如农药的末端配送、家电下乡等），也可能只服务于某一城市中的一个区甚至几个社区。

城市配送服务的区域大小取决于以下几个因素：

1、服务对象：

根据服务客户的不同，城市配送可分为零担配送、商超配送和社区配送三种。

零担配送一般是长途零担运输的末端配送，主要服务于工商企业和部分个体工商户，也包含部分物流同行。

此类配送一般品种少、货量大，采取点对点运输的居多。

多数企业将此类归入零担运输。

商超配送，是指从配送中心向商业门店、超市的配送。

此类配送货量较大，品种较多。

商超配送分为两种模式，一种是商超企业自建的配送中心，其配送工作主要是对自营门店的补货操作；

另一类是制造企业或其代理商、分销商建立的配送中心，其操作主要是满足不同商超企业对该企业产品的采购需求。

在现有市场中，很多商超企业是两种模式共存。

社区配送是指从配送中心仓库或商超门店向社区用户（也可能是企业单位）进行的配送操作。

某些企业将其中与商超有关的社区配送也归入商超配送。

社区配送一般配送消费者在网上采购的商品，或在超市、市场采购的不易携带的商品如空调、冰箱、家具等，甚至现在还出现了配送蔬菜上门的服务。

不同的服务对象对配送时效的要求不同。

如零担运输里是以总时效的约束来决定城市配送范围的，航空及快运的配送时效要求较高，专线的要求则较低。

商超配送对时效的要求较高，因为超市的缺货会给企业带来营业损失和品牌美誉度的降低，而超市的空间成本很高，不可能放置大量的产品作为库存，补货的及时性非常关键。

社区配送多数需要在一个城市设置多处分销点（小型仓库），以便缩短服务响应时间，如饮用桶装水和瓶装液化气的配送。

2、运输产品：

根据运输产品的不同，城市配送能够分为很多种类，如家电配送、烟草配送、啤酒配送、快速消费品配送、冷藏食品配送、药品配送、IT产品配送、纺织品配送、蔬菜配送等等。

不同的产品需要专门的服务，对配送时效也会有不同的要求，如对酒店的新鲜蔬菜的配送就需要在酒店开始营业前配送到位，而且整个运输过程也需要控制，以免运输时间过长影响产品的新鲜度。

在家电配送中，一般是货物配送与安装服务分别进行，但相互的配合要紧密，不能货到后长时间让客户等候。

3、交通状况：

由于城市配送一般都是在市区内进行，在计算配送中心的服务半径时需要考虑周边道路的限行状况、每天的高峰时段分布。

二、规范化的配送中心

配送中心或中心仓库是城市配送的核心设施，该设施的拥有者一般是该产业的供应链链主（如国美、苏宁、家乐福等商超企业）企业，从选址、设计和运营都以链主利益最大化为目的，兼顾下游企业的部分需求。

配送中心的选址要科学，即要考虑客户的分布状况，也要考虑配送时段当地的交通状况（包括干线运输），平衡订单满足率和成本。

配送中心的设计要切合产品的特性，要便于快速拣选、备货和装卸，不一定都采用自动化立体仓，因为自动化仓库虽然能够节约面积和人力，但出货的效率并不一定快，对于产品种类较少、单次出货量较大的产品，平面仓更为合适。

在设计装卸平台时，应考虑不同车型尾部的高度差异，高货台与低货台的比例要合适。

大型配送中心，最好选择单独区域运作，不宜与其它公司同院操作，便于车流控制和安全防范，仓库内外的各个区域都必须安装闭路电视进行安全监控，条件好的配送中心还可以用RFID配合调度系统管理进出库的车辆。

三、强大的订单管理系统

城市配送操作的核心是订单管理。

强大的订单管理系统需要与店面（或客户门店）的销售实际实时交换数据，系统能够根据店面实时库存情况和补货时效来自动形成订单，并拟订调度计划供调度员选择。

从事电子商务配送的配送中心实时接收网上订单形成调度计划。

城市配送的订单流程如图所示。

配送中心的管理系统还需要将订单的处理情况和实时状态告知客户相关人员，如：

实际订单号、产品种类、数量、出库时间、预到货时间等，涉及有客户交易的还需要显示金额。

与订单管理系统配合的库存管理和调度系统要密切配合，数据交换没有阻碍，这样才能发挥系统的强大功能。

四、灵活快捷的调度管理系统

调度是城市配送操作的具体执行阶段。

科学合理、快捷方便的调度管理是企业实现低成本优质快捷服务的关键。

虽然多数订单系统带有自动形成调度计划的功能，但由于道路、车辆、人员状况时刻处于变化当中，经验丰富的调度员仍然是调度的主体。

城市配送运输的调度工作原则是：

在保证客户满意度和订单执行率的基础上争取最低成本。

简单说就是高效率、低成本。

很多城市配送企业的运输操作集中在每天的某一时段，这种企业一般较多采用定时临租车辆的方式解决运力问题，因为如果全部自建车队，则在大部分时间运力处于不工作状态，成本压力过大。

大批量临租运力的管理是此类企业面临的主要问题。

城市配送运输的线路选择直接影响成本控制，一般大型管理系统都有结合了GIS系统的配送线路优化模块提供调度计划和分拣配货策略，调度员根据其可行性进行调整、选择，基本可以保证调度的高效、低成本。

调度系统的灵活性主要表现在跨区域配送方面。

对于某些处于两个或多个配送中心之间的客户，系统要灵活处理优化资源，在低成本原则下进行工作分配，避免由于行政区划带来的资源损失。

五、严格的签单管理

签单是城市配送工作的结果和客户交易的结算凭证，签单问题经常会成为客户拖欠货款、互相扯皮甚至诉诸公堂。

签单管理是需要一整套制度、流程和岗位考核来保证的。

如客户签收人备案制度、客户公章备案、货物交接管理制度、出入库管理制度、送货员绩效考核、单据流程、回单档案管理制度等等。

回收的签单需要专人审核、收集归档管理，以备与客户对账。

六、退货管理

多数城市配送操作都会伴随着退货。

退货分为破损拒收、厂家召回、过期退货等几种。

一般情况下，因为在仓储、运输和装卸时发现的产品破损可由双方事先约定“收货验收标准”和“退、换货制度”，根据制度流程执行即可。

对于厂家召回产品，配送人员需要依据系统的退货单与客户交接。

过保质期产品的退货以厂家与客户的协议约定，配送人员只需按照约定验货开单收货即可。

退货入库需要专区存放，等待厂家处理。

第二章城市配送行业运输管理难点

一、调度管理

城市配送的调度管理难点：

1、临租运力管理：

大量的临时租用车辆，如何保证其可用性（需要时能及时到达、车况符合产品需要）、可控性（配送途中能听从调度）和安全性。

需要建立足够的临时运力库，对每辆车的车况实时了解，并签订长期合同，约定保障时间段、操作责任（协助送货员卸货）、安全责任（如可能最好收取押金或在运费结算方面设置一定的预留金额）。

2、送货员管理：

操作规范、熟悉产品与客户的送货员的行为直接影响着操作风险、客户满意度和配送效率。

所以必须对送货员进行上岗培训，严格上岗证制度，在调度送货员时还要注意与司机的配合程度，不要因司机与送货员发生矛盾影响操作。

3、司机管理：

城市配送线路多为市内道路，司机的道路熟悉程度影响着运作的时效，一个稳定、经验丰富、配合默契的司机队伍是配送工作顺利进行的基本保障。

对司机的考核主要集中在行驶时效、油耗、车况、轮胎等方面，一些公司实行“人歇车不停”的高效运作模式，会出现多人一车的情况，增加了对司机考核的难度，如车辆交接管理、维修管理、油耗考核、轮胎管理都难以准确界定责任，如采用车组制（对多名司机座位一个整体考核）考核又导致司机间矛盾和调度灵活性的下降。

4、线路优化：

调度员必须对客户、路况、货物、交接现场等有切身体验，才能在规划行车线路时做到效率与成本兼顾，而不可简单依赖系统的调度计划，调度员必须经常总结分析运作数据，才能提升自己的管理技能和调度水平，并时刻关注城市管理政策、交通信息和可能对配送工作造成影响的天气、大型社区活动（如集会、游行、会展等），此类信息目前都要依靠调度员自己的采集和整理，市场上尚未出现比较专业的信息提供渠道。

5、运输中的监控：

调度员需要实时了解每辆出库车辆的位置、状态（已完成订单、未完成订单）、车内货物情况（未配送货物、收取的退货）和已完成订单执行的实际情况（交接时间、签收情况）。

部分企业实施了类似于快递行业的手持信息机进行签收和信息反