高速公路路基路面排水设计研究Word下载.docx

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及雨水冲刷和动力作用，使表层岩石或大块岩石从坡面上落下。

④路基沿山体滑动：

在较陡的山坡填筑路基，路基底被水浸湿，形成滑动面，坡脚又未进行必要的支撑，在路基自重和行车荷载作用下，整个路基沿倾斜的原地面向下滑动。

地下水对路基稳定性的危害是指在路基设计和施工中，由于地下水存在的形式和数量可使工程设计与施工产生一定的困难，地下

水的变化可造成路基稳定性下降。

因而应采取措施，使地下水存在的形式或数量改变。

在稳定路堤堤身中，也常受到地下水的危害，如地下水位高，路堤填料为黏性土，在毛细作用下，水分可升至路堤内，使填料含水量增大，强度下降。

在路堑地段，如果路堑开挖到地下水位以下，当路堑边坡土为细粒土，则边坡的稳定性可受到地下水渗出的动力水压影响；

当堑体

为破碎的岩块时，地下水从裂隙中或含水层中流出时，也会使原有的胶结物质及沉淀的碎屑被带出而使边坡失去稳定。

地表水降落在公路表面的自由水对公路的影响主要表现在两个方面：

1）对公路安全行车的影响。

2）影响路面的使用性能和使用寿命

2、高速公路路基路面排水设计概述

2.1高速公路路基路面排水设计的内容道路排水设计主要包含了两方面的内容：

首先要考虑如何减少地下水、农田排灌水对路基的不良影响，这

被称为第一类排水；

其次在考虑如何将水迅速的排除路面之外，还要最大限度地减少雨水冲刷对路面和路基的不良影响，减少因路面排水不通畅而引发的水分渗漏，对地基造成不良的影响，这称为第二类排水。

第一类排水设计通常采用提高路基的高度或在路基底部设置隔水垫层等办法来减少影响。

在地下水位较高的地段，在施公前，首先要在附近开挖一条排水沟，有排除路面水和减低地下水位的特点，对于软土地基处理路段，如塑

料排水板、预压等一般设置50cm左右砂垫层，以加快排水。

第二类排水设计一般包括：

（1）路面水：

利用道路横坡、急流槽、边沟及排水系统等，使之形成一个完整的排水系统，再收集路面水，将其排除路面，主要设计范围：

对于超高路段，可通过设置在中央分隔带处的中央排水沟和横向排水管等排出路面水，或通过中央分隔带开豁口方法把超高路段外侧路面水排到路面另外一侧并通过路面横坡排出。

（2）下渗水：

下渗水有两种情况，即中央分隔带下渗水和路肩下渗水。

按照不同下渗水的实际情况，用不同的方法进行排除：

a、中央分隔带下渗水：

中央分隔带下渗水可通过在中央分隔带下设置纵向盲沟收集，并每隔一段距离设置集水井和横向排水管将下渗水排出路基。

b、路肩下渗水：

一般处理方法为在路肩设置纵向渗沟，并通过横排水管排出路基。

2.2高速公路路基路面排水设计的原则1）排水设施要因地制宜、全面规划、合理布局、综合治理、讲究实效、注意经济，并充分利用有利地形和自然水系。

2）各种路基排水沟渠的设置，应注意与农田水利相配合，必要时可适当地增设涵管或加大涵管孔径，以防农业用水影响路基稳定。

路基边沟一般不应用作农田灌溉渠道，两者必须合并使用时，边沟的断面应加大，并予以加固，以防水流危害路基。

3）设计前必须进行调查研究，

查明水源与地质条件，重点路段要进行排水系统的全面规划，考虑路基排水与桥涵布置相配合，地下排水与地面排水相配合，各种排水沟渠的平面布置与竖向布置相配合，做到路基路面综合谢寸和分期修建。

4）路基排

水要注意防止附近山坡的水土流失，尽量不破坏天然水系，不轻易合并自然沟溪和改变水流性质，尽量选择有利地质条件布没人工沟渠，减少排水沟渠的防护与加固工程。

5）路基排水要结合当地水文条件和道路等级等

具体情况，注意就地取材，以防为主，既要稳固适用，又必须讲究经济效益。

6）为了减少水对路面的破坏作用，需尽量阻止水进人路面结构，并提供良好的排水措施，以便迅速排除路面结构内的水，亦可建筑具有能承受荷载和雨水共同作用的路面结构。

3、高速公路路基排水设计的措施进行路基排水的目的就是将影响路基强度及稳定性的地下水及地面水及时排除公路范围。

路基排水设施主要由排水垫层、边沟、排水沟、截水沟、盲沟、渗沟、涵洞等组成，并与原有沟渠、河流等相连。

设计应遵循塘路分家、路田分家的原则，使高速公路路基排水系统自成体系。

3.1路基地下路基地下排水的设施主要有：

盲沟、渗沟、渗井、仰斜式排水孔等，地下水的主要特点是排水量不大，主要是以渗流方式汇集水流，对路基范围内流量较大的地下水应设置涵洞、暗沟等予以排除；

对于路基范围内流量较小的地下水，可通过横向设置盲沟、纵向设置渗沟的方式排除地下水；

对位于挖方段边坡上地下水，可设置仰斜式排水孔予以排除。

3.2边坡数值分析表明，边坡有效坡度的变化对路基面竖直变形影响显著。

因此，对于交通量较大或是重载交通量较大的公路路基，除填料、路堤边坡坡度、填筑压实标准应严格执行有关标准外，还必须采取有效措施防止边坡浅部变形。

路堑边坡变形与稳定关系车辆运营安全，必须高度重视，采取可靠措施，保证路堑边坡长期稳定。

3.3边沟边沟设计在高速公路排水设计中占有很大的比重，设计人员都给予高度重视，但在设计过程中往往会忽视一些施工中的问题，如边沟的尺寸不考虑具体情况，死搬硬套有关规范、规定：

又如施工单位大都未能按有关设计要求将原地表土、河塘清淤土等弃土运送至取土坑内用于复垦还田，而是弃放于路线两侧河塘中，造成部分河塘无法将路基水排入。

3.3.1边沟尺寸选定边沟的排水能力主要取决于以下几个设计参数：

边沟

底流水坡度、边沟截面尺寸、形状、边沟的表面粗糙程度。

采用《公路设计手册路基》中梯形断面沟渠的水力计算公式计算梯形排水边沟的排水能力：

Q=WC式中：

（Q—流量；

W――边沟断面面积；

C—流速（谢才）系数:

R——水力半径；

i边沟沟底纵坡。

根据高速公路所处地理位置，采用当地

历史最大小时降雨量，以流入边沟的水不溢出边沟为限，并假设高速公路的路基平均填土高度为3.5m，由此，汇水带宽约为23m，则可依据不同的边沟沟底坡度、不同的边沟底宽（或边沟截面积）的排水能力，计算出所能承受的路面排水最大长度。

3.3.2边沟设计的原则

1）一般路段的路基边沟设计原则：

以填筑式边沟为主，尽量减少路基边沟积水现象的发生。

这主要是吸取已建成的高速公路中的教训：

部分路段在汛期内路基水不能及时排除；

地方群众干扰路基水排入灌溉涵洞内。

2）路基边沟纵坡的要求：

根据交通部部颁《公路路基排水设计规范》要

求，采用浆砌片石修筑的边沟为满足排水需要，边沟纵坡应不小于0.12%,由于本项目位于丘陵岗区和冲积平原区，原地形既有较大起伏又有部分平坦地段，本着既要解决路基排水问题，又要经济合理的原则，确定路基排水边沟沟底纵坡一般情况下不小于0.15%。

3）对于边沟水进入涵洞及跨越通道等情况的处理：

沿线设置的涵洞有排涵、灌涵和灌排两用涵。

对于需排入排涵的边沟，其边沟底标高不低于涵洞中心的标高：

需排入灌涵的边沟，其沟底标高不低于涵顶标高：

而对于灌排两用的涵洞应按灌涵要求设置，特殊情况时可适当降低。

为防止冲刷涵洞，原则上采用边沟急流槽连接边沟和涵洞洞口。

3.4截水沟路堑或路堤边坡上方流人路基的地表径流量大时，需设置拦截地表径流的截水沟。

在设计前应进行实地调查，了解地形、地质、水文、植被等情况，对截水沟的适宜位置和排水出口的引伸范围做出合理的布局。

一般截水沟设在路堑坡顶5m或路堤坡脚2m以外。

截水沟截面形式一般采用梯形，尺寸大小视汇水流量确定。

截水沟长以200〜500m为宜。

超过500m时，需在其间适当位置增设泄水口，并采用急流槽、跌水井等排水构造物引排。

路基范围内的地下水排除方法有设盲沟、渗井等方法。

在处治地下水时需注意地表水不能引入地下水的处理措施中，而地下水可

以引入地表水的设施中。

3.5排水沟排水沟起连接各种排水设施，将水引排到附近自然水道或桥涵中，从而形成完善的排水系统的作用。

排水沟一般采用梯形横断面，尺寸

大小根据设计流量确定。

其设置位置，可根据需要并结合当地地形等条件而定。

排水沟的长度不宜超过500m，与各种水沟的连接应顺畅。

3.6跌水与急流槽跌水与急流槽是人工排水沟渠的特殊形式。

一般设置在陡坡和沟底纵坡较大的地段。

高速公路填方段为排除路面积水，多采用急流槽。

跌水和急流槽应采用浆砌片石或用水泥混凝土预制块砌筑。

急流槽

可用素混凝土现浇。

各部位的尺寸应根据水文、地形、地质和地区雨水情况而确定，必要时进行水力学计算。

在高速公路所经过的重丘、山岭地区，由于山高坡陡，地形险峻，排水沟渠的纵坡较陡，为了接引水流，降低流速，消减能量，防止对路基与桥涵结构物的危害，多采用跌水和急流槽。

跌水和急流槽可以单独采用，也可以与其他排水构造物联合采用，形成完整的排水系统。

当排水沟沟底纵坡坡率陡于I:

4时，应设置急流槽连接

矩形暗沟或碟形边沟出口；

在长段挖方路段，截水沟连接边沟时，在挖方边坡上应设置路堑跌水；

在设置中央分隔带路段，于横向排水管出口处填方边坡设置急流槽，槽底应做成粗糙表面，以利于消力。

排水设计将跌水、急流槽与截水沟配合使用，使水迅速排放到桥涵及自然水道中。

为了及时排水，必要时可在通道下设排水沟将水引出。

填挖交界处的急流槽，应注意水的高接远送及急流槽端部的加固。

急流槽的水一定要引入排水设施，由于急流槽的流速过大，在引入排水沟时应防止其对路基路面造成冲刷。

3.7倒虹吸与渡水槽当水流需要横跨路基，同时受到设计标高的限制，可以采用管道或沟槽，从路基底部或上部架空跨越。

3.8蒸发池气候干旱，排水困难地段，可利用沿线的集中取土坑或专门设置蒸发池排除地表水。

3.9填方基底填方基底地下水发育时，一般应在路堤底部填渗水材料或设置排泄地下水的砂石垫层，当路堤采用非渗水土填料时，则应在路基填方基底设置防止毛细水上升的隔水层，如两布一膜复合土工膜。

当采用非良质填料，如盐渍岩土、湿陷性黄土、膨胀性岩土填筑路堤时，为防止毛细水上升影响路堤下部土体强度和稳定性，必须在路堤底部设置阻止毛细水上升的结构或构造，如三维复合防排水板。

4、高速公路路面排水设计的措施

4.1路面表面排水路面排水的主要任务是迅速把降落在路面和路肩表面的降水排走，以免造成路面积水而影响行车安全。

在无超高路段，通过路面和路肩横坡向路基两侧横向排流。

当路基横断面为路堤时，采用两种方式排除路面表面水：

一种方式，是让路面表面水以横向漫流形式向路堤坡面分散排放，此方式一般在边坡进行防护且路堤不高时采用；

另一种方式，是在路肩外侧边缘处设置拦水带，将路面表面水汇集在拦水带同路肩铺面组成的浅三角形过水断面内，然后隔一定间距设置泄水口和急流槽，将水集中排放到路堤坡脚外。

在超高路段，内侧半幅路面排水采取无超高路段的排水方式。

对于外侧半幅路面，在超高内侧中央分隔带路缘带外设置缝隙式圆形集水管，每隔一定距离设置检查井和泄水口，上盖铸铁格栅，通过横向排水管将水引出路界外。

泄水口和检查井采用混凝土窨井与钢筋混凝土横向排水管连接。

横向排水管可以与急流槽