水尺记重行标Word下载.docx
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a.经检定准确度为万分之五的铅锤密度计；
b.容量大于500mL的港水取样器和玻璃量筒；
c.电子计算器、钢直尺、钢卷尺、干舷尺、直角尺、量水尺、量油尺、和分规等测算器具。
4.5查明以下实际情形
a.各项图表上的计算单位、比例倍数、公英制、海淡水、容量和重量等；
b.淡水、压载水、燃油等舱位的散布情形和贮存量，和压载水的密度；
c.燃油、淡水的每日消耗量和装卸期间的转变；
d.货舱污水沟（或井）、尾轴隧道和隔离柜等处的污水；
e.铺垫物料和其他货物重量，和装卸货期间的变更。
5.测定
5.1船舶吃水
5.1.1用目力观测或测看或实测艏、艉、舯的左右吃水数。
5.1.2船舶无舯水尺标记或不能直接观测舯水尺读数者，可从船舶左右舷甲板线或夏日载重线上缘测至水面的距离，同时查对法定干舷高度。
5.2港水密度
测看水尺的同时，用港水取样器，从船中舷外吃水深度一半处，取得港水样品，用密度计测定其密度。
5.3淡水、压载水
用量水尺逐舱测量淡水和压载水的深度，测量管总深度，要注意左右两舱的测量管总深度应大体一致。
5.4污水
货舱污水沟、尾轴隧道和隔离柜等处存有较多污水且在装卸货期间有所变更，可按其实际形状进行测定。
5.5燃油
用量油尺逐舱测量燃油的油深，每日消耗量在3t以下，亦可由船方自行测定，并提供贮油量。
6.计算
6.1水尺计算
依照所测的艏、艉、舯的左右吃水数，和水尺计重公式，取得拱陷校正后平均吃水（D/M）。
6.1.1公式：
Fps=1/2·
（Fp+Fs）……………………
（1）
Aps=1/2·
（Ap+As）……………………
（2）
T=Aps–Fps
……………………（3）
Mps=1/2·
（Mp+Ms）……………………（4）
Fc=T·
dF/（Lbp+dF–dA）
………………（5）
Ac=T·
dA/（Lbp+dF–dA）
………………（6）
Mc=T·
dM/（Lbp+dF–dA）………………（7）
Fm=Fps+Fc……………………（8）
Am=Aps+Ac……………………（9）
Mm=Mps+Mc……………………（10）
Tc=Am–Fm……………………（11）
MFA=1/2·
（Fm+Am）……………………（12）
D/M=1/8·
（Fm+Am+6Mm）
………………（13）
式中：
Fp
――艏左吃水数，m（ft）；
Fs
――艏右吃水数，m（ft）；
Ap
――艉左吃水数，m（ft）；
As
――艉右吃水数，m（ft）；
Mp
――舯左吃水数，m（ft）；
Ms
――舯右吃水数，m（ft）；
Fps――艏平均吃水，m（ft）；
Aps――艉平均吃水，m（ft）；
T
――艏艉吃水差，m（ft）；
Mps——舯平均吃水，m（ft）；
Fc
——艏吃水校正值，m（ft）；
Ac
——艉吃水校正值，m（ft）；
Mc
——舯吃水校正值，m（ft）；
Lbp——两垂线间船长，m（ft）；
dF
——艏吃水点至艏垂线间距离，m（ft）；
dA
——艉吃水点至艉垂线间距离，m（ft）；
dM
——舯吃水点至船舯间距离，m（ft）；
Fm
――纵倾校正后艏平均吃水，m（ft）；
Am
――纵倾校正后艉平均吃水，m（ft）；
Mm
――纵倾校正后舯平均吃水，m（ft）；
Tc
――艏艉纵倾校正后吃水差，m（ft）；
MFA――纵倾校正后艏艉平均吃水，m（ft）；
D/M――拱陷校正后平均吃水，m（ft）。
6.1.2吃水校正
a.船舶具有艏、艉、舯水尺纵倾校正表，可据以校正，必要时予以查对；
b.艏吃水校正值：
艏倾时（+）艉倾时（–）；
c.艉吃水校正值：
吃水点在垂线前，艏倾时（–）艉倾时（+）；
吃水点在垂线后，艏倾时（+）艉倾时（–）。
6.1.3船图上标明吃水点至垂线间距离，可查取数据，依照公式予以校正。
6.1.4船图上未标明吃水点至垂线间距离，那么应由以下方式确信：
6.1.4.1艏吃水点至艏垂线间距离
将艏吃水按船图上的比例缩小，用分规量出艏吃水点，并测量该点至艏垂线间距离。
再按比例放大即得艏吃水点至艏垂线间实际距离dF。
6.1.4.2艉吃水点至艉垂线间距离
船图上标明艉水尺标记，那么可按求dF之方式量出艉吃水点至艉垂线间的距离。
如图上未标明艉水尺标记，那么可在船舷侧以目测或实测确信为艉吃水点至舵杆中心之间的实际距离。
6.1.4.3吃水点至相应垂线间距离值：
在垂线前为（+）在垂线后为（–）。
6.1.5艏艉垂线的确信
船图上无两垂线时，可将夏日载重线高度，按船图比例缩小，作一平行于基线的水线与船首相交，并以此相交点作一垂直于基线的垂线为艏垂线，以舵杆中心线为艉垂线。
6.1.6舯吃水的确信
舯吃水从甲板线测按时：
舯左（右）吃水等于法定干舷加夏日载重线高度减左（右）舷实测干舷高度。
舯吃水从夏日载重线测按时：
舯左（右）吃水等于夏日载重线高度减左（右）舷实测干舷高度。
6.2排水量或载重量计算
6.2.1相应排水量或载重量
依照拱陷校正后平均吃水D/M，从排水量或载重量表中查算出最接近于平均吃水处的吨数作为基数Δ1，将差额吃水数乘以相应的每厘米吨（或每英寸吨），得出差额吨数，以基数加上或减去差额吨数，即得那时吃水的相应排水量或载重量的吨数Δ2。
同时具有排水量和载重量表，一样以排水量计算。
6.2.2排水量纵倾校正
具有排水量纵倾校正表（二次校正），经校对后，可据以校正。
无排水量纵倾校正表，当船舶艏艉吃水差大于0.3m（或1ft），那么应按以下公式进行校正：
Z=100·
Tc/Lbp·
XF·
TPC+50·
Lbp·
（Tc/Lbp）²
·
dm/dz……………………（14）
Z=12·
TPI+6·
dm/dz
……………………（15）
Δ3=Δ2+Z……………………（16）
Z
——排水量纵倾校正值，t（tn）；
XF
——D/M处漂心距舯距离，m（ft）；
TPC——D/M相应处的每厘米吃水吨，t/cm；
（TPI
——D/M相应处的每英寸吃水长吨，tn/in）；
dm/dz——D/M处纵倾力矩转变率，t/cm（tn/in）；
Δ2——相应排水量，t（tn）；
Δ3——纵倾校正后排水量，t（tn）。
漂心距舯的距离XF，能够从静水力曲线图中测得，或从其他图表上查得。
倾力矩转变率dm/dz，可按D/M值上下转变50cm（或6in），从有关图表中查得两个相应的每厘米（或每英寸）纵倾力矩MTC（或MTI），求其差数即得。
船舶图表无纵倾力矩资料时，可按以下公式计算：
MTC=Δ2·
（KML–KB）/（100·
L）
……………………（17）
MTI=Δ2·
（KML–KB）/（12·
L）……………………（18）
MTC
——每厘米纵倾力矩，m-t/cm；
（MTI
——每英寸纵倾力矩，ft-tn/in）；
L
——水线船长（可用Lbp代替），m（ft）；
KML——纵稳心距基线高度，m（ft）；
KB
——浮心距基线高度，m（ft）。
6.2.3在具有其他纵倾排水量表（如菲尔索夫曲线图等），亦可据以校正，但应先作艏艉水尺纵倾校正后进行查算，然后再作拱陷校正，其公式如下：
Δ3=ΔT+3/4（Mm–MFA）·
TPC
……………………..（19）
TPI
……………………..（20）
ΔT——纵倾状态下拱陷校正前排水量，t（tn）。
港水密度校正
Δ4=Δ3·
ρ1/ρ
……………………..（21）
Δ4——港水密度校正后排水量，t（tn）；
ρ1——实测港水密度，g/cm³
；
ρ
——制表密度，g/cm³
。
当排水量和载重量表上列明密度时，按所列密度计算；
未列明密度时：
海水可按1.025，淡水可按1.000计算。
如系载重量，须加上空船重量后，再作港水密度校正。
6.3淡水、压载水计算
依照所测水深，结合纵、横倾状态，从计量表和纵、横倾校正表查算出海淡水的容量或重量。
压载水总量在500t以下时，可按泵进压载水海域的密度计算，或按海淡水的标准密度计算；
500t以上时，须取样测定密度，并予以校正。
Wc=W·
ρ2/ρ
……………………（22）
Wc=V·
ρ2……………………（23）
Wc
——密度校正后重量，t；
W
——制表密度下的重量，t；
V
——容量，m³
ρ2——压载水密度，g/cm³
其他容量单位如公式（23）计算时，先换算为立方米。
具有计量表而无纵、横倾校正表，且水舱近似矩形者，可用公式先校正水深，然后查算贮水量。
6.3.1纵倾时测量水深未超过舱高的容量计算
纵倾状态下，测量水深s未超过舱高h（即s≤h）时，可先按判别公式计算舱底浸水面长度l1：
l1=s·
Lbp/Tc+d
……………………（24）
l1
——舱底浸水面长度，m（ft）；
s
——实测水深，m（ft）；
d
——测量管距横舱壁间距离，m（ft）。
当d<
0.5m（或1.5ft）时，可作零计算。
其距离可从泵浦图或管线散布图上查测或实际测量取得。
a.当l1≥l时（如图1），可按一样校正公式求出平均水深m：
m=s±
c……………………（25）
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