万安南2640路路基土方工程施工方案文档格式.docx
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本次设计范围道路全长808.079米，道路红线宽度依次为30米、20米、16米；
万安南26-40路桩号K0+383.21~K0+808.079两侧各有4米宽的规划绿地（市政管线范围）。
本次设计万安南26-40路项目主要控制因素为及道路起、终点相接的万安南39路施工图设计高程以及沿线相交路口的竖向规划高程。
2.1工程地质水文
2.1.1地理位置及地形地貌
拟建道路工程位于成都市万安镇香山小区东侧，交通方便，拟建道路整体呈半环型，起止点处及规划万安南39路相接，西侧南北拐弯处及规划万安南43路相接。
场地地形起伏较大，钻孔孔口标高为491.88～503.58m，高差为11.70m。
拟建场地属于岷江水系Ⅲ级阶地。
2.1.2工程地质条件
根据区域地质资料，拟建场地在区域地质构造位置处于成都坳陷盆地内，西距北东走向的龙门山滑脱逆冲推覆构造带10km，东距北东走向的龙泉山褶皱带20km。
成都地区是中生代坳陷盆地，新的坳陷开始于白垩纪末，受第三纪初喜山期运动的地质作用，在岷江水系长期搬运和沉积作用下，在坳陷盆地内堆积了第四系松散沉积层，不整合于下伏白垩系地层上。
2.1.3水文条件
拟建场地地下水类型主要为上层滞水及基岩裂隙水。
上层滞水主要赋存于场地上部的人工填土层中，靠大气降水及场地池塘渗透补给，埋藏较深，无统一地下水位，水量较小，易于疏排，无稳定水位；
基岩裂隙水一般埋藏在泥岩层内，水量主要受裂隙发育程度、连通性及隙面充填特征等因素的控制，无稳定水位。
本次勘察在钻孔中测得地下水位埋深2.60～7.20m，高程488.88～497.18m。
2.1.4气象条件
成都市属中亚热带湿润气候区，四季分明、气候温和、雨量充沛、夏无酷署、冬少严寒。
多年平均气温16.4º
C，极端最高气温36.3º
C，极端最低气温-4.3º
C。
多年平均降水量为879.3mm，最大年降雨量1343.3mm，年降雨日141天，最大日降水量为167.6mm，最大降雨量降雨主要集中在5～9月，占全年的84.1％；
多年平均蒸发量642.6mm；
多年平均相对湿度为77%；
多年平均日照时间为1228.3h；
多年平均风速为1.2m/s，最大风速为14.3m/s（NE向），极大风速为18.5m/s（2011年5月1日），主导风向为E向。
2.2主要技术指标
2.2.1道路设计标准
1、道路等级：
城市次干路（万安南40路段）、城市支路（万安南43路段、万安南26路段）；
2、设计车速：
30km/h；
3、车道宽度：
3.25m；
4、设计荷载标准
路面结构计算荷载：
BZZ-100标准轴载
交通等级：
重交通（万安南40路段），中等交通（万安南43路段、万安南26路段）；
人群荷载：
3.5kN／㎡；
5、设计年限
路面设计基准期：
15年（万安南40路段），10年（万安南43路段、万安南26路段）；
交通量饱和状态年限：
15年；
6、抗震设防标准
抗震设防烈度为7度，设计基本地震动峰值加速度值为0.1g，设计特征周期为0.45s。
7、道路建筑限界最小净高：
车行道5.0m；
非机动车道、人行道3.0m；
8、道路平面、纵断面技术指标（详见5.3.1平面设计、5.3.2纵断面设计章节）。
9、道路横断面布置
万安南26-40路道路红线宽度为30m~16m；
万安南26-40路（万安南40路段）：
30m=6m人行道+18m车行道+6m人行道；
万安南26-40路（万安南43路段）：
20m=4m人行道+12m车行道+4m人行道；
万安南26-40路（万安南26路段）：
16m=3m人行道+10m车行道+3m人行道。
2.2.2路基的填料
根据本工程地勘报告，结合道路纵断面设计标高，本次道路主要为填方道路挖方量较少，道路填方需外借土方。
路基宜选用级配较好的粗粒土作为填料，砾类土、砂类土应优先选作路床填料。
采用不同填料填筑路基时，应分层填筑，不得混填强度低的土，同类填料层总厚度不宜小于50cm。
挖方中符合要求的石方或土方应作为填方路段填料加以利用。
液限大于50%、塑性指数大于26的细粒土，不得直接作为路堤填料。
道路所需土方和弃土应设专门的取土场和弃土场，减少道路建设对周边生态环境的影响，防止水土流失。
路基填料要求表
填挖类别
路面底面以下深度（cm）
填料最小强度（CBR）（%）
填料最大粒径（mm）
填方路基
上路床
0～30
6
100
下路床
30～80
4
上路堤
80～150
3
150
下路堤
150以下
2
低填及浅挖路床
2.2.3路基压实度
弯沉值采用标准车双轮组单轴100KN，轮胎接地压强为0.7MPa，单轮轮迹当量圆直径（d）为21.3cm测试，两轮中心距1.5dcm。
路基压实按《城市道路工程设计规范》及《公路路基设计规范》相应标准进行，采用重型击实标准，车行道下压实度不低于下表所列数值。
全路基压实度要求表
填、挖类型
深度范围
（厘米）
压实度不小于（重型击实）%
填方
95
94
＞150
92
挖方
2.2.4路基边坡
本次设计万安南26-40路共有3种断面形式，其中万安南26-40路（万安南40路段）道路红线宽30m，道路标准段按照30米路基放坡；
万安南26-40路（万安南43路段）道路红线宽20m，道路两侧有4米宽市政管线带，道路标准段按照28米路基放坡；
万安南26-40路（万安南26路段）道路红线宽16m，道路两侧有4米宽市政管线带，道路标准段按照24米路基放坡。
有市政管线带的道路路基放坡为市政管线带以外位置开始放坡。
交叉口拓宽段按照道路平面图中红线宽度放坡，相当于管廊带同步场坪至路面同等设计标高，在绿地以外做边坡，边坡主要起到满足路基稳定的需求。
1、边坡坡率
根据相关规范结合地勘报道，本道路填方边坡坡率为1：
1.5，本工程不存在2级填方边坡；
根据现场踏勘及地勘报告，本道路挖方边坡坡率为1：
2，本工程不存在2级挖方边坡。
2、边坡防护
本次设计道路填方段均采用土质边坡，且路堤高度较小，故本次设计填方边坡防护采用直接喷播植草护坡。
本次设计道路挖方段路基边坡为土质边坡时，边坡防护采用直接喷播植草护坡；
路基边坡为岩质边坡时，边坡防护采用客土喷播植草护坡。
2.2.5路基处理
根据工程地质调查及钻探揭示，万安南26-40路场地内的不良土主要为种植土、软塑黏土等不良地基岩土。
1、路基处理原则
道路路基处理以地勘报告和检测报告为依据，做到路基处理方案安全、经济、合理。
2、路基加强层
本道路下主要需要处理的不良土为种植土、软塑黏土等。
根据地勘勘察报告及邻近道路的施工经验，本次新建道路路基加强层设置如下：
填方路段（H≥1.66m或H≥1.52m）车行道路基下设置80cm的砂砾石路基加强层，人行道下设置30cm砂砾石路基加强层。
其余部分的填方采用合格土。
零填路段（H＜1.66m或H＜1.52m）和挖方路段（挖土方）应进行适当超挖，车行道路基下设置80cm的砂砾石路基加强层，人行道下设置30cm砂砾石路基加强层。
挖方路段（挖土方）车行道路基下设置80cm的砂砾石路基加强层，人行道下设置30cm砂砾石路基加强层。
沟槽回填土须分层碾压密实，每层厚小于30cm，并且对于高填方路基路段，应每填筑3层就进行1次冲击碾压，保证压实度达到路基压实度要求。
3、不良土处理
根据地勘报告，道路沿线的不良土主要为种植土、软塑黏土等。
本次设计对不良土换填厚度均按照地勘报告相关数据确定。
4、软弱地基处理
根据地勘报告，道路沿线的不良地基土主要为种植土、软塑黏土等。
对于不良土厚度偏大路段，则应进行挖除换填处理；
对于地形图上及地勘报告中反映出有水塘、水渠的路段，采取先排水，全部清除淤泥层，实行简单有效的换填方式进行处理，换填材料采用天然砂砾石。
对于本项目一般路段通过清表工作即可清除道路路基范围内的不良地基土。
根据地勘资料，K0+060~K0+104.585为现状水塘，本次设计拟采用挖除淤泥换填砂砾石处理。
根据地勘资料，K0+730.593~K0+780段为现状藕田软土区域，本次设计拟采用挖除换填砂砾石处理。
2.3主要工程量
表2.3－1土石方主要数量表
土方
路基填方总量
m3
53075
清表回填量10878立方米
路基挖方总量
挖土方
11591
挖石方
清表总量
15588
清表平均深度以0.5米计
砂砾石垫层
15452
特殊路基处理
挖除不良土
16158
具体换填段落详见特殊路基处理工程数量表
换填砂砾石
土工格栅
7980
碎砾石渗沟
m
160
表2.3-2特殊地段处理数量表
3．人员机械配置及工期安排
3.1人员配置
根据本项目的工程特点，按照分工明确、突出专业化施工、确保工程质量的原则。
投入具有丰富施工经验的路基专业施工队参加本项目的施工，配备具有多年公路施工和管理经验的人员进行施工管理。
在施工过程中，一方面，加强施工配套机械设备投入，提高机械化作业程度，推动劳动生产率的进步；
另一方面，采取用工弹性制度，根据工程进展进行合理安排人员投入。
人员配置见下表。
表3.1-1人员配置
序号
机构名称
人数
1
项目经理
技术负责人
质量员
安全员
5
路基作业队
40
后勤人员
12
合计
57
3.2机械设备配置
按照工程进度安排，机械、设备分期通过汽车运输进入施工现场，并根据工程进展情况进行调整。
主要机械、设备配置表见下表：
设备名称
型号规格
数量
国别
产地
制造
年分
额定功率
（KW）
生产能力
用于部位
神钢挖掘机
350
日本
2015
199kw
800m3/h
全过程
小松大挖机
2014
装载机
ZL50
柳州
154.4kw
3m3
压路机
YZ21
上海
2010
128W
20t
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