动力部汽轮机运行规程Word文件下载.docx
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八、机组故障后的开机，必须根据事故的象征，进行全面检查，确认无误后方可开机。
开机过程中必须加强检查，发现异常情况及时停机并汇报。
九、故障消除后，应做好详细记录。
十、机组在启动、带负荷、减负荷、停机过程中，应加强对金属温度的的控制，严防温差超过规定数值，防止导致设备的金属变形或损坏。
十一、本机组主蒸汽管道为切换母管制，在开、停机操作、事故处理、做试验时应予全面考虑。
重要操作的规定
一、下列工作在动力部部长、专业技术人员或由动力部部长指定人员监护下进行。
1、大、小修后汽轮机组的启动。
2、运行中危急保安器的定期充油压出试验。
3、EH系统试验，包括高压主汽门、调速汽门、旋转隔板的严密度试验等。
4、机组运行中冷油器的切换操作。
5、机组运行中滤油网的切换操作。
6、设备经过重大改进后的启动或有关新技术的第一次试用。
二、重要设备切换操作应有操作票，并在监护人的监护下进行。
发布切换操作命令前，应按有关系统图检查预定的操作程序，保证正确。
所有重要设备切换操作和监护，均应由合格人员担任，下级不能监护上级人员的操作。
三、在做系统隔离措施时，凡是高、低压在串联状况并无逆止门，禁止用低压侧阀门隔离。
应先关高压侧阀门，确认阀门无泄的情况下，方可关闭低压侧阀门；
有逆止门的情况下，也应先关闭高压侧阀门，确认高压侧阀门、逆止门无泄漏，方可关闭低压侧阀门。
若高压侧阀门不严密或逆止阀泄漏，应扩大安全措施，使高压系统彻底隔离，防止因积压造成管阀破裂。
汽轮机遇到下列情况，应采取措施消除，否则禁止启动
（特殊情况下由领导决定，订出相应原防范措施）：
1、EH系统，保护装置失常，电动主汽门、自动主汽门、调速汽门，抽汽逆止门动作不正常。
缺少转速表或转速表不正常时；
不能维持空转运行或甩去全负荷后不能控制转速时；
主要表计或自动保护装置之一失灵；
任何一台油泵或其自启动装置有故障；
油质不合格或油温低于规定的极限值；
汽轮机转动部分有明显的金属磨擦声。
注：
1、主要表计指：
主蒸汽温度表、汽压表、流量表、转速表、真空表等。
2、自动保护装置指：
机组故障DEH中的ETS连锁各保护和DCS操作的各保护等应能自动停机的自动保护装置。
第一章汽轮机发电机组主要技术规范
第一节汽轮机主要技术规范、本体及系统说明
1、汽轮机组技术规范
序号
项目
单位
参数
名称
单抽汽凝汽式汽轮机
1
型号
CZK50-9.3/1.27
2
形式
高压、高温、单缸、单抽汽、冲动空冷式汽轮机
3
生产日期
2008年8月
4
进汽压力
主汽门前额定/最高/最低
MPa（a）
9.3/9.79/8.81
进汽温度
℃
535/540/525
功率
汽轮机功率额定/最大
MW
50/60
进汽量
汽轮机进汽量额定/最大
t/h
200/264
5
抽汽压力
汽轮机额定工业抽汽压力
1.27
6
压力变化范围
汽轮机额定工业抽汽压力变化范围
1.0～1.47
7
抽汽量
汽轮机额定工业抽汽量额定/最大
50/50
8
抽汽温度
汽轮机额定工业抽汽温度
286
9
排汽压力
汽轮机纯冷凝工况排汽压力
KPa（a）
15
11
给水温度
额定抽汽工况/纯冷凝工况
217/209
12
机组汽耗
汽耗﹙计算值﹚额定抽汽工况/纯冷凝工况
㎏/KW.h
5.260/3.976
13
机组热耗
热耗﹙计算值﹚额定抽汽工况/纯冷凝工况
KJ/KW.h
8397.2/10218.3
14
热耗﹙保证值﹚纯冷凝工况
10260.2
后汽缸排汽温度
（带负荷时/空负荷时）
<
65/<
100
16
汽轮机转向
（从机头向机尾看）
顺时针方向
17
汽机额定转速
r/min
3000
18
临界转速
汽轮机单跨/轴系临界转速（一阶/二级）
1630/1800
19
轴承震动
汽轮机轴承处允许最大震动
mm
0.025
20
过临界转速时轴承处允许最大震动
0.1
21
汽机中心高度
汽轮机中心高度（距离运转平台）
800
22
本体重量
汽轮机本体总重
t
127
23
汽机上半总重
﹙连同隔板上半等﹚
24
汽机下半总重
﹙不连同隔板下半等﹚
26
25
转子重量
汽轮机转子总重
汽轮机本体最大尺寸﹙长×
宽×
高﹚
8614×
5360×
3528
生产厂家：
南京汽轮机电机（集团）有限责任公司
本机共18级，其中，高中压部分9级（1调节级+8压力级），低压部分9级（1回转隔板+8压力级）。
绝对压力单位为MPa（a），表压单位MPa。
2汽轮机结构及系统性能说明
2.1结构概述
汽轮机结构包括静止部分和转子部分。
其静止部分又包括前、中、后气缸，隔板套、隔板、前后轴承座、前后轴承和前后汽封等。
前汽缸借助前端的猫爪与前轴承座相连。
前轴承座支承在前座架上。
后汽缸则支承在后汽缸座架上，后轴承箱则支承在后轴承箱座架上。
为了确保机组在运行中的膨胀和对中，前座架上布置了轴向导向键，使机组在运行中可以自由向前膨胀和上下膨胀。
在后汽缸座架上有横向销，后汽缸尾部有轴向导板，保证了汽缸在膨胀时的对中。
同时横向销与汽轮机中心线的交点形成了机组的膨胀死点。
转子部分包括主轴和套装叶轮叶片以及联轴器，它前后支承在前轴承和后轴承上，在汽缸中与喷嘴组及各级隔板组成了汽轮机的通流部分，并借助联轴器与发电机转子相连。
前端的支承点为推力轴承前轴承，在运行中形成转子的相对死点。
汽轮机端联轴器还装有盘车装置的传动齿轮，在起动前和停机后可以进行电动及手动盘车。
2.1.1转子
本机转子是一种柔性转子，其高温高压部分采用叶轮与主轴整锻而成：
低压部分采用了套装结构，其中还包括联轴器。
整锻转子主要是强度高而结构紧凑，套装叶轮主要是叶片较长，轮缘强度要求高而结构比较复杂。
本机所有叶片采用准四维设计的叶型。
2.1.2喷嘴、隔板、隔板套
喷嘴、隔板、隔板套均装在汽缸内。
它们和转子组成了汽轮机的通流部分，也是汽轮机的核心部分。
高压喷嘴组分成四段，通过T型糟道分别入四只喷嘴室内。
每一段喷嘴组一端有定位销作为固定点，另一端可以自由膨胀并焊有密封环。
本机的隔板采用了三种形式：
高压部分采用了窄喷嘴和宽叶型汽叶组成的分流叶栅，以提高隔板的强度和确保通流部分的经济性；
铣制静叶的内外围带焊接式，最后与隔板内外环焊接而成。
低压部分静叶两端直接和隔板体焊接在一起。
为了简化汽缸结构及降低汽缸的应力，并有利于启动及负荷变化，本机组采用了多级隔板套。
在隔板套中再装入隔板。
隔板与隔板套、隔板套与汽缸之间的联接均采用了悬挂销。
隔板和隔板套的底部均有固定键以保证运行中的对中性。
2.1.3汽封
机组的前汽封和隔板汽封，均采用了梳齿式汽封结构。
这种汽封结构的转子上面的汽封高低槽与汽封环的长短齿相配，形成了迷宫式汽封。
这种结构形式其汽封环的长短齿强度较高、汽封性能良好，同时便于维护和检修。
2.1.4轴承
本机轴承有两只径向椭圆轴承。
推力轴承与汽轮机前轴承组成了径向推力联合轴承，它是多层球面结构的椭圆轴承，安装在前轴承座内。
后轴承为圆柱面结构的椭圆轴承。
每个轴承的下半设有顶轴高压油通入小孔，孔周刮有油囊，作为顶起转子的压力区。
推力轴承采用可倾瓦式推力瓦块，每个主推力瓦块和径向轴承的轴瓦均有测温元件，在运行中可监视轴承合金的温度。
同时轴承的回油也布置了测温元件，以反应轴承回油温度。
2.1.5前轴承座
前轴承座为焊接结构。
它是汽轮机头部的主要部套。
其内部除了布置推力支持轴承和油泵组外，调节部套和各保安部套以及控制油系统都安装在该部套上，并有各种测点，是汽轮机现场的操作台。
汽轮机前汽缸借助猫爪结构支承在前轴承座上。
为了阻断汽缸猫爪对前轴承座的热传导，避免前轴承座升高影响汽缸中心升高，在猫爪下的滑键可通入冷却水，以达到阻断热传导的目的。
2.1.6汽缸
本机组的汽缸是由前汽缸和后汽缸组成的。
前缸和中缸为铸钢件，后汽缸为焊接件。
在设计中前汽缸有良好的对称形状，避免了水平中分面法兰的过厚过宽，以尽量减少热应力和热变形引起的结合面漏汽。
前汽缸与中汽缸的连接是借助垂直法连接的，连接后采用密封焊。
为确保密封良好，法兰面上十字交叉部位开有密封槽，在现场灌注密封涂料﹙耐温300℃以上，且耐压0.7MPa以上﹚，以加强汽密封。
蒸汽室、喷嘴室与前汽缸焊为一体。
四个蒸汽室分别布置在机组的前部左上、下侧和右上下侧，并由四根导汽管与主汽门相连。
中汽缸为简单的分上下半的圆筒结构，下半部有两个工业抽汽口，右侧配有一个支座和杠杆连接口，以固定旋转隔板油动机和安装旋转隔板调节连杆。
借助后部的垂直法兰与后汽缸相连。
后汽缸由各种钢板，钢管等焊接而成，用排汽接管与空冷器相连，左右两侧支承在后汽缸座架上。
在后汽缸上半装有排大气装置，当背压高于大气压时能自动打开，保护设备安全。
后轴承箱为焊接结构，内部有支承轴承和安放联轴器的空间及联轴器罩壳，上面装有盘车装置，通过后轴承箱座架直接座落在汽轮机平台上。
2.1.7盘车装置
盘车设备采用两级齿轮减速的机械传动式的低速装置。
其盘车转速约为4-6r/min。
启动时，大小齿轮啮合后即开启阀门提供润滑油，这是按动启动电机的按钮机组进入盘车状态。
冲动转子后，当转子速度超过盘车速度时，盘车齿轮能自动退出，并切断电机的电源和装置的润滑油。
在无电源情况下，电机的后轴伸出端装有手轮，可进行手动盘车。
投入盘车前应先投入轴顶油泵。
必须注意：
在连续盘车时必须保证润滑油的连续供给。
2.1.8主汽门
主汽门是有主汽门、自动关闭器及主汽门座架组成。
由锅炉来的蒸汽通过主蒸汽管进入主汽门汽室中的滤网、流过阀门后分四路流向调节阀。
主汽阀为单阀座型,为减小阀碟上的提升力,采用了带减压式预起阀的结构。
阀壳上设有阀前压
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