应力集中分析文档格式.docx

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工程上用应力集中系数来表示应力增高的程度。

应力集中处的最大应力与基准应力之比，定义为理论应力集中系数，简称应力集中系数，即

（4）

在（4）式中，最大应力可根据弹性力学理论、有限元法计算得到，也可由实验方法测得；

而基准应力是人为规定的应力比的基准，其取值方式不是唯一的，大致分为以下三种：

（1）假设构件的应力集中因素（如孔、缺口、沟槽等）不存在，以构件未减小时截面上的应力为基准应力。

构件中产生应力集中的原因主要有：

（1）截面的急剧变化。

如：

构件中的油孔、键槽、缺口、台阶等。

（2）受集中力作用。

齿轮轮齿之间的接触点，火车车轮与钢轨的接触点等。

（3）材料本身的不连续性。

如材料中的夹杂、气孔等。

（4）构件中由于装配、焊接、冷加工、磨削等而产生的裂纹。

（5）构件在制造或装配过程中，由于强拉伸、冷加工、热处理、焊接等而引起的残余应力。

这些残余应力叠加上工作应力后，有可能出现较大的应力集中。

（6）构件在加工或运输中的意外碰伤和刮痕。

二、降低应力集中的方法[2]

工程中常用以下几种方法来降低应力集中程度：

（1）修改应力集中因素的形状

1）用圆角代替尖角。

要尽量避免形状突变，将尖角改为圆角，能有效地缓和应力集中程度。

一般来讲，圆角的曲率半径在可能的范围内愈大愈好。

2）采用流线形或抛物线形的表面过渡。

有时圆角并不对应于最小的应力集中，如果采用流线形变化的截面，效果会更好。

为了缩短流线形表面的变化长度，可以采用抛物线形表面过渡。

3）在构件截面突变的地方，除了用加大圆角来缓和应力集中外，另一种有效的措施是增加卸载槽。

例如，对于下图a所示的阶梯轴，A处的刚度明显低于B处，为了缓和刚度的剧变，除了加大圆角半径外，如图b所示在B处开一卸载槽，能有效地降低应力集中。

（a）（b）

4）用椭圆孔代替圆孔。

在保证构件正常工作的情况下，如果将圆孔改为椭圆孔，往往能提高构件的强度。

如下图所示，则椭圆孔边A点的应力集中系数为

当b=2a时，由上式可得应力集中系数为2，比圆孔（b=a）时的3降低了1/3。

由于椭圆孔难以加工，因此工程上常简单地用两个圆弧来代替椭圆孔。

（2）适当选择应力集中因素的位置

1）将应力集中因素选在构件中应力低的部位，尽量避开高应力区。

例如，对于下图所示的纯弯梁，应尽量避免将圆孔设置在弯曲应力较大的截面边缘（图中a），而应将其移到中性轴附近（图中b）。

2）使应力集中因素尽量远离构件的边界。

例如，对于下图所示的有一圆孔的有限宽受拉板，设圆孔的直径是板宽的，当圆孔在板的中心线上时（图中a），A点的应力集中系数；

当圆孔中心距板边为时（图中b），；

当圆孔中心距板边为时（图中c），。

由此可见，当应力集中的位置位于构件的边界附近时，由于孔与边界相互干涉，会加剧应力集中的程度。

（a）（b）（c）

（3）适当选择应力集中因素的方向

当受力构件中有椭圆孔、方孔、矩形孔、沟槽时，随着应力集中因素方向的改变应力集中系数将有很大的差异。

例如，对于下图所示的有一椭圆孔的受拉板，设椭圆孔的长短轴之比为4:

1，当长轴与拉伸方向之间的夹角时（图中a），A点的应力集中系数；

当时（图中b），；

当时（图中c），。

（4）增加应力集中因素

一般来说，应力集中因素的存在将引起构件几何形状的不连续，产生应力集中。

然而，如果有意识地增加某些新的应力集中因素，有时反而能使构件形状的改变有所缓和，从而降低应力集中。

例如，对于图2所示的有一圆孔的无限大受拉板，A点的应力集中系数，若象图10所示那样在圆孔附近再增加一个同样大小的圆孔，则A点的应力集中系数降低到，原来的应力集中得到缓和。

图10含双圆孔板的拉伸

增加应力集中因素能使应力集中得以缓和，主要是由于边界条件的不连续性得到改善。

在增加应力集中因素时，应适当选取它们之间的距离，以使应力集中系数最小。

减小应力集中因素的距离，对缓和应力集中是有利的。

间距过大，会使每个应力集中因素以各自独立的形式产生应力集中，从而失去了增加应力集中因素的意义。

（5）除了改变应力集中因素，还可以采用根据孔边应力集中的分析成果进行孔边局部加强，提高材料表面光洁度等措施，另外还可对材料表面作喷丸、辊压、氧化等处理，提高材料表面的疲劳强度。

三、应力集中的实际应用

1、优点

喝易拉罐时，用手拉住罐顶的小拉片，稍一用力，易拉罐就被拉开了，这便是“应力集中”的用处。

在拉片周围，有一圈细长的刻痕，在我们打开易拉罐时，轻轻一拉便在刻痕处产生了很大的应力（产生了应力集中）

再比如，塑料袋包装都会由一个三角形缺口或者很短的切缝，在这些缺口和切缝处撕塑料袋时，在缺口和切缝的根部会由于应力集中产生很大的应力，因此稍一用力就可以把塑料袋撕开。

2、缺点

（1）圆轴是我们几乎处处可见的一种构件，通常由于轴的加工以及强度等问题，都会把一段轴设计成阶梯轴的形状，在粗细段的过渡处会有明显的台阶，则在台阶根部会产生很大的应力集中，根部愈尖锐，应力集中系数愈大所以在轴的台阶处，尽可能做成光滑的圆弧过渡，可明显降低应力集中系数，提高轴的使用寿命

（2）自行车内胎被刺破后，可用橡胶补块粘补。

补块一般剪成圆形或椭圆形，而非正方形，且补块 

的边缘剪成斜茬形（见图），下面（与内胎粘合面） 

宽，逐渐向上变窄。

补块的边缘剪成斜茬形是为了降低应力集中系数，避免在运动中由于应力集中补块脱落的情况。

（3）1998年德国ICE城际列车脱轨事件。

1998年6月3日，由慕尼黑开往汉保的德国ICE884次高速列车在运行至距汉诺威东北方向附近的小镇埃舍德时，发生了第二次世界大战后德国最为惨重的列车脱轨行车事故。

该列车由两辆机车和12辆拖车组成，事故发生后12辆拖车全部脱轨。

截止到6月17日，已有100人死亡，88人重伤。

6月17日，联邦铁路局局长在德国听证会上公布了对事故发生过程的初步调查结果：

在列车运行距公路跨线桥约6公里时，第一节拖车的3轮对的轮箍发生破裂，列车继续以200公里/小时的速度运行，轮箍断裂并拥塞在高速动轮的轮对中，剧烈的摩擦发出刺耳的轰隆声，在距公路桥约300公里处，已断裂的轮箍勾住了埃舍德车站的一组道岔，使拖车挑起、脱轨并与机车脱钩，脱轨的车轮则落在相邻的线路上，列车继续运行120米后，脱轨的车轮被邻线的另一组道岔改变了方向，突然猛烈地甩向右侧，第3节拖车尾部与桥墩猛烈冲撞，使跨线桥部分坍塌坠落。

驰过跨线桥的头部机车经紧急制动后运行约2公里停车，没有脱轨；

与头车分离的第1-3节拖车脱轨后停在桥后约300米处；

第4-5节拖车被坍塌的桥梁砸毁，后部第6-12节拖车以最大的惯性冲撞挤压在一起，尾部机车几乎未受损坏。

该列车车轮系橡胶弹性车轮，轮箍是轧制的无缝钢圈，通过热效应压在轮心上，轮心是铸钢轮体，轮箍与轮心间有一层橡胶体。

轮箍轧制时若残留气泡或矿碴，在高压负荷动力作用下，就可能开裂；

也可能是由于轮箍材料老化产生“疲劳断裂”所致。

事故发生后，其余59列ICE型列车中止运营，并进行了全面检查。

44列ICE2列车的运营虽未受事故影响，但最高时速已降低到160公里。

这个例子也说明了应力集中引起构件疲劳、断裂，造成的危害是很严重的。

（4）螺旋压缩机转子折断事故分析[3]

黑龙江黑化集团股份有限公司的108kt/a合成氨系统中的四台LG410/3型螺杆压缩机从1998年投入使用到2001年7月，曾发生7次转子折断事故（其中1999年3次，2001年4次），给企业造成了巨大的经济损失。

后来经过事故原因分析，发现该转子疲劳失效的主要原因是应力集中程度高（轴径变化很大，圆角很小，较大的过盈配合等）和表面质量差（粗糙度较高），大大降低了材料的强度。

后来的解决方法是在轴根车削一个卸载槽，同时为提高该位置表面质量，手工用油石对卸载槽进行打磨，消除一切刀痕和棱角。

并且对转子进行表面强化处理。

最终转子折断问题得到了圆满解决，从2001年7月至2005年9月，4台螺杆压缩机再也没有发生转子折断事故。

工程构件中普遍存在着应力集中现象，我们要合理利用应力集中来给生活带来更多的便利，同时在工程上也要合理采取各种有效措施降低应力集中带来的构件强度降低等问题。

参考文献：

【1】.应力集中的“善”与“恶”——漫谈应力集中的利用和防治。

力学与实践，2003.

【2】刘一华。

应力集中与失效分析。

【3】王怀亮,李悦.螺杆压缩机转子折断事故分析及解决方法.化工设计通讯,2005.