机修复习资料2Word文件下载.docx

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4．电子节气门系统中，节气门的实际开度与驾驶人对节气门的开度要求一定相同。

5．电子节气门总成的初始化时发动机ECU读取包括节气门的最大开度和关闭位置等位置的信息。

6．在未完成对电子节气门总成初始化的情况下，发动机ECU不能很好地通过调节节气门的开度来空置发动机转矩。

7．加速踏板位置传感器的初始化就是读取加速踏板位置传感器与节气门位置传感器信号的关系。

8．加速踏板位置传感器的初始化就是读取加速踏板在停止位置和最大行程位置与加速踏板位置传感器信号的关系。

9．在发动机点火开关关闭后，ECU继续向主继电器供电，使怠速控制阀继续保持接通状态数秒，主继电器才断电。

10．在起动过程中，当发动机转速达到由冷却液温度确定的对应转速时，ECU控制步进电动机转动，使怠速控制阀逐渐关小到冷却温度对应的开度。

11．暖机过程中，ECU控制步进电动机转动，使怠速控制阀从起动后的开度逐渐关小。

12．节气门直动式怠速控制装置时通过节气门体控制部件中的怠速稳定控制器直接控制节气门的开启来实现怠速稳定控制的，它没有怠速空中旁通道。

13．节气门直动式怠速控制装置虽然通过节气门体控制部件中的怠速稳定控制器直接控制节气门的开启来实现怠速稳定控制的，但为了方便调整怠速仍然设有怠速空气旁通道。

14．涡轮增压系统的作用时利用发动机排放的废弃能量给进气增压，提高了充气效率，增大发动机的功率。

15．在直接或间接地检测发动机吸入的空气量的同时，按设定的空燃比供给与之适应的汽油量的过程称作混合气配制。

16．可燃混合气中汽油含量的多少称为可燃混合气的浓度。

17．由于间歇喷射式汽油喷射时采用控制喷油器的开启持续时间来调节汽油量的，因此通常总把汽油喷射压力设定成与相应于喷射位置的进气岐管压力保持一定的压力差。

18．闭环控制只适合于车辆的部分工况。

19．闭环控制只适合于车辆的所有工况。

20．速度密度方式是利用发动机的转速和进气管压力推算出每一循环吸入发动机的空气量，再根据推算出的空气量计算汽油的喷射量。

21．闭环控制精度高，不受发动机各零件老化．磨损的影响。

22．速度密度方式利用空气流量传感器直接测量吸入的空气量，ECU根据测得的空气流量和发动机转速计算出需要喷射的汽油量并控制喷射器工作。

23．质量流量方式时利用空气流量传感器直接测量吸入的空气量，ECU根据测得的空气流量和发动机转速计算出需要喷射的汽油量并控制喷油器工作。

24．节流速度方式是利用节气门开度和发动机转速，推算每一循环吸入发动机的空气量，根据推算出的空气量，计算汽油的喷射量。

25．质量流量方式时利用发动机的转速和进气管压力推算出每一循环吸入发动机的空气量，再根据推算出的空气量计算汽油的喷射量。

26．节流速度方式是利用发动机的转速和进气管压力推算出每一循环吸入发动机的空气量，再根据推算出的空气量计算汽油的喷射量（×

27．空气流量传感器与节气门体连接胶管不密封，对空气流量传感器检测的进气量没有影响。

28．一定要在脱开ECU导线连接器状态测量ECU各端子电阻，否则容易损坏ECU.（×

29．对于卡门涡轮式空气流量传感器，进气量愈大，脉冲信号的频率愈高，进气量愈小，脉冲信号频率愈低。

30．卡门涡轮式与叶片式空气流量传感器直接测得的均是空气的体积流量，因此在空气流量传感器内均装有大气压力传感器，以便对随气温而变化的空气密度进行修正。

31．卡门涡轮式与叶片式空气流量传感器直接测得的均是空气的体积流量，因此在空气流量传感器内均装有进气温度传感器，以便对随气温而变化的空气密度进行修正。

32．对于卡门涡轮式空气流量传感器，进气量愈大，脉冲信号的频率愈低，进气量愈小，脉冲信号频率愈高。

33．对于卡门涡轮式空气流量传感器一般应注意检查进气通道及梳流格栅的清洁性。

空气通道及梳流格栅不清洁将直接影响空气流动的平稳性。

34．热线式空气流量传感器长期使用后，会在热线上积累胶质积碳，对测量精度有影响。

35．节气门脏污后直接影响了进气通道的截面积，从而减少进气量减少。

节气门脏污后，ECU为了稳定发动机怠速转速，只能将电动节气门开度调大，36．以满足发动机怠速工况下对空气量的需求。

37．节气门脏污虽然影响了进气通道的截面积，但是对空气流量传感器检测进气量的精度没有太大的影响，（×

38．热线式空气流量传感器有了自洁功能后，热线部分便不易被污染。

39．进气温度传感器在低温情况下起作用，ECU根据进气稳定控制喷油器进行不同程度的额外喷油。

40．进气温度传感器在任何情况下都起作用，ECU根据进气稳定控制喷油器进行不同程度的额外喷油。

41．当空气流量传感器进气格栅过脏时，因空气在高速流动时产生扰流，使空气不能准确计量，从而导致发动机加速时混合空气过稀，产生回火现象，这种情况下就需要清洁空气流量传感器进气格栅。

42．进气温度传感器内部结构是一个负温度系数的热敏电阻。

43．负温度系数进气温度传感器信号电压值与温度成反比（即温度越高，信号电压越低）。

44．负温度系数进气温度传感器信号电压值与温度成正比（即温度越低，信号电压越低）。

45．发动机进气量调节装置的功能是按驾驶人的意愿或者发动机工况的变化情况调节发动机进气量，以适应发动机工况的变化。

46．当采用电流驱动喷油器回路时，为了利用回路本身来改善响应性，一般使用CR消弧回路，以节省空间，降低成本。

47．怠速控制阀卡死常造成发动机怠速不能自动适应调节，开空调．挂档（自动变速器）时发动机怠速过低或熄火，发动机冷启动式困难（因空气量过少），车辆滑行时发动机熄火等故障。

48．节气门体出厂时，经过调试会保持1°

~3°

的初始开度，以维持发动机对初始最低怠速转速的要求。

49．半自动节气门体取消了怠速控制阀，ECU通过不断改变节气门的开启角度实现对发动机起动怠速．暖机怠速．怠速．空调怠速．缓冲带速及附件负荷怠速等工况的稳定控制，同时还可以实现正常转速控制急加速控制。

50．半自动节气门体仍然保留来怠速控制阀，ECU通过不断改变节气门的开启角度仅实现正常转速控制及加速控制，怠速控制仍由ECU控制怠速控制阀完成。

51．采用半自动节气门体的车辆，当对节气门进行清洁或更换新的节气门体后，必须进行节气门的自适应设定。

52．因取消了怠速控制阀，故半自动节气门体在安装或清洗后，需进行重新设定，否则节气门将处于备用工作状态，发动机会出现怠速过高甚至加速熄火的故障。

53．采用半自动节气门体的车辆，清洁或更换新的节气门体后，如果不进行初始设定，ECU将不能正常驱动节气门调节电动机，此时发动机怠速将无法正常控制，从而出现怠速转速过高．忽高忽低及车辆滑行熄火等故障。

54．电子式全自动节气门体完全取消来节气门拉线。

55．使用电子节气门体的车辆，即使在解释人没有踩下加速踏板的情况下，ECU也可以根据不同的工况调节发动机的转矩。

56．使用电子节气门体的车辆，即使在解释人没有踩下加速踏板的情况下，ECU无法根据不同的工况调节发动机的转矩。

57．使用电子节气门体的车辆一旦系统出现故障，发动机只能在备用模式下以固定转速工作，不能通过加速踏板实现加速和减速。

58．使用电子节气门体的车辆一旦系统出现故障，仍可以通过加速踏板实现加速和减速。

59．节气门位置传感器用来检测节气门开度，以反映发动机的不同工况（怠速．加速．减速）以及发动机的负荷状态。

60．霍尔式节气门位置传感器的导通性可以用万用表检测，但其性能好坏可以通过示波器检测信号电压波形来进行判断。

61．霍尔式节气门位置传感器的导通性不能用万用表检测，但其性能好坏可以通过示波器检测信号电压波形来进行判断。

62．清洗节气门时需要反复开启节气门，不要打开节气门后猛地松开使节气门关闭，这样容易损坏节气门位置传感器和节气门阀片。

63．清洗节气门时需要反复开启节气门，不要打开节气门后猛地松开使节气门关闭，这可以利用振动清洗干净节气门抽上的脏污。

64．清洗节气门后，怠速时节气门的开度就会减小。

65．清洗节气门后，怠速时节气门的开度就会增大。

66．节气门自适应设定就是让ECU识别节气门体的基本参数。

67．节气门的作用时控制发动机的进气流量，决定发动机的运行工况。

68．所有车辆上，节气门开度完全取决于加速踏板的位置。

69．电子节气门系统主要由加速踏板位置传感器．电子节气门体和发动机ECU组成。

70．电子节气门系统主要由加速踏板位置传感器．节气门位置传感器．电子节气门体和发动机ECU组成。

71．电子节气门体由节气门．节气门调节电动机．节气门位置传感器和齿轮传动装置组成。

72．电子节气门体由节气门．节气门调节电动机．节气门位置传感器．加速踏板位置传感器和齿轮传动装置等组成。

73．电子节气门系统中节气门位置传感器是一个双电位器传感器，其两个输出信号电压是反向（其中一个升高时另一个降低）线性变化的。

74．电子节气门系统中节气门位置传感器是一个双电位器传感器，其两个输出信号电压是同向（两个同时升高同时降低）线性变化的。

75．电子节气门系统中加速踏板位置传感器是一个双电位器传感器，其两个输出信号电压随加速踏板位置的变化而同向（两个同时升高同时降低）线性变化，但变化的速度及范围互不相同。

76．涡轮增压器上装有排气减压阀的目的是防止增压压力太高。

77．涡轮增压器上装有排气减压阀的目的是防止增压压力太低。

78．增压器采用压力润滑，中间有进出油口与发动机主油道相通（√）

79．如果增压压力达到一定值，减压驱动器就打开排气减压阀，使一部分排气绕过涡轮直接从出口排出，降低了涡轮转速，从而降低增压压力。

80．虽然增压器能提高发动机的充气效率，增大发动机的功率，但增压压力过大，会引起发动机过热，发生爆燃，引起发动机故障。

81．当发动机转速提高时，部分废气走旁通支路而不通过涡轮增压器，从而保证不超过最佳压缩比，达到所要求的发动机功率。

82．如果长时间怠速运转，增压器的叶轮的轮背处会产生一定的负压，从而导致机油向外泄露，因此应避免发动机长时间怠速运转。

83．当发动机转速转高时，让所有废气走旁通支路而不通过涡轮增压器，从而保证不超过最佳压缩比，达到所要求的发动机功率。

84．带有涡轮增压器的车辆可以让发动机长时间怠速运转。

85．曲轴箱内压力超过规定值会使增压器回油管路内压力升高，回油不畅而造成密封环漏油。

86．空气滤清器滤芯阻塞时，增压器的近期负压会升高，叶轮的轮背处会出现过高的负压而造成密封环漏油。

87．三元催化转化器阻塞时，增压器的进气负压会升高，叶轮的轮背处会出现过高的负压而造成密封环漏油。

88．增压发动机熄火之前必须怠速运转3~5min，这样可以防