盾构穿越建筑物保护方案Word文件下载.docx
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埋深
最大覆土埋深约22m
联络通道及泵房
本区间设两处联络通道，在右DK14■和左DK14处设一处联络通道兼作区间泵房与集水池，在右DK14+5左DK14处设一处联络通道。
管片
6块厚度350mm环宽1.2m的环形预制钢筋混凝土管片，错缝拼装，组成外径6.2m，内径5.5m的圆形单洞隧道。
、隧道区间下穿土层
区间隧道路线地面以下为人工填土，其下为晚更新世冲湖积相沉积层，
区间钻研未见基岩，区间洞身通过的主要地层为④3粉土夹粉质粘土、④5
粉质粘土层，软塑为主，局部呈流塑。
局部为④2,③2粉质粘土，为I类围岩。
地下水对钢筋混凝土无腐蚀性，对钢结构具弱腐蚀性。
隧道所穿越的主要土层的地基土的物理力学性质见表
1-1。
地层物理力学指标表
表1-1
土层代号及名
称
含水
量
重度
空隙比
基床系数
静止侧压力
系数
直剪（快剪）
直剪（固快）
三轴（UU
渗透系数
承载力特
征值
K（MPa/m）
C
①
垂直
水平
e
K0
（KPa
（度）
K（CM/
S）
K/（CM/
③2粉质粘土
15
18
150
④2粉质粘土
10
12
100
④3粉土夹粉
质粘土
25
30
④5粉质粘土
层
11
13
二、盾构推进区间建（构）筑物调查情况
为了保证本标段盾构施工过程中对沿线所有地面建（构）筑物的影响降到最低，我部对沿线20米范围内所有的建（构）筑物进行了细致的实地调查和研究，经统计建（构）筑物共15处，对其使用现状重点进行了现场调查，并对破损、开裂情况进行了拍照保留，以便指导施工和监测。
隧道沿线的重要建筑物及距隧道比较近的建筑物有：
苏州第三人民医院急诊部、社区卫生服务楼、市立医院体检中心、苏州第三人民医院住院部、惠济桥、广济路高架桥、南一村大量民房、外城河、钱万里桥、北环快速下穿通道，创新路下穿通道、普通列车车道、城际列车车道、站前高架。
其中较为重要的建筑物为苏州第三人民医院急诊部、社区卫生服务楼、南一村大量民房、列车车道。
详见：
火车站站〜三医院站区间建筑物调查档案表
编号
建筑物名称
位置
业主
使用情况
结构类型
基础类型
描述
备注
J01
苏州第三人民医院急诊部
DK15+
市立医院
正常使用
钢筋混凝土
条形基础
完好
J02
社区卫生服务楼
闲置
砌筑结构
较好
J03
市立医院发热门诊
DK15+〜DK15+
巾立医院
砌体结构
箱型基础
J04
苏州第三人民医院住院部
DK14+〜DK14+
框架剪力墙
J05
惠济桥
苏州公用局
简支梁桥
独立桩基础
J06
广济路高架桥
右DK14+DK14+左DK14+DK14+
J07
南一村大量民宅
南一村村委
居住
砖砌结构
无
危房
J08
公厕
J09
外城河
河流
J10
钱万里桥
J11
北环快速路下穿隧道
DK14+-DK14+
二跨箱型结构
J12
创新路下穿通道
箱型结构
条形整板砼
J13
京沪既有线
上海铁路局
正常通行
水泥搅拌桩基础
J14
城际铁路车道
J15
站前高架
DK13+-DK13+
三、建（构）筑物保护措施
、施工技术及保证措施
、在盾构穿越过程中严格控制切口土压力。
严格控制与切口压力有关的施工参数：
推进速度、总推力、出土量等，减少对土体的扰动，避免土体隆起过大而引起建筑物破坏;
、因盾构穿越后会带来一定的后期沉降，因此在进行平衡压力设定时，根据地面监测报表调整平衡压力，同时切口土压力较进入房屋前提高〜，防止因拼装时盾构机后退，切口土压力降低而引起的切口前地面沉降。
以切口前方的建筑物变形量控制在+3〜+5mn之间为宜;
、在盾构正面沉降控制良好的情况下，避免盾构施工推进速度变化过大，应使盾构均衡匀速施工，速度控制在2〜3cm/min。
、盾构穿越地面建筑物时，隧道处于曲线段，根据隧道平、纵线型对盾构纠偏量进行超前的控制，防止由于一次纠偏量过大扰动土体;
、在盾构施工中严格控制同步注浆量和浆液质量，及时、足量充填建筑空隙，减少盾构机通过后的地面沉降;
、盾构施工中，进行二次补压浆，使土体尽快稳定;
、加强施工监测，根据沉降监测成果，分析数据，调整土压力值，推进速度及注浆量等参数，减少对土体的扰动和地层损失。
同时，对
于超标的沉降监测点加强后期跟踪监测至稳定为止。
、盾构机推进控制
、盾构机掘进的控制技术标准
为达到2号线盾构穿越房屋段地表及建筑物变形控制的要求，盾构掘进施工过程控制是重要环节之一。
土压平衡盾构施工的主要影响因素包括正面土体压力、刀盘和土仓压力、排土量和掘进速度、螺旋输送机转速、千斤顶总推力、盾构姿态等。
我单位严格按照苏州轨道
交通2号线盾构机掘进的控制标准执行。
详见表掘进控制技术标准及管理措施：
、同步注浆及二次补浆的控制技术标准
盾构施工过程中实施同步注浆及二次补浆是控制地表沉降和建筑物变形的重要手段。
为防止因注浆不及时、注浆量、浆液质量等因素才生地面沉降现象，结合苏州市轨道公司同步注浆标准，特制定次措施。
详见表：
表掘进控制技术标准及管理措施
技术标准
管理措施
1盾构机状态
盾构机检修
盾构机在进入穿越房屋段控制区域前需对盾构机进行检修
不满足要求不能掘进
盾尾刷配置
盾构机始发前必须更换3道新的进口知名品牌盾尾刷
不满足要求不能进行始发作业
2盾构掘进参数
掘进速度
匀速：
2cm/min＜掘进速度w3cm/min
如需超过该掘进速度，应事先书面申请监理工程师和
业主工程师批准
土仓压力
P=KO（r'
H+q）+rWH，适用砂土等高渗透性土体
Po=KO（rH+q），适用黏土等低渗透性土体
根据实时地层情况调整土仓压力不能超过设定土仓力的10%如需要超过需书面申请监理工程师和业主工程师批准
参考
公式
3盾构姿态控制
盾首或盾尾垂直偏差的绝对值
盾构掘进曲线段
报警值
26mm
实施纠偏措施，并报告业主项目工程师
控制值
30mm
超出控制值减少计量
盾构掘进直线段
16mm
20mm
盾首或盾尾水平偏差的绝对值
24mm
28mm
14mm
18mm
盾首和盾尾偏差的绝对值之和
盾构掘进曲线段
（水平或垂直偏差）
35mm
40mm
盾构掘进直线段
25mm
4油脂
盾尾油脂注入
进口或国产知名品牌；
用量》35kg/环
专项记录，右不足减少计量
5渣土改良
注入粉细砂断
量面》1/2
进口或国外知名品牌土压平衡盾构机专用泡沫剂，添加量》20kg/环
不足控制值减少计量
表同步注浆及二次补浆技术标准及管理措施
1.同步注浆（可硬性浆液）
水泥
》普通硅酸盐水泥
细砂
通过5mn筛孔
现场施工5mm筛
拌浆设备
数量
>
2台
容积
4m
清洁
无硬块
浆液性能
稠度
10cm~13cm
1检/5环（1检/20m3）
不合格减少计量
凝结时间
7~8小时
强度
7天强度》；
14天强度》
1检/5环（1检
/20m3）
注浆
浆液细度
浆液放入轨道车前经过5mm筛孔
监理旁站拌浆，安全管理中心抽查，盾构机有冋步注浆计量仪器并工作正常，不足减少计量
注浆量
4.0m3
2.二次注浆
二次注浆配比
水玻璃用水稀释1:
3，水泥浆水灰
比为1:
1，水泥浆与水玻璃体积比
=1:
1
监理旁站二次压浆，二次压
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