大坡度施工方案Word格式.docx
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本区间隧道最大线路纵坡为32‰，最小纵坡为2‰，竖曲线半径最大为5000m，最小为3000m。
3、衬砌结构
1）衬砌型式及结构
结合重庆地区轨道交通工程实际，本区间推荐采用国内较为成熟的楔形衬砌环与直线衬砌环组合管片。
根据本次设计的区间隧道线形，其最小半径为400m，按曲线拟合采用楔形量38mm的楔形管片环，模拟线形采用1块封顶块、2块邻接块、3块标准块。
楔形环采用双面楔形式。
设计中在管片外侧设置弹性密封垫槽，内侧设嵌缝槽，环与环之间采用16根M30的纵向螺栓连接，既能适应隧道一定的变形，又能将隧道纵向变形控制在规范要求的范围之内。
管片的块与块之间用12根M30的环向螺栓相连，能有效减小纵向缝的张开和结构变形。
隧道轨面线以上范围螺栓及螺母应焊接牢固。
2）衬砌防水
盾构隧道衬砌结构防水措施应符合下表的要求。
表1盾构法修建的地下结构防水措施
防水
措施
管片衬砌结构自防水
接缝防水
其他
进出洞
三元乙丙弹性橡胶密封垫
丁晴软木橡胶垫
嵌缝
螺栓孔密封圈
手孔封堵
帘布橡胶板
同步及二次回填注浆
三、工程地质
1、地质构造
该段原始地貌为构造剥蚀丘陵地貌，经人工改造后较平坦局部呈台阶状。
地质构造上位于重庆向斜西翼，岩层倾角平缓，岩层产状70°
~91°
∠6~30°
，发育有两组构造裂隙（J1：
270~300∠54~77；
J2：
190~220∠67~84）。
线路轴线走向与构造线走向近垂直，沿线地质构造条件简单，沿线无断层通过，场地稳定，覆盖层厚约1~5.2m。
里程K34+680~K36+363.093下伏基岩为侏罗系中统沙溪庙组砂质泥岩、砂岩；
水文地质条件简单，地下水主要为第四系松散层孔隙水和基岩裂隙水。
2、工程、水文地质条件
沿线主要位于构造剥蚀丘陵地貌上，第四系覆盖层一般厚度较小；
基岩为主要砂岩和泥岩互层的陆相碎屑岩，仅局部分布有页岩及泥质灰岩，含水微弱。
地下水的富水性受地形地貌、岩性及裂隙发育程度控制，主要为大气降水、地面池塘水体渗漏及城市地下排水管线渗漏补给。
沿线地下水主要为基岩裂隙水。
四、工程特点
1、区间施工最大纵坡大，施工危险性高
根据渝北广场站～鹿山站TBM区间施工资料显示，TBM掘进最大纵坡36‰的下坡。
根据TBM施工工艺将会对同步注浆质量、成环管片质量（错台、姿态等）、区间水平运输安全等产生严重影响。
2、区间施工距离长，施工效率降低严重
根据盾构施工TBM区间的经济施工距离一般为1km，本工程TBM区间施工运距远远大于1km。
在施工过程中考虑到大坡度的施工安全因素，电瓶车运行速度需控制在规范要求以内。
因此TBM施工单循环时间将大大延长，TBM施工效率降低严重。
第二章工程总体策划
一、工程总体方案描述
本工程采用两台复合式TBM进行区间掘进。
TBM先后从T3航站楼站站后始发井始发，掘进过T2航站楼站及渝北广场站最后于鹿山站解体吊出。
随后进行井接头制作、手孔封堵和防水嵌缝及联络通道的施工。
渝北广场站～鹿山站区间施工中，优化盾构施工工艺，把所有有关施工质量及安全的标准统一，将施工过程中的安全质量视为重中之重。
二、劳动力配置
工程施工期间主要的劳动力配置计划如下：
表2劳动组织构成表
序号
作业班组
作业内容
人数
备注
1
盾构工区长
工区全面组织协调
1人
2
技术主管
工区技术管理
3
作业队长
作业队施工管理
每班1人
4
盾构司机
作业队掘进施工
每班2人
5
土建工程师
作业队技术管理
6
盾构作业队
隧道掘进
每班34人
7
施工保障队
二次注浆
每班6人
8
盾构机维修小组
设备保养及故障排除
三、施工机械设备配备计划
表3主要机械设备表
设备名称及规格
数量
用途
复合式土压平衡盾构机
2台
区间隧道推进
45T龙门吊
管片、渣土垂直运输
60T电瓶车
6台
水平运输
充电机
18组
电瓶充电
电瓶
36箱
电瓶车动力
管片运输板车
12节
运浆车
6节
浆液运输
18m3渣土运输车
18台
隧道内出土
9
风机
10台
隧道通风
10
全站仪
测量、放样
11
水准仪
12
电焊机
4台
13
泵
14只
排水
14
空压机
15
拌浆机
浆液拌制
第三章施工管理网络
考虑到TBM施工渝北广场站～鹿山站区间大坡度段的特殊情况，首先需建立有效的施工管理体系。
保证项目经理部可以高效的组织和正确的指挥施工，并能够协调建设单位、设计单位、监理单位等等各方的关系，确保工程正常顺利的实施。
拟在中国中铁轨道交通十号线指挥部领导下成立标段项目经理部，标段项目经理部负责与建设、设计、监理等等各方的联系与协调，直接对工程的盾构推进施工进行现场管理，根据各方的相关要求来完成工程目标。
一、施工组织管理网络
二、技术管理网络
三、质量管理网络
四、安全管理网络
第四章盾构机设备简介
一、中铁装备CREC-089/090盾构机简介
根据我司盾构机施工调配计划，本区间施工采用目前在深圳地铁11号线中使用由中铁装备生产的CREC-089/090号盾构机。
主要参数见下表。
表4盾构机参数表
项目
参数列表
单位
使用项目
深圳地铁11号线【南山站～前海湾站】左右线
主要地质条件
区间主要穿越砾质粘性土、全、强风化花岗岩，局部位于中、微风化岩层中；
个别地段为淤泥、素填土、砂层、填石层、孤石和基岩凸起
项目管片规格（外径×
内径-宽度×
分度）
φ6700×
6000-1500×
22.5°
坡度
9.439
‰
最小曲线半径
450
m
整机性能概述
型号
CTE6950
开挖直径
φ6985
mm
刀盘转速
0～3.6
r/min
最大推进速度
80
mm/min
最大推力
5060
T
装机功率
1988.85
KW
整机总长
90
主机总长
8.511（不含刀盘）
总重（主机+后配套）
约600
适用管片规格（外径×
内径×
宽度×
最大工作压力
bar
最大设计压力
水平转弯半径
250
纵向爬坡能力
±
50
刀盘
刀盘规格（直径×
长度）
φ6986×
1660
旋转方向
正/反
开口率（中心开口率）
33（38）
%
结构总重
约75
主要结构材质
Q345B
泡沫口数量
个
膨润土口数量
主动搅拌臂数量
根
刀具
中心双联滚刀
17寸中心双联滚刀数量
把
17寸中心双联滚刀高度
175
单刃滚刀
17寸单刃滚刀数量
38
17寸单刃滚刀高度
切刀
切刀数量
49
切刀高度
135
边刮刀
边刮刀数量
边刮刀高度
大圆环保护
圆环保护刀
大圆环保护层复合板
圈
中心回转接头
泡沫通道数量
道
膨润土通道数量
磨损检测液压通道数量
旋转编码器
套
主驱动
驱动型式
电驱
驱动组数量
组
驱动总功率
1120
kw
额定转速
1.37
rpm
最大转速
3.6
额定扭矩
7778
KNm
脱困扭矩
9720
主轴承寿命
≥10000
h
密封型式
唇形密封
内唇形密封数量
增加一道土沙密封
外唇形密封数量
密封最大承压能力
盾体
型式
被动铰接
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