737ng短停工作单详解资料全编 波音737700短停工作单卡Word格式.docx

737ng短停工作单详解资料全编 波音737700短停工作单卡Word格式.docx

《737ng短停工作单详解资料全编 波音737700短停工作单卡Word格式.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《737ng短停工作单详解资料全编 波音737700短停工作单卡Word格式.docx（20页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。

.放电刷

.天线和信标

1.13一般目视检查前部机身

.机组和旅客氧气瓶过压释放绿色圆盘在位（旅客氧气释放片检查仅适用于B5074/B5054/B5084/B5097/B5225/B5231）.

.检查机组氧气瓶压力有特殊要求

.雷达罩无损伤和雷击痕迹。

说明：

（1）机组氧气释放指示片，位置如图1.13第1张

目的：

若释放指示片丢失，这表明氧气瓶由于超压而释放。

位置：

释放指示片埋头安装在机身蒙皮上，在电子设备舱外部接近门的后面。

是一个绿色塑料盘，靠一个开口环保持在原位。

功能介绍：

在机组氧气瓶组件上有一个易破盘，保护氧气瓶防止超压。

若瓶压达到2600PSI，易破盘断开。

这通过一个高压管路将气瓶与机外通气。

释放指示片盖在管路出口，释放的氧气将片吹掉。

维护：

目视检查，确信指示片在位。

（2）旅客氧气瓶释放片位置如图1.13第2张所示。

描述：

释放指示片是一个绿色塑料片，通过卡环固定在位。

放指示片埋头安装在机身蒙皮上，在后货舱外部接近门的后面。

氧气瓶组件上有一个易破盘，保护氧气瓶防止超压。

图1.13第1张

机组氧气外侧释放片

图1.13第2张

旅客氧气释放片

图1.13第3张

雷达罩检查

1.14一般目视检查前起落架

（1）检查前起落架液压管路和接头无液体渗漏；

检查电气导线无摩擦。

（2）用干净抹布清洁减震支柱镜面，检查镜面无裂纹。

（3）检查减震支柱无液体渗漏。

（4）检查轮胎无空气泄露，擦伤；

不允许出现胎面、胎肩或胎壁的起泡、凸起、分层；

不允许胎面槽磨平或露出加强层。

（5）检查轮毂无腐蚀，裂纹，漆层起泡或脱落，隔热层损伤；

能看见的连接螺钉和螺帽不允许出现松脱、损坏或丢失，过热损伤，沿机轮边缘的擦伤。

1.15一般目视检查下中部机身

.防撞灯,着陆灯清洁无损坏

机身无裂纹、穿孔、刺穿、腐蚀和沟槽等明显损伤，不允许出现铆钉脱落。

1.16一般目视检查右发动机和吊架

（1）发动机的进气道、进气整流罩、整流锥、反推、排气尾喷管、尾锥及可见的涡轮叶片上述部位和部件不允许出现裂纹和撕裂。

（2）通过进气道和尾部，检查发动机气路无外物堵塞。

（3）发动机外表无液体渗漏，如发现有液体渗漏，需打开风扇整流罩和反推整流罩，确定渗漏液体的种类以及渗漏的部位。

（4）吊架无液体渗漏。

（5）发动机风扇整流罩下部有三个锁扣，反推整流罩下部有6个锁扣，检查锁扣正确锁定。

1.17一般目视检查右机翼

（1）检查机翼表面无穿孔、刺穿、凹痕；

无丢失的盖板，盖板上的螺钉无丢失。

（2）活门

（3）检查机翼表面无异常液体渗漏。

1.18一般目视检查右主起落架.

（1）检查主起落架液压管路和接头无液体渗漏；

检查主起落架的刹车液压软管无渗漏及摩擦；

不允许胎面槽磨平或露出加强层

（检查时不需拆下轮毂帽）

1.19一般目视检查尾部

.机身尾部防磨板（仅适用于800型飞机）

.天线和放电刷无损坏

尾撬组件如图所示

（1）检查尾撬组件磨损靴有无损伤：

（a）损伤包括：

磨损、裂纹、掉块。

（b）检查尾撬组件后部的警告牌上的绿色部分，如绿色部分能看见，则不需要进行工作。

（c）如警告牌上的绿色部分看不见，说明发生过尾部碰擦，需要进一步进行检查，并更换尾撬。

尾撬组件

1.20一般目视检查左主起落架

1.21一般目视检查左机翼

说明：

（2）检查机翼表面无异常液体渗漏。

1.22一般目视检查左发动机和吊架

2.00驾驶舱检查

2.10查看技术记录本并按需采取修正措施。

2.20一般目视检查风档和侧窗，仪表板,跳开关板和显示组件的情况及无异常显示

（1）驾驶舱玻璃位置如图所示：

驾驶舱玻璃包括：

1、2、3、4和5号（如图2.20第1张）所示。

提示：

离玻璃边缘大约2英寸的区域为非检查区域。

在此区域允许有一些变形。

（2）检查1号玻璃有无起泡、起屑、裂纹、分层和刮伤。

（a）玻璃如起泡、V型碎片、裂纹，则必须更换。

（b）使用千分尺测量损伤深度，如内层玻璃的刮伤深度超过0.002英寸或

（c）碎片深度超过0.015英寸，则需更换玻璃。

（d）检查玻璃外部的湿气封严和气动光滑层有无裂纹和变形，如有，进行修理。

（3）2号和3号玻璃有无起泡、碎片、裂纹、分层、腐蚀和刮伤。

（a）如损伤影响了视觉，则需更换玻璃。

（4）检查4号和5号玻璃：

在两层表面的任一层有贝壳状的碎片，且其深度超过0.015英寸。

V型的碎片、跳火、碎片、裂纹、分层

（5）1号玻璃分为左右两块，各有一个风挡雨刷（如图2.20第2张所示）。

图2.20第1张

驾驶舱玻璃

图2.20第2张

风挡雨刷

2.30确信技术记录本已查阅且按要求完成,放行负责人已在记录本上签字放飞

3.00勤务及放行

3.10检查发动机滑油量,并按需补加。

（1）可通过位于驾驶舱CDS系统的下显示组件DU查看发动机的滑油量或者通过滑油箱上的观察窗查看（图3.10第1张所示）。

当滑油箱内的滑油面到“FULL”标志时，驾驶舱的读数为19。

放行飞机的最低标准为1２，单位为夸脱。

（2）补加滑油时间应在发动机停车后的5到30分钟之间。

（3）滑油牌号为ＭＪＯＩＩ．

（4）补加滑油程序（如图3.10第2张、第3张所示）：

（a）打开位于风扇整流罩上的滑油箱接近盖板。

（b）打开油滤盖。

（c）通过重力加油口加入滑油。

（d）加油时，通过观察窗，观察油箱油量达到“FULL”刻线时，停止加油。

（e）装上油滤盖，关闭滑油箱接近盖板。

图3.10第1张

驾驶舱查看发动机滑油量

图3.10第2张

滑油箱油量检查和勤务

图3.10第3张

滑油箱勤务

3.20检查液压油箱油量，并按需补加。

（1）从主轮舱观察A、B系统的液压油量，如液压油箱上的油量表指示为“REFILL”，则说明需补加液压油，此时，对应的驾驶舱的读数为76%，当油量表指示为“FULL”时，停止加油,驾驶舱对应的油量为100%。

（2）给液压油箱补加液压油时，可以通过手摇泵和选择活门来补加，补加的液压油型号为：

BMS3-11,TypeIV或BMS3-11,TypeV。

（如图3.20所示）

如飞机到达目的地，地面外界温度≤20F（6℃），而此时液压油水平面低于“REFILL”，这是加油只要加到“REFILL”上面一点就可以，防止飞机到达另外一个较温暖的地点时，液压油溢出。

（a）确保前后缘襟缝翼收上位置。

（b）给A、B和备用液压系统释压。

给液压油箱加油不需要放掉油箱的压力。

（c）给B系统加油前，确保在液压泵关闭的情况下刹车储压器内压力不小于2800PSI。

（d）如使用手摇泵加油，则将吸管端部放到5加仑（19升）的筒内。

告戒：

加油压力不要超过75PSI。

防止损坏液压系统。

（e）如使用液压车，则连接接头到压力加油口。

（f）将油箱加油选择器活门转到需要加油的油箱位置。

（g）所加的液压油种类为D00153或D50036，直到油箱3指示器上显示为FULL标志

对于A系统油箱，FULL标记指示大约为5.7加仑（21.6升）。

对于B系统和备用系统油箱，FULL标记指示大约为8.2加仑（31.1升）。

目前使用的BMS3-11IV型和V型液压油可以互换，并且可以任意比例混合。

（h）将油箱加油选择活门扳到CLOSE位置。

（i）将手柄和吸管放到正确的位置。

（j）检查驾驶舱液压油量，确保大于76%。

图3.20液压油箱油量检查和勤务

3.30飞机短停如果处于结冰环境中，必须对飞机进行除冰/防冰，并依据飞机防冰/除冰大纲完成起飞前检查和起飞前的污染检查并在该栏签字）

3.40飞机短停加油后，如果飞机因故停场时间太长（超过1.5小时），再次飞行前应放油检查（并在该栏签字）。

B737-700/800AMMTASK12-11-00-680-801

（1）从1号和2号主燃油箱放沉淀（如图3.40第1张和第2张所示）：

（a）在放油活门下，放一个5加仑的油桶。

（b）将放油工具COM-1535的顶部接到放油活门的低部,使放油工具挂到放油活门上。

（c）使每个活门流出燃油。

（d）目视检查燃油中是否有杂质和水分，如燃油无水分和杂质，则将放油设备拿掉。

（e）确保放油活门提升阀关闭，无燃油渗漏。

（f）保留油样。

（2）从中央燃油箱放沉淀（如图3.40第3张和第4张所示）：

（a）飞机位置：

机头向下1.14度，这样可以将燃油集中到中央油箱的底部。

（b）打开192G放油活门接近门，来接近放沉淀活门。

（c）在活门下方接一根软管，通到放沉淀的油筒内。

（d）向下拉出作动杆。

（e）保持作动杆在一个位