电力机车副司机定职业务考试填空Word格式.docx
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机车电器按其执行机构的不同可分为有触点电器和（）。
无触点电器）
直流串励发电机的励磁绕组与电枢绕组串联，用（）电流励磁。
负载）
变压器是根据（）原理制成的一种能把交流电从一个电压值转换为另一个不同电压值的静止电器。
互感）
三相交流电各相绕组的首端与尾端之间的电压称为（）。
相电压）
过电压会使直流电机绕组造成（）等事故。
绝缘击穿）
三相交流电机的定子绕组联接方法有（）和三角形接法两种。
星形接法）
直流电机既可作为发电机工作，也可作为电动机工作。
这称之为直流电机的（）。
可逆性）
机车牵引电机在电阻制动时作为（）运行。
发电机）
对于交-直流传动的电力机车,由于整流器输出电压是一个脉动电压，在整流电路中必然产生（）。
脉动电流）
机车运转方式有：
半肩回式、肩回式、循环式、（）和环形式5种。
半循环式）
机车走行公里从机车走行距离上反映了机车的工作量,是确定机车检修（）,计算油脂、燃料消耗、日车公里、技术速度、旅行速度、总重吨公里的依据。
修程）
机车旅行时间是指机车牵引列车从（）至到达终点站的全部时间。
始发站发车）
按机车的配属关系分为配属机车和（）机车。
非配属）
解除短期备用的内燃、电力机车，自接到调度命令起，在（）内达到出段状态。
2h）
铁路机车回送方式有：
单机、专列、（）和托运4种。
附挂）
机车牵引列车在指定的牵引区段内往复运行，这个牵引区段就是（）。
机车交路）
牵引总重吨数包含货物的总重和牵引车辆的（）。
自重）
机车周转图是运用（）原理表示运行机车的一种图解形式。
坐标图）
在机车周转图横轴线上,按一定的比例用竖线划分出24个等分格,表示一昼夜（）的时分。
24h）
检查蓄电池时,要先断开（）,严禁明火照明或将金属工具放在蓄电池的跨线上,并注意防止电解液溅到衣服、皮肤、眼睛上。
闸刀）
严禁敲击、紧固有压力或带电的机车部件。
检修前,必须切断压力来源,排尽（）,切断电源,禁止带电作业。
剩余压力）
列车在沿途各站停车,调小机车在车站停留时,不论在任何情况下,乘务员必须坚守岗位,有人看守（）。
机车）
内、电机车整备作业进行主要试验包括：
进行机车电气试验及（）系统的机能试验。
制动机）
检查机车时，对不适宜锤检的部件应用（）检查。
手动）
检查机车时，手触检查主要适用于有关部件的温度、振动以及高压油管的（）。
脉冲）
使用（）时要注意线夹接正极线时称为正灯;
线夹接负极线时称为负灯。
试灯）
各触头、触指、接点的接触压力、（）、超程不良时要及时调整。
开距）
温升是指电器部件温度与（）温度之差。
周围介质）
电器触头气隙空气中的强烈放电现象称为（）。
电弧）
由于电弧产生强大的热量,它可将触头及其附近的零部件烧损,这样不但影响触头的导电性能,而且还会使电器部件受到损害,因此,必须采用（）来灭弧。
灭弧装置）
电弧跨越换向器或电刷装置表面，飞跃到换向器压圈、前端盖、磁极铁心或机座等处而接地，这种现象称为（）。
飞弧）
机车牵引力的传递过程为（）→车架→牵引梁→缓冲器→从板→尾销→车钩。
轮周牵引力）
电器的触头在多次接通和断开有载电路后,它的接触表面将逐渐产生磨耗和损坏,这种现象称做电器触头的（）。
磨损）
电刷边缘全部或大部分有强烈的火花。
换向器上有黑痕,用汽油不能擦除,同时电刷上有灼痕。
电机不允许在这种情况下长期运行。
这样的火化等级为（）级。
2）
用手晃动、拍击、拧动零件时用力要适当,防止损伤部件,尤其是检查线路接头与紧固件松紧度时,要（）拧动。
顺时针）
油脂粘度的变化取决于油脂的（）。
温度）
机车牵引电动机的全悬挂分为架悬式和（）。
体悬式）
牵引电机全部支承在一系弹簧之上,就称为牵引电动机的（）。
全悬挂）
由司机控制、通过制动装置产生的，与列车运行方向相反并可根据需要调节的外力称为（）。
制动力）
以压缩空气为动力，通过控制传动装置使闸片压紧装在车轴（或车轮）上制动盘产生摩擦而形成制动力的方式称为（）。
盘形制动）
机车车辆制动时，闸瓦抱住车轮使其停止转动，车轮继续在钢轨上滑动，这种现象叫（）。
滑行）
人工撒砂方法分为线式撒砂和（）撒砂两种。
点式）
自阀（大闸）施行制动时起，至列车停车或缓解时止，列车所走行的距离叫（）。
列车制动距离）
《机车操作规则》规定:
制动管定压为500kPa时,最大有效减压量为（）。
140kPa）
车轮擦伤后继续运行时,将对轨面产生锤击作用,（）越高,锤击作用越大,不但增加了机车、车辆振动,缩短机车部件使用寿命,而且会损伤钢轨和线路。
速度）
机车运行中出现蛇行运动、沉浮运动、摇头振动、侧滚运动,轮轨间清洁与接触状态变化以及机车各动轮直径的大小差异,使轮轨间发生某种程度的滑动,都会使（）系数发生变化。
粘着）
在列车制动初期,列车中各车辆的制动缸压力要经过一段时间自列车前部向列车后部顺序产生并逐渐达到（）。
最大值）
列车起动时,几乎没有（）阻力,以轴颈与轴承的摩擦为主。
空气）
列车的附加阻力包括坡道阻力、（）和隧道阻力。
曲线阻力）
列车运行在曲线地段时,由于内、外轨（）的不同将使车轮相对于钢轨的纵向、横向滑动加剧。
长度）
未加装切换阀的机车：
制动缸压力=2.5×
（）。
制动管减压量）
由于列车起动时的阻力较大,特别是重载、长大货物列车在起动时,若列车中大部分车辆的车钩是处于（）状态的,可能使列车起动困难。
伸张）
货物列车压缩车钩时的退行距离要根据实际情况适当掌握,禁止因压缩车钩不当造成列车尾部越过（）。
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