高速跨线桥主桥连续刚构施工技术方案710总监办批复文档格式.docx
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⑵施工方案力求技术先进、工艺可靠、成熟，具有较强的可操作性，所使用的材料、设备力求达到技术先进、安全可靠。
⑶施工方案结合桥址的地质、水文、气象条件以及工程规模、技术特点、工期要求、工程造价等多方面比选的基础上确定。
⑷高度重视环保、安全施工问题。
2工程概况
2.1工程简介
揭惠高速跨线桥上跨设计中的揭惠高速公路、一条宽约3.3m的碎石路，跨线部分上部结构采用预应力混凝土现浇连续刚构，左幅桥跨组合为（48+65+43）m，右幅桥跨组合为（39+65+52）m，单箱单室变截面连续刚构。
箱梁底板宽8.75m，顶板宽16.25m，两侧悬臂各3.75m，梁高为3.8~1.8m。
2.2地形地貌
本项目沿线地貌总体处于东南沿海丘陵地区，局部为平原、山间洼地，并以低山丘陵为主。
地势起伏变化较大，地表多为农田、鱼塘、苗圃及景观树等经济作物。
线路区域部分地区处于断裂带，地质较稳定，沿线未发现有影响线路的重大地质灾害。
不良地质主要有滑坡、崩塌、放射性、砂土液化、孤石、软土等。
2.3气候水文概况
2.3.1气候
本项目路线走廊带属南亚热带季风气候，冬半年常吹偏北风，下半年常吹偏南风，是明显的季风区；
沿海与内陆的气候也有明显差异。
走廊带年平均气温21.1～21.8℃，七月平均气温最高27.4～28.4℃，1月平均气温最低12.7～14.1℃，全年平均降雨量1350.9～2143.8mm，年降水量的80%以上集中在4～9。
年平均相对湿度为78～83%。
2.3.2水文
（1）地表水系
项目所在区域附近主要河流由东往西分别为为韩江、榕江及其支流，受地质构造影响，山地、盆地、河流谷地与水库多呈北东～南西向展布或北西～南东向展布。
本合同段所在项目区域无较大河流经过，多跨越水库、池塘及沟渠。
（2）地下水
场地地下水主要为第四系松散层类孔隙水和基岩裂隙水两类。
第四系孔隙水主要赋存于冲洪积砂土及卵石土中，水量较丰富，受大气降水及邻近含水层补给，动态随季节性变化；
基岩裂隙水主要赋存在强-微风化基岩裂隙中，裂隙富水性差，水量贫乏。
（3）水质特征
根据该工点水质分析成果显示，由于受花岗岩地区地下水、地表水中硫化氢含量较高及污染的影响，大部分地表水地下水呈弱～中等酸性和碳酸型分解类腐蚀。
3施工组织
3.1施工管理组织机构
结合项目工程特点，实行“两层分离”式管理体制，实现项目管理实施的规范化运作。
按照“项目经理部—施工区段”的组织模式分别明晰关键节点、明确管理目标。
选派具有丰富的施工经验的管理技术人员组建项目经理部，负责项目具体实施。
项目管理层设七部一室，行使各项管理职责。
本项目施工组织机构如下图所示。
图3.1-1本合同段施工组织管理机构框图
3.2人员组织
表3.2-1主要施工人员配备情况表
序号
部门/岗位
主要参加人员
备注
1
项目经理
云新儒
2
项目书记
曹国栋
3
项目总工
赵海洋
4
常务副经理
陈绍文
5
安全总监
邢海军
6
生产副经理
张宏毅、张四银
7
副总工
王晓亮、薛飞
8
质检部
韦艳斌、蔡英明
9
成本合同部
周浩、黄志彬
10
工程技术部
王鹏、闫晁
11
工地试验室
薛卫东、余宁侠
12
物资机械部
张华表、何萌、苏建
13
安全环保部
王崇安、向礼奎、刘青林
3.3设备组织安排
为保证0#块施工作业顺利进行，我部根据施工计划，合理配备施工设备进场，施工所需机械设备主要有：
塔吊、混凝土设备、钢筋加工设备及测量、试验设备等，均通过陆地运输进场。
拟投入施工的主要设备见下表：
表3.3-1主要设备表
序号
设备名称
型号
数量
用途
塔吊
TC5613
1台
起重
混凝土运输车
8m3
4辆
混凝土运输
卧泵
/
2台
混凝土浇筑
发电机
供电
电焊机
12台
焊接
张拉机具
1套
张拉预应力束
平板车
1辆
交通运输
全站仪
测控
水准仪
压浆设备
管道压浆
3.4材料组织安排
本工程主要材料有碎石、水泥、砂、石料、钢筋、钢绞线、波纹管、拌制混凝土用的各种外加剂等。
其中水泥、钢筋、钢绞线由业主提供，检验合格后使用；
其余材料通过公开投标选择质量好、信誉好的厂家集中采购，所有材料均按整体施工计划分批次进场，检验合格后通过陆运至施工现场。
表3.4-1揭惠高速跨线桥连续刚构主要材料数量表
材料名称
规格型号
单位
揭惠高速跨线桥
钢绞线
KG
219322.5
钢筋
793449.8
混凝土
C50
m³
4047.3
塑料波纹管
50mm
m
2961
60mm
9306
90mm
5942.1
100mm
1979.8
120mm
1843.5
锚具
OH15-3
套
1304
OHM15P-3
BM15-3
600
BM15P-3
15-17
320
15-17L
15-19
128
15-21
104
15-25
24
球形支座
KZQZ5000ZX
个
KZQZ18000ZX
\
KZQZ18000GD
3.5工期安排
工程部位
完成节点
承台
2015年5月
墩身
2015年6月
0#块
2015年8月
悬浇段及合拢段
2016年4月
4施工准备
1、原材料进场并保证供应充足，各种原材料均自检、抽检合格，挂篮悬浇施工需要的机械设备及施工人员全部进场；
2、对施工人员进行技术交底；
3、塔吊安装就位，塔吊安装平面位置如下，塔吊安装详细方案见《塔式起重机安装及拆除施工方案》。
图4-1揭惠高速跨线桥塔吊平面位置图
图4-2塔吊立面位置图
50#块施工
揭惠高速跨线桥主墩承台施工过程中，预埋临时支撑的预埋件，待承台、墩身施工完成之后，进行0#块支架的施工，施工过程中，应先完成下部两层平联的施工后，方可进行上部主梁，I25a分配梁以及相应模板的施工。
0#块采取整体一次性浇筑成型的施工工艺，施工过程中应注意挂篮预埋件、临时支撑管道、预应力管道等相应预埋件的预埋，检查无误后采用卧泵浇筑0#块混凝土，混凝土浇筑完成之后，应进行拉毛、养护等作业，以保证0#块施工质量，待混凝土强度与弹模满足要求之后，方可进行张拉、压浆、0#块支架拆除，挂篮拼装等作业。
0#块施工流程图如下：
图5-10#块箱梁施工工艺流程
5.10#块支架施工
5.1.1支架设计
（1）少支点钢管支架设计
0#块支架采用钢管结构形式，支架立柱采用Φ610×
10mm钢管，0#块支架墩身两侧各两排，靠近墩身一排3根直钢管，2根斜撑；
远离墩身一侧2根直钢管，横桥向2根斜撑，纵桥向2根斜撑。
斜撑采用Φ610×
10mm钢管，顶层平联采用Φ325钢管，克服外斜撑水平力，底层平联采用工25a，靠近墩身侧两排钢管采用钢丝绳连接在一起，主梁采用双HN400×
200和双HN600×
200型钢，横桥向布置，其下设置砂筒，用以落架，其上顺桥向铺设Ⅰ25作为分配梁，然后铺设底模，完成支架搭设。
支架结构图如下：
图5.1.1-1揭惠高速跨线桥主桥0#块支架构造图
图5.1.1-2揭惠高速跨线桥主桥0#块支架主梁及分配梁构造图
（2）翼缘板、腹板模板支撑设计
翼缘板及腹板侧模采用Φ48mm小钢管作为支撑，小钢管支撑于I25a分配梁上，立杆纵桥向间距100cm，横桥向间距90+90+90cm，立杆支架设置剪刀撑。
小钢管与分配梁、分配梁与主梁之间焊接，两侧腹板通过16的钢筋对拉。
图5.1.1-3翼缘板、腹板模板支撑结构图
5.1.2支架施工
支架构件加工、运输
钢管桩立柱、平联、分配梁均在后场加工成型，由平板车运送至施工现场组装焊接。
钢管桩立柱下料时要保证桩顶、桩底的切口斜率，偏差不超过0.5o。
现场各构件焊接时，须保证构件之间的焊缝高度满足设计要求。
支架搭设
钢管桩施工时遵循先内后外的顺序。
整个支架的施工顺序如下：
测量部门按照设计图纸要求精确测量定位。
吊车起吊首件钢管桩至设计位置，钢立柱顶中心位置偏差不超过2cm。
依次完成其他位置钢管桩搭设，钢管桩安装到位后及时焊接相邻钢管桩之间的平联。
因箱梁横坡通过整体旋转来实现，支架施工时，通过调整立柱钢管桩的长度实现各处箱梁底板的不同标高。
对每根立柱钢管桩进行编号，对号入座。
钢管桩施工完毕后，测量桩顶标高。
铺设桩顶承重梁。
钢管桩、承重梁施工完成后，铺设分配梁，完成整个支架施工。
5.1.3支架预压
0#块施工时箱梁不设预拱度，支架采用少支点钢管桩支架，全部支撑于承台上面，预压采用反力法。
为了保证支架承载能力满足使用要求，并有一定的安全储备，荷载拟加至0#块箱梁重量的1.1倍，分级加载。
预压荷载取箱梁重的110％，即5672KN。
预压加载顺序：
分三级加载，第一、二次分别加载预压总重的30%，第三次加载预压总重的40%。
支架预压检测点横桥向布置5个点，分别为翼缘板边缘、腹板中、底板中，纵桥向布置4排，分别为单边最内侧和最外侧两排承重梁上。
每级加载完成，进行变形观测，待观测结果表明承载力满足要求后，方可进行下级加载。
同一级荷载内，若结构变位最大的测点在最后5分钟内的变位增量小于所用量测仪器的最小分辨值，即认为结构变位达到相对稳定。
5.1.4支架拆除
0#块腹板束、顶板束预应力张拉完成后即可拆除0#块施工支架。
支架拆除时遵循先搭后拆、后搭先拆的施工顺序。
具体步骤如下：
先拆除上部模板、方木、分配梁等，再移除承重梁，最后依次拆除平联、钢管桩等，并对承台进行后期
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