高速跨线桥主桥连续刚构施工技术方案710总监办批复文档格式.docx

1、 施工方案力求技术先进、工艺可靠、成熟，具有较强的可操作性，所使用的材料、设备力求达到技术先进、安全可靠。 施工方案结合桥址的地质、水文、气象条件以及工程规模、技术特点、工期要求、工程造价等多方面比选的基础上确定。 高度重视环保、安全施工问题。2 工程概况2.1 工程简介揭惠高速跨线桥上跨设计中的揭惠高速公路、一条宽约3.3m的碎石路，跨线部分上部结构采用预应力混凝土现浇连续刚构，左幅桥跨组合为（48+65+43）m，右幅桥跨组合为（39+65+52）m，单箱单室变截面连续刚构。箱梁底板宽8.75m，顶板宽16.25m，两侧悬臂各3.75m，梁高为3.81.8m。2.2 地形地貌本项目沿线地貌

2、总体处于东南沿海丘陵地区，局部为平原、山间洼地，并以低山丘陵为主。地势起伏变化较大，地表多为农田、鱼塘、苗圃及景观树等经济作物。线路区域部分地区处于断裂带，地质较稳定，沿线未发现有影响线路的重大地质灾害。不良地质主要有滑坡、崩塌、放射性、砂土液化、孤石、软土等。2.3 气候水文概况2.3.1 气候本项目路线走廊带属南亚热带季风气候，冬半年常吹偏北风，下半年常吹偏南风，是明显的季风区；沿海与内陆的气候也有明显差异。走廊带年平均气温21.121.8，七月平均气温最高27.428.4，1月平均气温最低12.714.1，全年平均降雨量1350.92143.8mm，年降水量的80%以上集中在49。年平均

3、相对湿度为7883%。2.3.2 水文（1）地表水系项目所在区域附近主要河流由东往西分别为为韩江、榕江及其支流，受地质构造影响，山地、盆地、河流谷地与水库多呈北东南西向展布或北西南东向展布。本合同段所在项目区域无较大河流经过，多跨越水库、池塘及沟渠。（2）地下水场地地下水主要为第四系松散层类孔隙水和基岩裂隙水两类。第四系孔隙水主要赋存于冲洪积砂土及卵石土中，水量较丰富，受大气降水及邻近含水层补给，动态随季节性变化；基岩裂隙水主要赋存在强-微风化基岩裂隙中，裂隙富水性差，水量贫乏。（3）水质特征根据该工点水质分析成果显示，由于受花岗岩地区地下水、地表水中硫化氢含量较高及污染的影响，大部分地表水地

4、下水呈弱中等酸性和碳酸型分解类腐蚀。3 施工组织3.1 施工管理组织机构结合项目工程特点，实行“两层分离”式管理体制，实现项目管理实施的规范化运作。按照“项目经理部施工区段”的组织模式分别明晰关键节点、明确管理目标。选派具有丰富的施工经验的管理技术人员组建项目经理部，负责项目具体实施。项目管理层设七部一室，行使各项管理职责。本项目施工组织机构如下图所示。图3.1-1 本合同段施工组织管理机构框图3.2 人员组织表3.2-1 主要施工人员配备情况表序号部门/岗位主要参加人员备注1项目经理云新儒2项目书记曹国栋3项目总工赵海洋4常务副经理陈绍文5安全总监邢海军6生产副经理张宏毅、张四银7副总工王晓

5、亮、薛飞8质检部韦艳斌、蔡英明9成本合同部周浩、黄志彬10工程技术部王鹏、闫晁11工地试验室薛卫东、余宁侠12物资机械部张华表、何萌、苏建13安全环保部王崇安、向礼奎、刘青林3.3 设备组织安排为保证0#块施工作业顺利进行，我部根据施工计划，合理配备施工设备进场，施工所需机械设备主要有：塔吊、混凝土设备、钢筋加工设备及测量、试验设备等，均通过陆地运输进场。拟投入施工的主要设备见下表：表3.3-1 主要设备表序 号设备名称型 号数 量用 途塔吊TC56131台起重混凝土运输车8 m34辆混凝土运输卧泵/2台混凝土浇筑发电机供电电焊机12台焊接张拉机具1套张拉预应力束平板车1辆交通运输全站仪测控水

6、准仪压浆设备管道压浆3.4 材料组织安排本工程主要材料有碎石、水泥、砂、石料、钢筋、钢绞线、波纹管、拌制混凝土用的各种外加剂等。其中水泥、钢筋、钢绞线由业主提供，检验合格后使用；其余材料通过公开投标选择质量好、信誉好的厂家集中采购，所有材料均按整体施工计划分批次进场，检验合格后通过陆运至施工现场。表3.4-1 揭惠高速跨线桥连续刚构主要材料数量表材料名称规格型号单位揭惠高速跨线桥钢绞线KG219322.5钢筋793449.8混凝土C50m4047.3塑料波纹管50mmm296160mm930690mm5942.1100mm1979.8120mm1843.5锚具OH15-3套1304OHM15P

7、-3BM15-3600BM15P-315-1732015-17L15-1912815-2110415-2524球形支座KZQZ5000ZX个KZQZ18000ZXKZQZ18000GD3.5工期安排工程部位完成节点承台2015年5月墩身2015年6月0#块2015年8月悬浇段及合拢段2016年4月4 施工准备1、原材料进场并保证供应充足，各种原材料均自检、抽检合格，挂篮悬浇施工需要的机械设备及施工人员全部进场；2、对施工人员进行技术交底；3、塔吊安装就位，塔吊安装平面位置如下，塔吊安装详细方案见塔式起重机安装及拆除施工方案。图4-1 揭惠高速跨线桥塔吊平面位置图图4-2塔吊立面位置图5 0#块

8、施工揭惠高速跨线桥主墩承台施工过程中，预埋临时支撑的预埋件，待承台、墩身施工完成之后，进行0#块支架的施工，施工过程中，应先完成下部两层平联的施工后，方可进行上部主梁，I25a分配梁以及相应模板的施工。0#块采取整体一次性浇筑成型的施工工艺，施工过程中应注意挂篮预埋件、临时支撑管道、预应力管道等相应预埋件的预埋，检查无误后采用卧泵浇筑0#块混凝土，混凝土浇筑完成之后，应进行拉毛、养护等作业，以保证0#块施工质量，待混凝土强度与弹模满足要求之后，方可进行张拉、压浆、0#块支架拆除，挂篮拼装等作业。0#块施工流程图如下：图5 -1 0#块箱梁施工工艺流程5.1 0#块支架施工5.1.1 支架设计（

9、1）少支点钢管支架设计0#块支架采用钢管结构形式，支架立柱采用61010mm钢管，0#块支架墩身两侧各两排，靠近墩身一排3根直钢管，2根斜撑；远离墩身一侧2根直钢管，横桥向2根斜撑，纵桥向2根斜撑。斜撑采用61010mm钢管，顶层平联采用325钢管，克服外斜撑水平力，底层平联采用工25a，靠近墩身侧两排钢管采用钢丝绳连接在一起，主梁采用双HN400200和双HN600200型钢，横桥向布置，其下设置砂筒，用以落架，其上顺桥向铺设25作为分配梁，然后铺设底模，完成支架搭设。支架结构图如下：图5.1.1-1 揭惠高速跨线桥主桥0#块支架构造图图5.1.1-2 揭惠高速跨线桥主桥0#块支架主梁及分配

10、梁构造图（2）翼缘板、腹板模板支撑设计翼缘板及腹板侧模采用48mm小钢管作为支撑，小钢管支撑于I25a分配梁上，立杆纵桥向间距100cm，横桥向间距90+90+90cm，立杆支架设置剪刀撑。小钢管与分配梁、分配梁与主梁之间焊接，两侧腹板通过16的钢筋对拉。图5.1.1-3 翼缘板、腹板模板支撑结构图5.1.2 支架施工支架构件加工、运输钢管桩立柱、平联、分配梁均在后场加工成型，由平板车运送至施工现场组装焊接。钢管桩立柱下料时要保证桩顶、桩底的切口斜率，偏差不超过0.5o。现场各构件焊接时，须保证构件之间的焊缝高度满足设计要求。支架搭设 钢管桩施工时遵循先内后外的顺序。整个支架的施工顺序如下：测

11、量部门按照设计图纸要求精确测量定位。吊车起吊首件钢管桩至设计位置，钢立柱顶中心位置偏差不超过2cm。依次完成其他位置钢管桩搭设，钢管桩安装到位后及时焊接相邻钢管桩之间的平联。因箱梁横坡通过整体旋转来实现，支架施工时，通过调整立柱钢管桩的长度实现各处箱梁底板的不同标高。对每根立柱钢管桩进行编号，对号入座。钢管桩施工完毕后，测量桩顶标高。铺设桩顶承重梁。钢管桩、承重梁施工完成后，铺设分配梁，完成整个支架施工。5.1.3支架预压0#块施工时箱梁不设预拱度，支架采用少支点钢管桩支架，全部支撑于承台上面，预压采用反力法。为了保证支架承载能力满足使用要求，并有一定的安全储备，荷载拟加至0#块箱梁重量的1.

12、1倍，分级加载。预压荷载取箱梁重的110，即5672KN。预压加载顺序：分三级加载，第一、二次分别加载预压总重的30%，第三次加载预压总重的40%。支架预压检测点横桥向布置5个点，分别为翼缘板边缘、腹板中、底板中，纵桥向布置4排，分别为单边最内侧和最外侧两排承重梁上。每级加载完成，进行变形观测，待观测结果表明承载力满足要求后，方可进行下级加载。同一级荷载内，若结构变位最大的测点在最后5分钟内的变位增量小于所用量测仪器的最小分辨值，即认为结构变位达到相对稳定。5.1.4 支架拆除0#块腹板束、顶板束预应力张拉完成后即可拆除0#块施工支架。支架拆除时遵循先搭后拆、后搭先拆的施工顺序。具体步骤如下：先拆除上部模板、方木、分配梁等，再移除承重梁，最后依次拆除平联、钢管桩等，并对承台进行后期