双侧壁导坑偏压开挖技术交底Word格式文档下载.docx
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单位工程名称
隧道
编制部门
工程部
分部工程名称
洞身开挖
时间
2011年04月日
交底内容：
1、目的
明确隧道洞身开挖的工艺流程、操作要点和相应的工艺标准，指导、规范隧道开挖施工，保证隧道的开挖作业安全、保证开挖质量。
2、编制依据
1）《铁路混凝土工程施工技术指南》（TZ210—2005）
2）《铁路隧道超前地质预报技术指南》铁建设〔2008〕105号
3）《新建铁路工程测量规范》（TB10101—1999）
4）《铁路隧道超前地质预报技术指南》铁建设〔2008〕105号
4）《铁路工程施工安全技术规程》（上册）（TB10401.1—2003）
5）《铁路工程施工安全技术规程》（下册）（TB10401.2—2003）
6）《铁路隧道工程施工技术指南》（TZ204—2008）
7）《铁路隧道工程施工质量验收标准》（TB10417-2003）
8）《高速铁路隧道工程施工质量暂行验收标准》（TB10752-2010）
9）接收到的隧道通用图纸和工点设计图纸
3.施工准备
⑴施工前应充分掌握隧道设计图纸及相关文件内容。
对设计文件揭示的施工风险做好应急预案。
⑵开挖前做好隧道超前地质预报工作。
⑶进行施工技术交底，作业人员应进行岗前培训和安全教育，特殊工种的作业人员应持证上岗。
⑷施工机械配备应满足正常施工需求。
⑸开挖前应完成喷射砼配合比设计报批、初期支护所用钢材进场并检测等工作。
4.施工程序与工艺流程
施工程序与工艺流程详见“图4-1”。
㈠、⑴利用上一循环架立的钢架施作隧道侧壁及导坑侧壁Ф42小导管超前支护。
⑵开挖①部。
⑶喷8cm厚混凝土封闭掌子面。
⑷施作①部导坑周边的初期支护和临时支护，即初喷4cm厚混凝土，铺设钢筋网，架立型钢钢架和I18临时钢架，并设锁脚锚杆（管），安设I18横撑。
⑸安装径向锚杆后复喷混凝土至设计厚度。
㈡、⑴在滞后于①部一段距离后，机械开挖②部，人工配合整修。
⑵必要时喷5cm厚混凝土封闭掌子面。
⑶导坑周边部分初喷4cm厚混凝土。
⑷接长型钢钢架和I18临时钢架，安装锁脚锚杆（管），根据实际地质情况，必要时安设I18横撑。
⑸钻设径向锚杆后复喷混凝土至设计厚度。
㈢、在滞后于②部一段距离后，开挖③部，人工配合整修，并施作导坑周边的初期支护和临时支护，步骤及工序同。
㈣、在滞后于③部一段距离后，开挖④部，人工配合整修，并施作导坑周边的初期支护和临时支护，步骤及工序同㈡。
㈤、⑴利用上一循环架立的钢架施作Ф42小导管超前支护。
⑵开挖⑤部，人工配合整修。
⑷导坑周边初喷4cm厚混凝土，架设拱部型钢钢架，安装径向锚杆后复喷混凝土至设计厚度。
㈥、在滞后于⑤部一段距离后，开挖⑥部，在滞后于⑥部一段距离后，开挖⑦部，在滞后于⑦部一段距离后，机械开挖⑧部。
㈦、⑴在滞后于部一段距离后，机械开挖部，隧底周边部分初喷2cm混凝土，架设仰拱型钢钢架，使整个衬砌钢架封闭成环。
㈧、⑴根据监控量测结果分析，待初期支护收敛后，拆除I18临时钢架及上部临时横撑。
⑵灌筑部边墙基础与仰拱混凝土。
㈨、灌筑仰拱填充部至设计高度。
㈩、利用衬砌模板台车一次性灌注部衬砌（拱墙衬砌一次施作）。
5、双侧壁导坑法施工控制要点
隧道施工应坚持“弱爆破、短进尺、强支护、早封闭、勤测量”的原则。
⑵导坑开挖孔径及台阶高度可根据施工机具、人员等安排进行适当调整。
⑶中间扣拱时两个脚部的连接必须牢固，钢架之间纵向连接钢筋应及时施作并连接牢固。
复合式衬砌段在施工时，须按有关规范及标准图的要求，进行监控量测，根据监控量测的结果进行分析，确定灌筑二次衬砌的时机及调整支护参数。
I18临时钢架（竖撑）端头及钢架上设钢垫板（210mm×
220mm×
16mm）；
竖撑各分段脚处也设置钢垫板（210mm×
16mm）。
I18临时钢架（竖撑）之间应设置纵向连机钢筋和4根定位锚杆，施工中临时钢架应尽量倒换使用。
小炮开挖或人工开挖，严格控制装药量。
左侧导洞应超前于右侧导洞，距离不大于40m。
临时钢架应在主体结构的初期支护施工完毕并稳定后拆除，拆除前后应加强拱顶下沉量及周边变形量的观测，每次拆除长度不大于10m。
6.质量控制标准
洞身开挖实测项目
项次
检查项目
规定值或允许偏差
检查方法和频率
1△
拱部
超挖
（mm）
破碎岩，土（Ⅰ、Ⅱ类围岩）
平均100，最大150
水准仪或断面仪：
每20m一个断面
中硬岩、软岩（Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ类围岩）
平均150，最大250
硬岩（Ⅵ类围岩）
平均100，最大200
2
边墙宽度（mm）
每侧
+100，－0
尺量：
每20m检查一处
全宽
+200，－0
3
边墙、仰拱、隧底超挖（mm）
平均100
水准仪：
每20m检查3处
7.安全技术措施
7.1加强对技术及施工人员的培训，提高全体参建人员的安全、质量意识。
7.2隧道施工严格按照“管超前、严注浆、短进尺、弱爆破、强支护、早封闭、勤量测”的原则组织施工。
7.3严格按照设计文件规定的开挖方法进行施工，否则应按照变更程序申请改变施工方案。
7.4在隧道开挖前，对隧道地表中线附近范围进行勘察，对地表冲沟、深井、滑塌、陷穴、地表附着物等不良地质情况进行统计，并按里程桩号逐一登记、拍照，施工中应加强监控量测工作，严格按设计方案施工，确保隧道安全、顺利通过。
7.5每循环进行测量放样，严格控制超欠挖。
定期对测量控制点进行检查、复核，避免由于隧底下沉、上鼓、不均匀变形及人工或机械碰撞等原因对控制点的损害。
7.6边墙、仰拱或底板等的地基承载力必须满足设计要求。
软弱地基处理方法和施工质量应符合设计要求。
隧底开挖前应进行施工工艺设计。
7.7开挖后应按设计要求的量测项目及频率进行围岩量测，及时反馈量测信息。
7.8隧道开挖中，应在每次开挖后及时观察、描述围岩裂隙结构状况、岩体软硬程度、出水量大小，核对设计情况，判断围岩的稳定性。
7.9土质隧道在开挖过程中，尽量减少挖掘机对隧道边沿的开挖，应采用人工风镐对隧道周边进行修整，减少对围岩的扰动，避免侧壁或拱顶掉块现象。
拱脚、墙角应预留30cm人工开挖，严禁超挖。
土质隧道拱墙脚严禁被水浸泡。
开挖完毕后，应尽早对围岩进行支护封闭，减少围岩暴露的时间。
7.10制定安全施工应急预案，日常做好应急物资储备。
7.11洞口工程施工，宜避开雨季和严寒季节。
7.12洞口施工前，应先检查边、仰坡以上山坡稳定情况，清除悬石，处理危石，施工期间实施不间断监测和防护。
7.13隧道施工应做好洞顶、洞门及洞口防排水系统。
洞门及洞内排水沟应进行铺砌，砂浆抹面，防止地表水及施工用水下渗，影响结构安全。
地层含水量大时，上台阶掌子面附近宜开挖横向水沟，将水引至隧道中部纵向排水沟排出洞外，以免浸泡拱脚。
必要时应配合井点降水等措施将地下水位降至隧道二次衬砌底部以下，确保施工顺利进行。
7.14隧道明洞段施工时，边仰坡应分层分段开挖，并按设计及时做好防护。
临时边仰坡应进行适当放坡。
7.15明洞段因地基加固等施工的振动可能造成边坡失稳时，应预先在边坡上设置观测桩进行监测，并派专人检查边坡的稳定情况。
发现边坡有开裂、变形现象时，应立即对边坡体进行加固处理，确保安全后方可继续进行施工。
7.16爆破作业时，所有人员应撤离至不受有害气体、振动及飞石伤害的安全地点。
安全地点至爆破工作面的距离，在独头坑道内不应小于200m，当采用全断面开挖时，应根据爆破方法与装药量计算确定安全距离。
当相对开挖工作面相距40m时，两端施工应加强联系，统一指挥。
当两开挖工作面相距10～15m时，应从一端开挖贯通。
设置放炮前的安全检查员，及时检查现场的安全情况，以确定是否可以起爆，爆破后经专职安全员检查，排除瞎炮等安全隐患后，其他人员方可进入施工现场。
交底人
复核
接受人
长昆铁路客运专线
技术交底/技术培训签到表
主办单位：
中交一公局沪昆客专长昆湖南段第二项目分部
地点
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