航海技术专业建设方案Word下载.docx

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（二）课程体系建设符合《海船船员考试大纲》

围绕《海船船员考试大纲》，结合“课证融合”人才培养模式，重视理论教学，强化实践性课程教学，提高考试通过率，构建了理论考试和评估能力相结合的课程体系。

（三）实验实训教学条件比较完善

航海技术专业现有图书资料室、海图作业实训室、船艺实训室、航海仪器实训室、GMDSS实验实训室等20多个校内实验实训室。

部分企业文化走进了实训室，为学生营造了一定程度上的职场环境氛围。

现有实训条件基本可以满足海事局所要求的证书培训，能为国内外航运企业提供多种专项培训。

专业目前有青岛港轮驳公司、潜艇学院、唐岛湾游艇中心3个实训基地。

（四）德才兼备、数量和结构比较合理的教学团队

航海技术专业师资队伍的教学、科研梯队初步形成，较好地满足了教学、科研和社会服务的要求。

目前航海技术专业有专职教师18人，其中船长有4人，大副8人，硕士研究生3人，“双师型”教师占70%，兼职教师14人，学院积极开展专业师资培训，先后有10多名教师通过培训获得航海知识更新，有5名教师被海事局聘请参加专项题库审核工作，8名教师被聘为“海船船员适任评估”评估员。

定期安排教师到对口单位实践，随时了解企业需求，增强了教学手段和教学方法的针对性，取得良好教学效果。

鼓励教师参与课程改革和教科研工作，航海技术专业近三年来承担学院A级科研项目一项，发表论文9篇，校级优秀教师2名。

（五）开展各类培训，积极服务社会

航海技术专业充分利用现有资源，开展短期船员培训，服务航运企业。

近3年来为航运企业进行值班水手培训2期180人次。

航海技术专业2008年为现代船厂提供新船试航技术服务4次。

通过培训和技术服务，促进了专业建设，提高了教师的专业综合能力，服务了地区经济发展。

（六）人才培养质量

1.船员教育与培训质量管理体系

学院于2008年按照IMO（国际海事组织）颁布的《STCW78/95公约》和我国相关海事法规的要求，依据ISO-9000质量管理标准建立了“船员教育与培训质量管理体系”并通过了国家海事局的认证，使航海技术专业船员教育和培训工作严格受控。

国家海事局在2010年12月组织的船员培训资质现场审核中，我院良好的教学管理和教学质量受到一致好评。

2.毕业生就业率较高，社会声誉较好

航海技术专业的学生实行半军事化管理，从一日生活制度抓起，逐步培养学生的海员素质，并取得良好效果，获得山东海事局、航运企业和兄弟院校的广泛好评。

本专业学生在参加海事局组织的专项培训考试中，得证率达到90%以上，每年毕业生就业率保持在90%以上。

山东海事局2009年组织省内16家航海院校和培训机构到我院召开学生管理现场会，在同类院校中引起强烈反响。

2008年、2009年连续两年被《航运在线》评为“中国最佳船员培训机构”，是中国海事局主办的《中华人民共和国船员网》推荐航运院校。

二、专业发展与人才培养目标

（一）行业背景分析

1.航运经济的发展为高级船员提供了广阔的就业空间

我国是世界上海岸线最长的国家之一，也是世界贸易大国，航运业在中国的社会经济发展中起着重要的作用。

尤其进入21世纪以来，中国航运业的发展对海员尤其高级海员的需求日益强烈，即使是在金融危机发生后也未受影响。

根据波罗的海国际航运公会（BIMCO）和国际航运联合会（ISF）国际海事人力资源调研报告，到2010年，全球高级船员缺口至少将达4.6万人；

根据《中国航海教育发展现状和问题调研报告》（交通部科技教育司）中提供的我国自有海运船（500及以上总吨）队的高级船员数量预测数据，2010年将需求高级海员48397人；

根据伦敦德鲁里海运咨询公司最近调查报告，尽管受到金融危机影响，海员缺口到2013年也可增加至42700人。

目前中国船员外派量每年都以两位数增长,也要需要很长一段时间才能弥补这一巨大缺口。

因此优秀的航海类毕业生供不应求的局面还将长期存在。

（资料来源：

BIMCO/ISFManpower2005Update）

图12005、2010、2015船员供需关系图

2.山东半岛蓝色经济区建设为航海专业发展提供了难得的发展机遇

2011年1月4日，国务院正式批复山东半岛蓝色经济区发展规划，这是“十二五”开局之年第一个获批的国家发展战略，也是我国第一个以海洋经济为主体的区域发展战略。

根据发展规划，青岛将成为我国东部沿海区域经济中心、现代化服务中心、东北亚国际航运中心，可以预见，山东半岛蓝色经济区的建设对航海人才的需求也将日趋加大，需要在今后几年内扩大培养规模。

因此，航海技术专业对区域经济的发展具有十分重要的意义。

（二）高职航海专业定位与发展形势分析

我国高等航海教育与培训体系按类型可分为高等航海教育、职业航海教育和船员职业培训。

由于受到职业稳定性和船舶新型化的因素影响，高等职业航海教育在今后很长一段时间内是我国培养船舶岗位紧缺型人才的主要方式。

高职航海技术专业以航运企业和国际国内船员劳动力市场需要为导向开展教育活动，强调提高远洋和沿海船舶驾驶岗位职业能力，以及就业的竞争力。

因此高职航海技术人才将在未来很长时间内保持较旺的需求。

自从开办以来，我院航海技术专业每年的就业率都保持在90%以上。

同时由于我国目前处于转方式、调结构的关键时期，就业压力的增加等因素影响，使我院航海技术专业报考学生数量和学生质量都在大幅度提高。

高职航海技术专业具有非常好的发展前景。

（三）专业人才培养目标

本专业面向国内外船东、船员劳务外派企业，培养具有诚信敬业的职业素养，掌握船舶驾驶基本理论，具备较强的实际操作技能，符合《STCW公约马尼拉修正案》和中华人民共和国《海船船员适任考试，评估和发证规则》等法规要求，能够继续岗位学习并能胜任现代船舶驾驶与管理的高级船员。

航海技术专业毕业生应满足“尚德、持证、有能”三项指标要求。

“尚德”是指毕业生必须具有“诚信履约”的职业道德观念和“爱岗敬业”的职业精神。

当前航海类人才的就业、流动显得非常活跃，根据调查，1977年以后毕业的绝大部分航海类人才直接从事海上船舶运输工作的时间不超过10年，这对航海教育的人才培养提出了新的要求，即加强爱岗敬业精神的培养，无论将来是否终生从事海上船舶运输工作，只要没有结束合同期，都必须认真履行现岗位职责，不能敷衍了事，得过且过。

“持证”是指毕业生符合《STCW公约马尼拉修正案》要求并能按照《中华人民共和国海船船员适任考试、评估和发证规则》顺利取得三副合格证。

船员适任证书是行业入门资格证书，受国际公约限制，直接影响毕业生就业。

“有能”是指毕业生具备初步的管理领导能力、外语应用能力、应变能力和实操能力。

我国航海教育多年来一直非常注重学生以上综合能力的培养。

由于教学方法和语言环境等因素的影响，外语运用能力的提高相对较慢，而该项能力已成为制约我国航海类人才在国际航运人才市场中竞争能力的主要因素之一。

在现代企业经营活动中，科学有效的管理会带来巨大的效益。

在现代航海教育中，培养领导能力要成为教学内容的一部分。

我们要帮助学生树立终生学习的理念，培养终生学习的能力。

（四）专业发展目标

坚持面向国内外船公司，以培养“尚德、持证、有能”的高级船员为目标，积极落实交通运输部航运强国的战略部署，全面服务山东半岛蓝色经济区建设，为航运企业培养更多高端技能型人才。

以学院校企合作理事会为依托，建立航海系校企合作委员会，建立校企合作体制机制，搭建校企对接平台,实现校企全面对接；

建立品牌教学联盟，细化人才培养目标，全面优化人才培养方案，理顺与中职、本科的衔接；

顺应中职毕业生深造需求，结合高职毕业生继续升本的需要以及在职船员继续岗位学习、终身学习的实际需求，按照船员职务晋升历程，创新“三岗递进，课证融合”的人才培养模式，实施系统培养；

构建“德能并重”的课程体系，加大工学结合课程建设力度，全面推进教学模式改革，提高教学质量；

完善实验实训设施，引入优秀企业文化，强化实践育人；

以“三有”特色为引领，建设专兼结合“双师”结构教学团队；

加强行业指导作用，改革学业评价方式，推行第三方评价；

积极面向在职船员终身学习的需求，开展职务晋升培训、新技术培训，积极面向行业企业开展技术服务，提高社会服务能力。

通过建设，把航海技术专业建设成为山东省具有骨干带动作用的高技能航海人才培养基地。

1.创新校企合作机制，实现校企全面对接

依托学院“校港一体，深度融合”的办学机制，以学院校企合作理事会为基础，建立航海系校企合作委员会，搭建校企对接平台，建立专业建设与行业、企业定期互动机制、课堂教学与企业实习适时对接机制。

在系校企合作委员会的基础上成立航海技术专业建设指导委员会，形成共同开发工学结合课程机制、制定共同遴选职业资格证书制度、实施合作培训在职船员计划。

2.建立品牌教学联盟，实现与中职的衔接

在校企合作机制下，依据国际海事组织船员适任标准，全面分析中职航海技术专业学生的实际需求和本科航海技术专业对学生的要求，细化高职航海技术专业人才培养目标。

选择部分中职航海类学校建立品牌教学联盟，以满足中职学生继续深造的需求为目的，理顺与中职、本科的衔接，全面优化人才培养方案。

共同确定各自的培养目标、专业设置、教学过程、课程体系与教材。

在联盟内共享校企合作资源、教学资源、部分课程成绩互认。

3.创新人才培养模式，实现系统培养

顺应中职毕业生深造需求，结合高职毕业生继续升本的需要以及在职船员继续岗位学习、终身学习的实际需求，按照船员职务晋升历程，创新“三岗递进，课证融合”的人才培养模式。

构建“德能并重”的课程体系，将社会主义核心价值体系、现代港航企业优秀文化理念融入人才培养全过程。

加大工学结合课程建设力度，全面推进教学模式改革，提高教学质量。

系统确立和更新职业教育观念，实现系统培养。

4.校企合作，建设专兼结合的“双师”结构教学团队

坚持“心中有课程，眼中有学生，手中有绝活”的“三有”特色为引领，利用校企对接平台资源，校企合作共同制定航海系“双师”素质标准，完善“双师”结构教师队伍培养和评聘制度，通过“交叉任职”等形式，全面加强“双师”素质建设，建设专兼结合的“双师素质”教学团队。

5.深化“工学结合”教学模式改革，强化实践育人

改革课堂教学模式，推进“理实一体”、“案例教学”、“任务驱动”、“学做结合”教学模式改革；

整合现有实验实训资源，通过新建、改建等措施，按照船舶生产流程，将各实验实训设施组建成“模拟船”，直接将课堂搬到“船”上。

将港航企业的规章制度以及船舶ISM规则引入实训室，并根据企业实际运营程序进行实时更新，为学生创造一个真实的学习环境。

实践教学过程中严格执行船舶制度，强化船员素质教育。

扩大校外实习基地规模，提高学生带薪顶岗实习数量。

改革实践教学模式，引入企业兼职教师参与，校企共同制