毕业设计孝感一襄樊高速公路环境影响评价表.docx
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毕业设计孝感一襄樊高速公路环境影响评价表
孝感——襄樊高速公路工程
一．建设项目基本情况
项目名称
孝感——襄樊高速公路工程
建设单位
湖北省孝襄高速公路建设指挥部
法人代表
联系人
通讯地址
联系电话
传真
邮政编码
建设地点
起于孝感市孝南区三汊镇以北1.5km处，与京珠高速公路相接，途经孝感市、随州市、襄樊市，终点接襄（樊）十（堰）与襄（樊）荆（州）高速公路郜营互通
立项审批部门
国家环境保护总局
批准文号
环审〔2002]18号文《关于孝感至襄樊高速公路环境影响报告书审查意见的复函》
建设性质
新建√改扩建技改
行业类别及代码
占地面积
全长243.516km
绿地率
/
总投资
72.6亿元人民币
其中：
环保投资
41257万元人民币
环保投资占总投资比例
5.68%
评价经费
（万元）
/
投产日期
2002年11月23日
（一）项目由来
本项目由湖北省交通规划设计院设计，湖北省孝襄高速公路建设指挥部负责建设。
项目总投资72.6亿元人民币，其中世界银行贷款2.5亿美元（合人民币20.75亿元）；环保投资为41257万元，占工程概算总投资的5.68%。
2001年12月，交通部上海船舶运输科学研究所编制了《孝感至襄樊高速公路环境影响报告书》，2002年2月，国家环境保护总局以环审[2002]18号文《关于孝感至襄樊高速公路环境影响报告书审查意见的复函》对项目的环境影响报告书作出函复。
2002年11月23日孝襄高速公路正式开工，2005年9月10日建成，9月28日正式通车试运营，建设工期2年10个月，比计划工期提前8个月建成。
根据交通部《公路工程质量检验评定标准》（JTJ071-98），孝襄高速公路质量检测评定实测得分98.0分，工程合格率达100%，优良率达95%以上。
（二）项目概述
重要意义
孝感至襄阳高速公路（以下简称本项目）是汉口——十堰高速公路中的一段，也是银川至武汉公路的重要组成部分，它是我国“十五”规划中的八条西部开发大通道之一，该项目的实施，对完善湖北省高速公路网，增进西部省份与中部省份乃至东南沿海的经济技术交流，促进我省汽车工业走廊的大发展具有重要意义。
项目起止
本项目起于京珠高速公路的孝南互通，途经孝感、随州、襄阳，终点接襄十与襄荆高速公路襄阳县郜营互通，主线全长243km，是湖北已建和在建最长的高速公路。
设计标准
孝襄高速全线采用双向4车道高速公路标准建设，路基宽度28m，沥青混凝土路面，设计行车速度120km/h；共设互通式立交15处，服务区和停车区各4处。
该项目概算总投资72.6亿元人民币。
（三）公路的地理位置及走向
孝襄高速公路自湖北省中部腹地到湖北省西北部，路线走廊总体呈东西走向，并略由南偏北，东西向位于东经112°30′一114°05′，南北向位于北纬31°05′~32°07′。
起于孝感市孝南区三汊镇以北1.5km，与京珠高速公路相接，途经孝感市（孝南区、孝昌县、云梦县、安陆市）、随州市（曾都区）、襄樊市（枣阳市、襄阳县），终点接襄（樊）十（堰）与襄（樊）荆（州）高速公路郜营互通，主线全长243.516km。
其地理位置和路线走向与环评时相比基本没有变动。
项目地理位置及路线走向图略。
（四）工程建设过程
本工程严格执行了国家和世界银行公路建设的基本程序，先后向国家计委、交通部申报了项目建议书、工程可行性研究报告、初步设计文件等，同时根据建设项目环境保护管理程序和世界银行资助项目的环保程序，在相应阶段开展了环境影响评价工作，在工程立项之前，报告书通过了国家环保总局和世界银行的审查，见表1。
表1工程基本建设程序
建设程序
批准文号
审批单位
时间
环境影响评价大纲及其批复
环监发[1999]88号
国家环保总局
1999.6
项目建议书的批准
计基础[2001]1180号
国家计委
2001.7
环境影响报告书及其批复
环审[2002]18号
国家环保总局
2002.2
工程可行性研究报告的批准
计基础[2002]359号
国家计委
2002.3
初步设计文件的批复
交公路发[2002]201号
交通部
2002.5
招标文件的批准
鄂交基[2002]233号
湖北省交通厅
2002.5
资格预审结果的批准
鄂交基[2002]446号
湖北省交通厅
2002.9
（五）主要技术指标
本项目主线按照设计行车速度为120km/h的平原微丘区高速公路标准设计，
连接线按设计行车速度为80km/h的一级公路标准设计，主要技术指标见表2。
表2孝襄高速公路主要技术指标
主线
序号
指标
单位
环评报告
实际工程
1
公路等级
级
高速
高速
2
计算车速
km/h
120
120
3
路基宽度
m
28
28
4
行车道宽度
m
双向四车道2x7.5
双向四车道2x7.5
5
设计荷载
汽车—超20，挂车—120
汽车—超20，挂车—120
6
平曲线最小半径
m/处
—
3000/1
7
最大纵坡
%
3
2.941
连接线
序号
指标
单位
环评报告
实际工程
1
公路等级
级
二级
（随州连接线4.1km为一级）
一级
2
计算车速
km/h
80（一级为100）
80
3
路基宽度
m
12（一级为24）
24
4
行车道宽度
m
2×4.5（一级为2×7.5）
双向四车道2×7.5
从表中可以看出，孝襄高速公路建设指挥部应当地政府要求及充分考虑到经济发展的需要，连接线等级由环评报告中的二级升级为一级，路基宽度也由环评报告中的12m增加到实际工程中的24m，从而引起了连接线土地占用和土石方数量的增加。
（六）项目地理位置图
2．建设项目所在地自然环境社会环境概况
（一）地形、地貌
孝襄高速公路里程长，穿越范围大，由湖北省中部腹地到湖北省西北部，路线走廊总体呈东西走向，并略由南偏北，东起孝感市东约17公里处的产川镇盛家湾，湖北省京珠高速公路东侧。
途经孝感市的孝南、孝昌、云梦、安陆，随州市曾都区，襄樊市的枣阳、襄阳，共计七个县级行政区划。
西止襄樊市北部的伙牌镇。
路线东西向位于东经112°30‵—114°05‵之间，南北向位于北纬31°05‵—32°07‵之间。
总体地势为东南低、西北高，路线走廊带内地形主要有岗地、河谷平原、丘陵、低山等，测区内最高点为随州市大洪山（海拔1055米）北麓，最低处孝感市孝南区，海拔20米—40米之间。
路线总体呈现出东南低西北高的走势，跨越了三个地貌特征区。
孝南、孝昌、云梦及安陆以东路段位于江汉平原东北部边缘，地形开阔平坦，为剥蚀堆积垄岗平原区，地面高程在20—80米之间。
安陆以西及随州市境路段位于大洪山北部，地势较高，为构造剥蚀低山丘陵区，地面高程稍高，高程在100—165米之间。
枣阳、襄阳路段位于南襄盆地东南部，隶属汉江一、二级阶地，地势波状起伏，为剥蚀堆积岗地低山丘陵区，地面高程在75—150米之间。
沿线主要河流有环水、府河、滚河、沙河、唐白河等；无天然湖泊，但兴建有较多的中小型水库，如：
清水河水库、华阳河水库等。
勘测区内交通十分便利，公路与铁路南北向有107国道、207国道、寺沙公路、京广铁路、焦枝铁路，东西向有316国道、随南公路、汉丹铁路、襄渝铁路等
（二）地质、地震
路线自东往西依次经过：
扬子淮地台两湖断坳江汉断陷区的云应凹陷，秦岭褶皱系南秦岭冒地槽褶皱带，北大巴山—随南复向斜的随南褶皱束、随州—应山复背斜的大狼山褶皱束、襄枣断陷。
对路线区内影响较大的断裂为襄樊—广济断裂及英店—青山口断裂，这两条断裂均属于古亚洲断裂体系的秦昆断裂系。
襄樊—广济断裂是分隔秦岭褶皱系和扬子淮地台的规模宏大的区域性大断裂，该断裂走向与路线呈平行状，位于路线西南部，大致沿枣阳市耿集、随州市新阳店、伏岭和三里岗等一线出露，在安陆市东南、云梦县及孝南区等隐伏与白垩—第四系之下，且沿断裂岩浆活动迹象明显，在安陆及云梦的白垩系地层中常有玄武岩岩体或岩脉产出。
英店—青山口断裂是分隔桐柏—大别中间隆起和武当—随县褶皱带的区域性大断裂，呈北西状分布于路线东北部。
区内主要出露有元古代至下古生代和白垩系上统至第四系的地层，元古代至下古生代的地层由混合岩、片麻岩、片岩、千枚岩、板岩及变质基性—酸性火山岩组成，尚由少量大理岩、白云岩、灰岩、泥岩、页岩、砂岩、硅质岩和变质砂岩、石英岩等，而白垩系上统至第四系的地层由红层及松散沉积物组成。
本项目路线所穿越的区域属于华南地震区长江中下游地震亚区麻城—常德地震带，存在300年左右的地震活动周期，未来100年发生6级以上强震的可能性不大，但存在发生少数5—6级地震的可能。
孝感、随州地震震级小于4.7级，地震烈度小于Ⅵ度；襄樊地震震级为4.7—5级，地震烈度为Ⅵ度。
另根据湖北省地震烈度区划图可知，本项目全线地震基本烈度为Ⅵ度。
（三）气象、水文
路线所处地区属亚热带大陆季风性湿热气候，日照充足，降水丰富，四季分明，无霜期长，多年平均降霜日56天，平均结冰日52天；年平均气温15℃—17℃，极端最低气温-17.2℃，历年最高气温可达41℃，夏季湿热，冬季干冷；年平均降雨量845—1200毫米，最大年降水量为1245毫米，最小年降水量为474毫米，相差2.63倍，区内洪涝及干旱等灾害均较严重。
本地区年平均风速1.5—3.3米/秒，最大风速为29.6米/秒，风向多为东南风。
路线区水文地质条件比较复杂，地下水类型较多，地下水类型主要是碎屑岩孔隙裂隙水，包括部分河谷平原松散岩孔隙水，岩浆岩变质岩裂隙水等。
（四）交通、能源和服务设施
项目所在地交通发达，公路有107、316国道，另有省、县、乡道共同构成公路网，为工程建设提供了良好的交通条件。
路线与京广铁路，汉丹铁路相交，其铁路沿线站场为外购筑路材料运输提供了便利。
近邻襄樊机场。
沿线电网电力较充足，但在旱季、农忙季节及其他用电高峰时，仍需考虑部分自备电源。
沿线水源充足，水质好，除旱季外，能满足施工用水要求。
沿线均有大、中、小城镇，能提供良好的通讯、医疗等服务条件。
3．环境质量状况
（一）生态环境
1.路线不经过自然保护区、风景名胜区和森林公园，公路沿线不存在珍稀野生植物，无珍稀野生动物。
2.取、弃土场若不加以妥善恢复，对农业影响较大，将加剧沿线的水土流失和用地矛盾，给农业生产带来不利影响，因此必须加强对取、弃土场的恢复。
3.工程建设对植被的影响主要是施工期征地范围内的砍伐，可通过公路绿化来弥补。
（二）声环境
1.主线两侧评价范围内较大的村庄有59个、医院1所、学校8所（均为乡村小学），三条连接线评价范围内共有27个村庄和3所学校，目前沿线噪声源主要为乡村道路交通噪声及居民生活噪声。
对盛家湾、陶庙小学、肖王营、肖王营小学等14个重要敏感点的现状监测结果表明，沿线的环境噪声昼间为42.5～48.9dB（A），夜间均在40dB（A）以下，达到了0类标准要求，声环境质量现状非常好。
2.根据预测，项目运营各时期敏感点超标的具体情况如下:
▲运营近期（2006年）:
昼间所有村镇均达标；夜间有8个村庄超标，超标值为0.6～4.7dB，其中超标3dB以上的村庄2个。
所有学校和医院均不超标。
▲运营中期（2013年）:
昼间所有的村镇均达标；夜间有17个村镇超标，超标值为0.1～5.7dB，其中超标3dB以上的村庄2个，
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