桥梁工程重点内容讲解学习Word格式.docx

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由塔柱、主梁和斜拉索组成，不同体系互相配合，充分发挥各自材料的强度。

5）悬索桥：

用悬挂在塔架上的强大缆索作为主要承重结构，充分发挥钢索的抗拉性能。

桥梁设计的基本原则：

1）技术先进

2）安全可靠

3）使用耐久

4）经济

5）美观

6）环境保护和可持续发展

桥梁平、纵、横断面设计：

1）平面设计：

桥梁设计首先要确定定位，按照标准规定，小桥和涵洞的位置与线形一般应符合线路的总走向，为满足水文、线路弯道等要求，可设计斜桥和弯桥，对于公路上的特大桥、大、中桥桥位，原则上应服从线路走向，桥、路综合考虑，尽量选择在河道顺直、水流稳定、地质良好的河段上。

2）纵断面设计：

包括确定桥梁的总跨径、桥梁的分孔、桥道的高程、桥上和桥头引道的纵坡及基础的埋置深度等。

3）横断面设计：

主要取决于桥面的宽度和不同桥跨结构横截面的形式。

桥面宽度决定于行车和行人的需要，为保证桥梁的服务水平，桥面宽度应当与所在．

路线的路基宽度一致。

桥梁设计的程序：

1）预可阶段

2）工可阶段

3）初步设计

4）技术设计

5）施工图设计

桥梁设计方案比选和确定的步骤：

1）明确各种高程的要求

2）桥梁分孔和初拟桥型方案草图

3）方案初筛

4）详绘桥形方案

5）编制估算或概算

6）方案选定和文件汇总

桥梁上的作用

1）随时间的变化可归纳为：

永久作用、可变作用、偶然作用

2）按对结构的反应情况：

静态作用、动态作用

永久作用：

结构重力，预加应力，土的重力，土侧压力，混凝土收缩及徐变作用，水的浮力和基础变位七种。

可变作用：

在结构使用期间，其量值随时间变化，且其变化值与平均值相比不可忽略的作用。

这些包括有汽车荷载，汽车荷载的冲击力、离心力、制动力及其引起的土侧压力，人群荷载，风荷载，流水压力，冰压力，温度作用和支座摩阻力十一种。

均布荷载车道荷载：

（整体计算）汽车荷载集中荷载车辆荷载：

（局部计算）

整体计算和局部计算的效应不叠加。

偶然作用：

包括地震作用，船舶或漂流物撞击力和汽车撞击作用。

公路桥涵结构的两种极限状态：

承载能力极限状态：

着重体现桥涵结构的安全性1）

正常使用极限状态：

体现适用性和耐久性2）

桥涵结构设计分持久状况、短暂状况、偶然状况桥面布置分类：

，即行车道的上下行交通布置在同一桥面上，它们之间用画线双向车道布置1）

分隔。

，即桥面上设置分隔带或分离式主梁布置，使上下行交通分隔，分车道布置2）．

甚至机动车道与非机动车道分隔，行车道与人行道分隔设置

3）双层桥面布置，即桥梁结构在空间上提供两个不在同一平面上的桥面结构。

桥面铺装的功用：

保护桥面板不受车辆轮胎的直接磨耗，防止主梁遭受雨水的侵蚀，并能对车辆轮重的集中荷载起一定的分布作用。

可采用水泥混凝土，沥青表面处治和沥青混凝土等类型。

桥面伸缩装置的主要作用：

适应桥梁上部结构在气温变化、活载作用、混凝土收缩徐变等因素的影响下变形的需要，并保证车辆通过桥面时平稳。

一般设在两梁端与桥台背墙之间。

桥面伸缩装置的类型：

U形锌铁皮伸缩装置，跨搭钢板式伸缩装置，橡胶伸缩装置等，目前多用橡胶伸缩装置。

桥梁的变形量大小：

主要考虑以伸缩装置安装时的温度为基准，由温度变化引起的伸缩量和混凝土徐变、干燥收缩所引起的伸缩量作为基本伸缩量。

第二篇：

梁式桥常用的截面形式：

1）板桥：

是最简单的构造形式，施工方便

2）肋梁桥：

是在板桥截面的基础上，将梁下缘受拉区混凝土很大程度的挖空，从而显著减轻了结构自重，跨越能力得到提高

3）箱型截面：

提供了能承受正负弯矩的足够的混凝土受压区，抗弯、抗扭能力强，因而更适用于较大跨径的悬臂式梁桥和连续体系梁桥。

梁式桥按静力体系可分为：

简支梁桥，连续梁桥，悬臂梁桥

1）简支梁桥

a）整体式简支板桥：

L≤8m，桥面宽度一般大于跨径，桥面板呈双向受力状态，当桥面板宽较大时，除配置纵向受力钢筋外，还需计算配置板的横向受力钢筋，且自由边需加密。

b）装配式简支板桥：

L≤20m，横截面形式主要有实心板和空心板。

（看懂62页钢筋布置图）

c）简支肋梁桥的上部结构：

由主梁，横隔梁，桥面板，桥面构造组成。

d）T形截面的特点：

制造简单，肋内可做成钢筋骨架，横隔板联结后，整体性好，接头方便，但截面形式不稳定。

e）箱形截面的特点：

抗扭能力强，偏载下受力均匀，节省钢筋，可做成薄壁结构，横向抗弯刚度大，预加应力方便，运输安装稳定性好，但预制麻烦，重量大，不适用钢筋混凝土。

f）横隔板的设置:

一般在跨中支点处设横隔板，跨中横隔板对各主梁分配起主要作用，端横隔板有利于制造，运输和安装的稳定，一般为奇数。

2）连续梁桥：

a）等截面连续梁桥：

一般以40~60m为宜。

b）变截面连续梁桥：

边跨一般为主跨的0.6~0.8倍，底曲线采用二次抛物线、折线和介于二次抛物线之间的1.5~1.8次抛物线变化形式。

适用70~170m的跨径。

．

c）连续刚构桥：

①大部分边跨与主跨跨径比值在0.55~0.58.②预应力混凝土连续刚构桥主要适用于高桥墩的情况。

墩的柔度应适应由于温度变化、混凝土收缩、徐变以及制动力等因素引起的水平位移，以尽量减小这些因素对结构产生的次内力。

③大跨度连续刚构桥在横桥向的约束很弱，易产生扭曲，桥墩在横向的刚度应设计得大一些。

④跨径一般为180~300M。

⑤确定箱梁截面顶板厚度一般需考虑两个因素：

满足桥面横向弯矩的要求；

满足布置纵横向预应力钢筋束的要求、箱梁底板厚度随箱梁负弯矩的增大而逐渐加厚至墩顶。

3）悬臂梁桥

a）布置方式：

①不带挂梁的单孔双悬臂梁桥②带挂梁的多孔悬臂梁桥。

b）力学特点：

属静定结构。

与简支桥相比，悬臂桥由于支点负弯矩的存在，使跨中正弯矩显著减小，故可以减小跨度内主梁的高度，从而可降低钢筋混凝土数量和结构自重，而这本身又促进了恒载内力的减小。

c）跨径：

国内箱型薄壁钢筋混凝土悬臂梁桥最大跨径为55m，预应力混凝土悬臂梁桥一般在100m以下。

d）T形钢构桥：

i.带挂梁的T构桥型。

属静定结构，不会产生次应力，受力和变形性能均较差，但受力明确，构造简单。

ii.带铰的T构桥型。

属超静定结构，会产生次应力，受力和变形比带挂梁T构好。

桥面板的计算形式：

1）采用钢板联结时，桥面板可简化为悬臂板

2）采用不承担弯矩的铰接缝联结时，可简化为铰接悬臂板

板的有效工作宽度：

车轮荷载产生的跨中总弯矩与荷载中心处的最大单宽弯矩值

的比值。

荷载横向分布系数：

指某根主梁承担的最大荷载是各个轴重的倍数，通常小于1。

杠杆原理法：

适用于双主梁桥，多主梁求最大支点反力，以及近似用于无中横隔梁的M值计算。

剪力滞：

宽翼缘箱型截面梁受对称垂直力作用时，其上下翼缘的正应力沿宽度方向分布是不均匀的，这种现象称为剪力滞。

剪滞效应的计算基本步骤：

1）先按平面杆系结构理论计算箱梁各截面的内力

2）对不同位置的箱型截面，用不同的有效宽度折减系数将其翼缘宽度进行折剪

3）按照折减后的截面尺寸进行配筋设计和应力计算。

桥梁挠度产生的原因：

永久作用挠度和可变作用挠度。

永久作用挠度可以通过施工时的预拱度来抵消。

桥梁的预拱度：

通常按照结构自重和1/2可变荷载频遇值计算的长期挠度值二者之和采用。

对于位于竖曲线上的桥梁，应视竖曲线的凸起或凹下情况，适当增减预拱度值，使竣工后的线形与竖曲线接近一致。

支座的作用：

将上部结构的支承反力（包括结构自重和可变作用引起的竖向力和水平力）传递到桥梁墩台，同时保证结构在汽车荷载、温度变化、混凝土收缩和徐变等因素作用下能自由变形，以使上下部结构的实际受力情况符合结构的静力图式。

：

（按支座变形的可能性）梁式桥的支座分类

1）固定支座：

能传递水平力和竖向力，主梁固定在墩台上，且发生挠曲时能在支承处自由转动

2）活式支座：

只能传递竖向力，保证主梁在支承处既能自由转动又能水平移动。

橡胶支座的特点：

具有构造简单、加工方便、造价低、结构高度小、安装方便和使用性能良好的优点。

还能方便地适应任意方向的变形，故特别适应于宽桥、曲线桥和斜交桥。

橡胶的弹性还能削减上下部结构所受的动力作用，对于抗震十分有利。

在当前，橡胶支座已经得到广泛使用。

橡胶支座分类：

1）板式橡胶支座

2）四氟橡胶滑板式支座

3）球冠圆板式橡胶支座

4）盆式橡胶支座

特殊功能的支座：

球形钢支座、拉力支座、抗震支座。

支座在纵横桥向的布置方式：

1）对于坡桥，宜将固定支座布置在高程低的墩台上

2）对于简支梁桥，每跨宜布置一个固定支座，一个活动支座；

对于多跨简支梁，一般将固定支座布置在桥台上，每个桥墩上布置一个活动支座和一个固定支座。

3）对于连续梁桥及桥面连续的简支梁桥，一般在每一联设置一个固定支座，并宜将固定支座设置在靠近温度中心，以使全梁的纵向变形分散在梁的两端，其余墩台上均布置活动支座。

4）对于悬臂梁桥，锚固孔一侧布置固定支座，一侧布置活动支座。

斜板桥的受力特点（P190）：

1）支承边反力

2）跨中主弯矩

3）钝角负弯矩

4）横向弯矩

5）扭矩

弯梁桥的受力特点：

1）在外荷载作用下，梁截面内产生弯矩的同时，必然伴随产生耦合扭矩，即所称的“弯-扭”耦合作用

2）在结构自重作用下，除支点截面以外，弯梁桥外边缘的挠度一般大于内边缘的挠度，而且曲线半径愈小这种差异愈严重

3）对于两端均有抗扭支座的弯梁桥，其外弧侧的支座反力一般大于内弧侧，曲率半径R较小时，内弧侧还可能出现负反力。

第三篇

拱式结构的特点：

在竖向荷载作用下，两端产生水平推力

拱桥的主要优点：

1）跨越能力较大

2）能充分就地取材，与混凝土梁式桥相比，可以节省大量的钢材和水泥

3）耐久性能好，维修养护费用少

4）外型美观

构造较简单5）．

拱桥的缺点：

1）自重较大，相应的水平推力也较大，增加了下部结构的工程量，当采用无铰拱时，对地基条件要求高

2）由于水平推力大，在连续多孔的大中桥梁中，为防止一孔破坏而影响全桥安全，需要采用较复杂的措施。

会增加造价

3）与梁式桥相比，上承式拱桥的建筑高度较高，当用于城市立交及平原地区时，因桥面高程提高，使两岸接线长度增长，或者使桥面纵坡增大，既增加了造价又不利行车

拱桥的上部结构组成：

主拱圈和拱上建筑

拱桥的下部结构组成：

桥墩、桥台和基础

拱桥的几个主要技术名称：

1）净跨径：

每孔跨径两个起拱线之间的水平距离