精品城市道路交通设计指南毕业论文文档格式.docx
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对于区域的信号控制设计，有澳大利亚开发的SCATS系统以及英国交通与道路研究所在TRANSYT系统的基础上研制的自适应控制系统SCOOT。
[15]国内也有一系列的规范和手册，比如上海市出版的《城市道路平面交叉口规划与设计规程》，同济大学自行研制的TRANSTAR系统，天津大学研制开发的城市交通控制系统TICS。
4关键理论和技术，技术指标
本设计主要利用调查的交通量数据与根据相关规范计算的道路平面交叉口的通行能力对比，信号交叉口信号周期的配置、交叉口各个进口道的行车速度、以及行车总延误，行人对机动车的干扰、公交车交通对普通机动车交通量的干扰，利用信号交叉口交通组织优化设计理论、交叉口渠化理论、信号交叉口信号配时理论等等进行探讨和设计，提出了包括路口渠化、慢行交通一体化等改造方案，同时也充分考虑路口的交通需求状况，运用交通需求管理理论在行车高峰时刻考虑限制某些进口道的交通量等措施。
最后利用效益评价指标对改造后的工程可行性进行相关论证。
主要的技术指标为交通量、延误时间、通行能力、交叉口的饱和度、信号周期、绿信比、红灯时间等。
5完成课题的主要方案和措施
在本课题中 研究与设计主要为以下几个方面
1、利用调查的相关数据分析交叉口现状
2、根据交叉口现状，设计出合理的改造方案
一、基础资料收集与整理
1、交叉口现状
1）周边区域的概况
该交叉口位于焦作市山阳区，由一条主干路（塔南路）和一条次干道（站前路）组成，周围分布各商业店铺，住宅区，是通达能力要求较高的路口。
2）道路状况
该路口为规则的十字形交叉口，相交道路塔南路为一块板道路，站前路为三块板道路。
现状交叉口范围内的道路条件是：
塔南路南路口行车道宽度（包括非机动车道）为26.26m，塔南路北路口行车道宽度（包括非机动车道）为30.00m，站前路东路口行车道宽度为29.16m，西路口行车道宽度为18.32m。
3）交通状况
车辆组成中机动车以小汽车为主，其次为少数的公交车，货车几乎见不到：
非机动车以电动车为主，自行车和电动三轮车的数量也占相当一部分，行人流量不算太大；
再者，这个路口相对来说比较小且属于比较繁忙的路口，高峰时刻交通比较混乱，每天早晚高峰都有交通指挥。
4）交叉口控制现状
（1）采用五相位的定时信号控制；
（2）设置行人过街专用信号。
塔南路与站前路均位于市区，塔南路为南北走向，站前路为东西走向。
塔南路是主干路，站前路是与之相交的次干路，该路口为规则的十字交叉路口，交叉口的南北进出口设置的有机非分隔栏，西进出口没有设置机非分隔栏。
南进出口分别为单向三车道和单向双车道，北进出口均为单向双车道，东进出口分别为单向三车道和单向双车道，西进出口均为为单向双车道。
东进口道右侧有新新家园小区，西进口右侧附近有沁园小区，焦作火车站位于该路口的西面，塔南路向南通向摩登街，山阳商城，河南理工大学等人员集聚地，交叉路口的四周的一楼有商业店铺，华融国际大厦（大厦下有地下停车场）。
塔南路与站前路的交叉口局部图如下：
图1塔南路与站前路交叉口局部图
2、道路几何条件调查
表1道路路段几何条件调查表
项目
单位
路段名
C路
A路
B路
D路
道路等级
主干路
次干路
设计车速
Kmh
60
40
设计车辆
车种
标准小汽车
双向
车道数
车道
4
5
机动车道总宽
m
16.15
15.63
16.86
13.37
非机动道总宽
13.85
10.63
12.3
4.95
人行道
总宽
8．97
7.96
8.91
3．17
表2交叉口几何条件调查表
进出口方向
塔南路北向
塔南路南向
站前路东向
站前路西向
进口道
出
口道
进
出口道
进口道
断面形式
路幅宽度
30.00
26.26
29.16
18.32
3
1
2
车道功能
直行
直右
专左
专右
直左
单车道宽
2.90
3.20
7.15
3.08
3.45
3.35
5.75
3.12
3.15
3.66
3.78
3.00
2.98
3.64
3.75
非机动
车道宽
7.10
6.75
3.25
7.38
5.20
7.10
1.75
人行道宽
2.40
6.57
4.06
3.90
4.34
4.57
1.22
1.95
图2交叉口现状平面图
图3相交道路断面图
东进口道路横断面图
西进口道路横断面图
南进口道路横断面图
北进口道路横断面图
信号相位：
该交叉口为五相位信号控制，信号周期为204s，各信号相位周期如下图：
相位
第一相位
第二相位
第三相位
第四相位
第五相位
方向图示
时间
110s
30s
24s
20s
图4相位图
配时图
3、交通条件调查
车辆类型
总长
总高
前悬
轴距
后悬
尺寸（m）
小客车
1.8
1.6
1.0
2.7
1.3
普通汽车
12
2.5
4.0
1.5
6.5
表3车辆外廓尺寸
2）各种车辆的建议车辆换算系数见下表：
城市
路段
信号交叉
环形交叉
小型车
中型车
大型车
2.0
铰接车
3.0
3.5
两轮摩托
0.2
0.3
车型
折算
系数
荷载及功率
备注
机
动
车
汽
额定座位≤19座
大客车
额定座位＞19座
小型货车
载质量≤2吨
中型货车
2吨＜载质量≤7吨
包括吊车
大型货车
7吨＜载质量≤14吨
特大型货车
载质量＞14吨
拖挂车
包括半挂车、平板拖车
集装箱车
摩托车
包括轻骑、载货摩托车及载货（客）机动三轮车等
拖拉机
非机动车
人畜
力车
畜力车
人力车
包括人力三轮车、手推车
自行车
包括助动车
注：
交通量换算采用小客车为标准车型。
表4车辆换算系数
我们小组一共9人，每2人一组，其中一人随机安排，小组选取了该十字型平面交叉口车流量较大的高峰时段（07:
30~9:
00）进行了交通量调查，流量表如下表5～8所示：
地点：
塔南路与站前路交叉口东进口路口形式十字路口
日期：
2013.06.04星期二天气:
晴观测者：
郑宇亭陈思宇
时段
机动车
左转
右转
小汽车
公交
07:
30~07:
45
13
46
34
45~08:
00
9
42
38
08:
00~08:
15
6
33
23
15~08:
30
11
28
26
30~08:
14
32
45~9:
24
小计
57
205
177
行人
电动车
7
98
20
116
10
123
115
87
16
8
48
53
587
18
表5东进口
塔南路与站前路交叉口西进口路口形式十字路口
2013.6.04星期二天气晴观测者：
雷怀宇胡根厚
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