我国航运行业区域发展情况分析Word文档下载推荐.docx

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第一节我国航运业区域布局情况

一、布局现状

（一）内河航线

我国内河水运资源丰富，流域面积1000平方千米以上的河流有1500多条，大小湖泊有900多个。

2010年，全国内河航道通航里程12.42万公里，主要集中在长江、珠江、淮河及黑龙江水系，占全国通航总里程的82.3%。

其中，长江干线已成为世界上运量最大、运输最繁忙的通航河流。

主要港口布局依托内河航道，形成了长江干线、珠江三角洲集装箱运输系统的框架，以及长江干线矿石运输系统，长江水系、珠江水系，京杭运河与淮河水系煤炭运输系统的港口布局。

资料来源：

图1我国内河航线和主要港口分布图

（二）沿海航线

1、沿海内贸航线：

集中在五大港口群

《全国沿海港口布局规划》将全国沿海港口划分为长三角港口群、珠三角港口群、环渤海港口群、西南港口群、东南港口群五大港口群。

而我国沿海内贸航线则依托这五大港口群，覆盖了我国沿海地位的30多个港口。

图2我国主要内贸航线分布图

2、沿海国际航线：

以三大航线为主

我国沿海国际航线主要是集中在美洲、欧洲/地中海、澳洲及中东地区等。

美国加拿大线——包括加拿大西海岸港口温哥华；

美国西岸港口西雅图、波特兰、旧金山、洛杉矶；

加拿大东岸港口蒙特利尔、多伦多；

美国东岸港口纽约、波士顿、费城、巴尔的摩、波特兰和美国墨西哥湾港口的莫比尔、新奥尔良、休斯顿等港口。

美国墨西哥湾各港也属美国东海岸航线。

地中海线——到地中海东部黎巴嫩的贝鲁特、的黎波里；

以色列的海法、阿什杜德；

叙利亚的拉塔基亚；

地中海南部埃及的塞得港、亚历山大；

突尼斯的突尼斯；

阿尔及利亚的阿尔及尔、奥兰、地中海北部意大利的热那亚；

法国的马赛；

西班牙的巴赛罗那和塞浦路斯的利马索尔等港。

西北欧线——到比利时的安特卫普；

荷兰的鹿特丹；

德国的汉堡、不来梅、法国的勒弗尔；

英国的伦敦、利物浦；

丹麦的哥本哈根；

挪威的奥斯陆；

瑞典的斯德哥尔摩和哥德堡；

芬兰的赫尔辛基等。

图3我国沿海国际航线分布图

二、布局规划

在水路交通建设的布局上，《交通运输“十二五”发展规划》提出，优化沿海港口结构与布局，加快以高等级航道和主要港口为重点的内河水运基础设施建设。

（一）沿海港口着重推进主要货类运输系统码头建设

“十二五”时期沿海港口规划新增深水泊位约440个，重点推进煤炭、原油、铁矿石和集装箱码头建设。

煤炭泊位——重点建设锦州港、唐山港（曹妃甸港区）、天津港、黄骅港、秦皇岛港煤炭装船码头，新增煤炭装船能力3.1亿吨。

加强南方地区公用煤炭接卸码头建设，根据国家煤炭储备要求，相应建设有关码头设施。

原油泊位——根据炼厂扩能和布局以及原油管道建设，相应开展配套原油码头前期工作并适时建设。

规划新增大型原油码头接卸能力1.0亿吨。

铁矿石泊位——加快建设环渤海地区、长江三角洲地区外贸铁矿石一程接卸码头。

结合新钢厂布局，配套建设矿石泊位。

规划新增大型铁矿石码头接卸能力3.9亿吨。

集装箱泊位——稳步推进干线港集装箱码头的建设，相应发展支线港、喂给港集装箱码头。

加快形成内贸集装箱运输体系。

在充分发挥既有设施能力基础上，根据集装箱运输市场情况，合理把握建设节奏，有序推进新码头建设。

规划新增集装箱码头通过能力5800万TEU。

（二）内河航道主要以高等级航道为重点

“十二五”时期，共改善三级及以上航道里程3500公里。

到2015年末，长江干线以及西江航运干线、京杭运河和珠江三角洲高等级航道网全面或基本达到规划标准，长江三角洲高等级航道网60%达到规划标准。

实施西江航运干线扩能工程，提高主要航段通航标准，建设贵港、桂平二线和长洲三、四线船闸，扩大船闸通过能力，加快推进右江百色、红水河龙滩枢纽过船设施建设。

实施京杭运河苏南段和浙江段三级航道建设工程，结合南水北调东线工程实施济宁至东平湖段三级航道建设工程，继续实施船闸扩能工程。

全面加快苏申外港线、长湖申线、湖嘉申线、杭申线、杭平申线、芜申线、大芦线等长江三角洲高等级航道建设，建成并完善珠江三角洲高等级航道网。

积极推进嘉陵江、乌江、汉江、湘江、赣江、合裕线、右江、沙颍河、松花江、闽江等高等级航道建设。

第二节长江水系航运业发展情况

2014年，中国经济运行呈下行态势，主要经济指标短期出现整体下滑，特别是第三季度增幅创下了近五年半来新低，但总体仍然保持平稳发展，呈现稳中有进，稳中提质的基本特征，经济进入新常态，由高速增长转向中高速增长。

受宏观经济一系列因素影响，长江航运运输生产增速换挡，正在向7%左右的中高速增长转变，主要货类增速放缓；

长江干散货运价指数虽仍维持在低位但有所回升，集装箱运价指数全面高于去年同期；

长江航运景气指数稳步回升，企业信心有所增强。

一、全年生产情况

　2014年，长江干线规模以上港口完成货物吞吐量19.9亿吨，同比增长7.2%。

其中，外贸货物吞吐量完成2.63亿吨，同比增长5.2%;

集装箱吞吐量完成1295.5万TEU，同比减少4.5%。

旅客发运量完成500.4万人次，同比减少18.5%。

从分货类情况看，绝大多数大宗散货均保持增长。

煤炭及制品、石油天然气及制品、金属矿石、矿建材料、水泥、非金属矿石、化工原料及制品吞吐量分别完成4.63亿吨、8408.0万吨、4.12亿吨、3.37亿吨、1.28亿吨、8082.7万吨、7441.1万吨，同比分别增长5.2%、0.3%、8.3%、14.1%、3.1%、5.7%、8.4%。

钢铁吞吐量完成9764.4万吨，同比减少11.1%。

从分区段情况看，中游吞吐量增速最快，下游吞吐量增速最慢，上、中、下游港口货物吞吐量分别完成1.78亿吨、2.09亿吨、16.03亿吨，同比分别增长8.7%、17.0%和5.9%，其中，上游的泸州、中游的宜昌荆州黄石九江、下游的铜陵芜湖马鞍山增幅均超过10%。

下游所占的比重最大，但份额较去年有所减少，上、中、下游港口货物吞吐量占长江干线货物总吞吐量的比重分别为9.0%、10.5%、80.5%，较去年分别增加0.1个百分点、增加0.9个百分点、减少1.0个百分点。

从主要断面情况看，过闸货运量保持较快增长。

三峡断面通过货运量12043万吨，同比增长12.3%;

三峡船闸通过货运量10898万吨（不含客船折算吨），同比增长12.3%。

上、下行货运量所占比重分别为56.4%、43.6%;

其中，上行货运量同比增长2%，所占比重较去年减少5.7个百分点。

二、主要货类增速放缓景气水平稳步回升

（一）港口货物吞吐量稳中有升，增速同比有所加快

2014年，规模以上港口货物吞吐量同比增速较去年同期加快0.7个百分点。

从吞吐量走势情况看，除2月份春节期间及四季度外，其它各月港口货物吞吐量较为平稳，特别是4—9月，港口货物吞吐量保持在1.66-1.68亿吨。

从增速变化情况看，下半年增速明显快于上半年，上半年、下半年港口吞吐量同比分别增长5.8%、8.5%，其中前三个季度吞吐量同比增速均慢于去年，四季度同比增速较去年同期加快9个百分点。

从货类情况上看，吞吐量完成前8位的货种中，煤炭及制品、石油天然气及制品、钢铁、水泥等4大货种增速同比放缓，其中钢铁、水泥同比增速较去年分别放缓18.8个百分点和10.6个百分点;

金属矿石、矿建材料、非金属矿石、化工原料及制品吞吐量同比增速较去年有所加快，其中矿建材料、化工原料及制品吞吐量增速较去年分别加快7.6个百分点和5.9个百分点，金属矿石、非金属矿石吞吐量同比增速较去年分别加快0.7个百分点和2.2个百分点。

（二）货类结构保持基本稳定，大宗货物占比略有减少

2014年，8大货类吞吐量完成占总货物吞吐量的比例达84.3%，较去年减少0.7个百分点。

其中，煤炭及制品、金属矿石、矿建材料、水泥、钢铁、石油天然气及制品、非金属矿石、化工原料及制品分别占23.3%、20.7%、17.0%、6.4%、4.9%、4.2%、4.1%、3.7%，钢铁、煤炭及制品、石油天然气及制品所占比例有所减少，占比与去年相比分别减少了1个百分点、0.4个百分点、0.3个百分点。

矿建材料、金属矿石所占比例增幅较大，占比与去年相比增加了1个百分点和0.2个百分点。

粮食、农林牧渔产品比例有所扩大，长江水运服务三农的能力和水平明显增强。

（三）外贸货物增速同比明显放缓，所占比重略有减少

　　2014年，规模以上港口外贸货物吞吐量同比增速较去年放缓6.3个百分点，外贸货物吞吐量占货物总吞吐量的比重从去年的13.5%下降为13.2%。

从分货类增速情况看，煤炭及制品、石油天然气及制品外贸吞吐量同比分别减少26.4%、15.5%;

铁矿石、木材、粮食外贸吞吐量同比分别增长10.6%、18.0%、37.8%。

从进出口流向看，焦炭外贸出港量同比减少8.9%;

成品油外贸出港量同比减少13.4%;

铁矿石外贸进港量同比增长11.8%;

木材外贸进港量同比增长16.1%。

（四）集装箱吞吐量增速明显放缓，外贸增速明显快于内贸

2014年，规模以上港口集装箱吞吐量增速较去年同期放缓7.4个百分点。

其中，外贸箱、内贸箱吞吐量分别完成530.1万TEU、765.4万TEU，增速较去年同期分别加快6.7个百分点、放缓15.4个百分点。

从生产量完成情况看，6-11月集装箱吞吐量保持基本稳定，维持在110-120万TEU，12月份创年内最高超过120万TEU。

从增速变化情况看，下半年集装箱吞吐同比增速明显快于上半年，上半年集装箱吞吐量同比减少9.9%，而下半年同比增长0.9%，从8月份开始，集装箱吞吐量同比增速由正转负，增速保持在4%-5%。

从内外贸结构看，外贸集装箱所占比重有所上升，由去年的36.1%上升至40.9%，比重提高4.8个百分点。

（五）干散货运价略有上涨，集装箱运价全面回升

干散货综合运价指数呈现前高后低态势，全年维持在680-688点之间低位调整，除12月份外，年内综合运价指数均高于去年同期，全年平均综合运价指数为682.87点，较去年上升1.2%。

其中，煤炭运价指数维持在583—600点间的低位;

金属矿石运价指数维持在632—646点;

矿建材料运价指数总体呈现上升态势，全年维持在1336—1358点;

非金属矿石运价指数维持在959-970点。

煤炭、金属矿石运价指数年末较年初均下降1.7%，平均运价指数较去年同期分别上升0.4%、2.2%;

非金属矿石、矿建材料运价指数年末较年初分别上升1.4%、0.6%;

平均运价指数较去年同期分别上升0.3%、下降0.1%。

集装箱综合运价指数全年均高于去年同期水平，全年维持在981-995点，平均综合运价指数为987.9点，较去年上升2.0%;

年内综合运价指数总体逐月走高，年末较年初上升1.1%。

其中，上游区域集装箱运价指数最高，下游区域最低，上游区域全年运价指数均维持在1000点以上，中、下游区域全年均在1000点以下，全年上、中、下游区域集装箱平均运价指数分别为1010.8点、989.5点、948.3点，较去年分别上升1.4%、1.5%、3.5%，年内上、中、下游区域集装箱运价指数年末较年初分别上升0.7%、0.8%、2.0%，

（六）景气水平稳步回升，企业信心有所增强

长江航运景气水平稳步回升，1—4季度景气指数分别为95.89点、103.25点、101.13点、103.60点，其中1-3季度分别比上年同期上升10.60点、7.78点和2.93点，4季度景气水平与上年同期相当;

企业信心指数总体