交通管理与控制课程设计Word文档格式.docx
《交通管理与控制课程设计Word文档格式.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《交通管理与控制课程设计Word文档格式.docx（10页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。
2.1调查目的
调查南京市鼓楼区西康路-汉口西路高、平峰小时交通量及信号配时，并对其进行交通问题诊断与改善设计。
2.2调查对象
南京市鼓楼区西康路-汉口西路信号交叉口见图2-1。
图2-1
2.3调查时间
2015年7月6号17:
30~17:
40晚高峰，7号8:
00~8:
10早高峰、10:
30~10:
40平峰。
2.4调查内容
（1）交叉口特征
车道数、车道宽度、车道流向、道路限速、车道划分、隔离措施等。
（2）交通设施
交通标志、交通标线、信号灯等。
（3）信号控制
信号周期长度、绿灯时间、黄灯时间、红灯时间、全红时间。
（4）交通流量
高峰、平峰小时交通量、直行、左右转车流量、非机动车流量、行人流量。
2.5人员安排
8个人----除河海大学进口道外其他三个进口道的八条车道的机动车流量
3个人----除河海大学进口道其他三进口道非机动车与行人流量
2个人----画交叉口超图、渠化现状
1个人----河海大学进口道机动车、非机动车以及行人流量
1个人----记录交叉口信号周期并画示意图
3.交通现状
3.1交叉口平面图
图3-1交叉口平面图
3.2道路特征
表3-1道路特征
3.3交通量
早高峰8:
10
平峰10:
40
晚高峰17:
40
统计不同进口道的机动车、非机动车以及行人流量。
折算系数如表3-2。
表3-2折算系数表
代表车型
车辆折算系数
车型说明
小型车
1
≤19座的客车和载质量≤2t的货车
中型车
1.5
>
19座的客车和载质量>
2t-7t的货车
大型车
2
载质量>
7t-≤14t的货车
拖挂车
3
14t的货车
摩托车
0.5
包含两轮摩托车、人力车、畜力车
统计数据及折算后的数据详见附表
3.4信号灯配时及相位
4.现状分析
根据相关规范要求，从信号灯设置、车道数及宽度、标线标志、交通冲突、配时、延误来分析交叉口的问题。
信号灯设置。
从采集的车道数据来看，汉口西路双向两车道，有公交通行属于次干路；
河海大学进口道同样双向两车道，无公交通行属于支路；
西康路南北进口为双向四车道且机、非分离属于主干路。
于是此交叉口属于主干路、次干路、支路的交叉口。
由《城市道路交叉口规范》规定主干路与次干路交叉为平A类—交通信号控制进口道扩大交叉口，主干路与支路交叉为平E类－干路中心隔离封闭、支路只准右转通行的交叉口（简称右转交叉口）。
所以该交叉口的问题之一:
河海大学进口道只准右转通行，不能各个方向都可以转。
出口道车道数。
新建及改建交叉口的出口道规划车道数应与上游各进口道同一信号相位流入的最大进口车道数相匹配；
出口道规划总宽按出口道增加车道数所需宽度确定。
考虑南进口道有三条进口车道，且直行车辆可以行驶三条车道，但直行出口道只有两个车道。
问题之二：
同相位流入车道与出口车道不相同。
出口道车道宽度。
出口道每条车道宽度应不小于路段车道宽度，治理性交叉口出口道每条车道的宽度宜不小于3.25m。
口道每条车道的宽度：
新建及改建交叉口，一条进口车道的最小宽度可取3.0m；
治理性交叉口，在用地受到限制的地方，一条进口车道的最小宽度可取2.70m。
问题之三：
北进口道与出口道的车道宽度仅有2.5m与规范要求不和。
标志标线。
根据规范北进口道可以左待转区，但是实际的左待转区较小不适合规范且待转区标线不明显。
汉口西路进口道左转车辆较多，但受限于汉口西路出口道只有一个车道并不能设置左转待转区。
左转车辆与行人存在冲突，所以应设置左转导向线，才会减少冲突点。
交通冲突。
从现场来看由于河海大学进口道行人直行过街较多，汉口西路左转车辆太多，经常出现行人被围困在斑马线中央的尴尬。
另外河海大学进口道属于支路，行驶在西康路的需要经过河海校门口非机动车并不受限于信号灯，时常出现非机动车与行人及河海大学进口道的车辆的冲突。
配时。
该交叉口属于离散式定时控制信号交叉口，高峰时段与平峰的配时方案相同，都采取了三相位控制，主要不同点在于绿信比。
运用Webster法计算，将实际车辆数换算成标准小客车数；
计算流量比
Y=0.25+0.133+0.31=0.693（S）
计算信号损失
L=（3+2）*3=15（S）
（3秒黄灯，2秒启动损失）
计算周期长度
C
C=（1.5*15+5）/（1-0.693）=89.57（s）周期取90（S）。
从计算结果来看运用Webster法计算得到的周期与实际周期相差不大，所以配时基本没问题。
交通延误。
从交叉口高峰期实际观察得到的延误比较明显的情况有：
东进口道左转车流；
南进口右转车流收到出口道只有一条车道的影响会在出口道排队。
由于缺少调查数据，使得定量分析交通延误变得困难，于是再这便不做定量分析。
5.优化对策
针对以上现状分析得出的问题一一做出对策。
信号灯设置。
问题：
解决办法：
这是一个三相位的交叉口且东西向左右直转为在同一个相位里，现为了减少冲突点，以各进口道流量为依据，去掉河海大学进口道直行方向。
于是可以在河海大学进口道信号灯旁加一个禁止直行的标志。
将南进口道直、右车道改成只能右转车道。
将北进口道所有车道增到3.0m。
左待转区较小不适合规范且待转区标线不明显；
左转车辆与行人存在冲突。
适当增大北进口道左转待转区并重画标线；
在东进口道设置左转导向线，以减少减少冲突点。
南进口过街经常出现行人被围困在斑马线中央的尴尬；
河海大学进口过街时常出现非机动车与行人及河海大学进口道的车辆的冲突。
建议：
第一个问题可以通过标志标线里面设置导向线以减轻冲突；
第二个问题可以设置一个慢的交通标志以提醒非机动车减速慢行注意安全。
6.小结
通过对交叉口的资料调查收集交叉口大量信息，结合规范以检验该信号交叉口相关设置的合理性以及安全性。
参考文献
[1]中华人民共和国国家标准.城市道路交叉口规划设计规范（2011版）.
[2]城市道路交通标志和标线设置规范.（DB33/T818）.2010.
[3]吴兵，等.交通管理与控制（第四版）.北京人民交通出版社，2009.
附表：
升级会员 