广东某省道大修工程人行天桥施工组织设计Word格式文档下载.docx

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1、遵循招标文件条款的原则，在编制施工组织设计文字说明及附图表中，严格按照招标文件的规定，做到统一标准、规范编制。

2、遵循设计文件和规范验标的原则，在编写主要项目施工方法中严格按照设计要求，执行现行施工规范和验收标准，正确组织施工，确保工程的质量、进度。

3、坚持实事求是，一切从实际出发的原则，在制定施工方案中，根据本单位施工能力，经济实力，技术水平，坚持科学组织，合理安排，均衡生产，平行作业，尽量平抑施工高峰期。

抓住本工程的重点、难点、确保高速度、高质量、高效率完成本标的建设。

4、坚持施工全过程严格管理的原则，在工序施工中，严格执行监理工程师的指令尊重监理意见，严格管理。

5、积极引进新工艺提高或保证工程施工质量、施工进度、降低工程成本的新技术、新设备、新工艺、新材料积极采用，发挥科技在路面大修施工中的先导作用。

6、坚持专业化作业与综合管理相结合的原则，在施工组织方面，以专业作业队为基本作业形式，充分发挥专业人员和专业设备的优势，同时采取综合管理手段，合理调配，以达到整体优化的目的。

第二章工程概况

一、工程概况

省道256、358大修工程人行天桥第一标段位于东莞市厚街镇，施工任务为八座人行天桥新建，其功能是解决当地行人跨越省道256、保障省道256行车通畅。

八座人行天桥中心桩号分别为K97+141、K98+070、K99+940、K102+180、K103+849、K104+190、K104+885、K106+600。

二、工程名称、规模、工期

工程名称：

省道256、358大修工程人行天桥第一标段。

工程规模：

省道256厚街段八座人行天桥新建。

合同工期：

为180日历天，计划开工日期为2010年7月25日，交工日期为2011年1月20日。

三、结构形式、特点、工程数量及材料数量

1、结构形式、特点

桥梁结构形式是：

主梁均采用预应力混凝土简支箱梁结构，其跨经组合分别为2x20.35m、2x20.35m、2x21.35m、（25.55+26.2）m、2x22.15m、2x22.15m、2x22.15m、2x22.15m，梁高1.1m，桥面净宽除K102+180为5m外，其余均大于3m。

K97+141、K98+070、K99+940天桥呈“工”型布置，梯道净宽2.2m;

K102+180天桥呈“工”型布置，梯道净宽3.4m;

K103+849、K104+190、K104+885天桥呈半“工”型布置，梯道净宽4.0m；

K106+600天桥呈“Z”型布置，梯道净宽4.0m。

主墩采用花瓶墩的结构形式，梯道采用普通钢筋混凝土连续实心板梁结构。

天桥主梁中、边墩基础为承台接双桩结构，桩基为两根直径1.0m的端承桩。

梯道采用单桩单柱的形式，桩基为一根直径0.8m的摩擦桩。

结构设计基准期为100年。

2、主要工程数量及材料数量

本工程主要工程数量：

Φ1.0m桩基48条，Φ0.8m桩基72条，承台96个，中墩柱8个、边墩柱16个，梯道墩柱48个，预制梁32片、梯道24幅、雨棚8个。

其他还有铺砖及伸缩缝、栏杆、花槽等。

主要材料表

材料名称

单位

数量

C15混凝土

m3

41

C30水下混凝土

1644

C30混凝土

428

C40混凝土

1280

C50混凝土

1243

一级钢筋

t

65.74

预应力钢绞线

82.83

二级钢筋

833.26

四、自然条件、气候

1、地形地貌

工程区地貌属于低山丘陵，后经建筑、筑路改造，地形略有起伏，场地基本平缓。

2、工程地质

经钻探揭露，沿线工程地质条件较好，按其成因分类，可分为人工填土、冲积土层、残积亚粘土层及燕山期花岗岩及其风化带或白垩系粉砂质泥岩及其风化带四层。

本区段未发现断裂构造，场地基本稳定，除发现有软土和饱和砂土的轻微液化不良地质存在外，未发现有岩溶、采空区等其他不良地质，适于拟建人行天桥。

工程地质详细情况详见地质资料。

3、气象水文

1）气温:

所经地区属亚热带季风气候区，年平均气温22.4℃，1月平均气温13.4℃，7月平均气温28.2℃，极端最高气温28.2℃，极端最低气温-0.5℃。

2）降水：

本区域多年降水量在1690~2380毫米之间，平均年降水量1774.1毫米，历年最大降水量2394.9毫米，历年最小降水量972.2毫米，日最大降水量481.3毫。

每年雨季在4~9月，暴雨集中在7~9月，由于暴雨集中，地表径流强，对新开挖地表最容易造成冲刷水毁等病害。

3）风况：

年平均风速1.9m/s，强风的风向为南风或北风，最大风速20m/s。

春季多东风，夏季多南风，秋季多西风，冬季多北风，全年主导风向为东北风。

台风是本地区常见的自然灾害，每年4月至次年1月都受到影响。

台风盛行期在7~9月，平均每年影响2.6次。

台风过境最大风速26m/s，瞬时风速高达35m/s，破坏力很强。

4）水文：

路线所经无列入等级的通航河流，仅有小溪、水沟及灌溉渠，均系由暴雨流经和为满足农业用水构成的流量。

场区地表水不发育，地下水以第四系孔隙潜水、基岩裂隙水为主，埋藏深度随地形和地层变化有所起伏，埋深为1.4~4.5m,水位的变化与地下水的赋存、补给及排泄关系密切，地下水位受暴雨和洪水的直接影响。

按照《公路工程地质勘察规范》（JTJ064-98）判定地下水无腐蚀性，按《岩土工程勘察规范》（GB50021-2001）判定地下水对混凝土具有微腐蚀。

五、周边情况概述

交通条件发达，车流量大。

公路两侧已高度城镇化。

第三章施工总体部署

一、工程施工总体目标

1、施工指导思想

确保合同期内完工，争取提前竣工，工程质量达到合格等级，做好现场安全、文明施工保障措施，合理控制成本，严格按照施工进度计划施工，科学统筹处理施工中的突发事件。

2、施工总体目标

⑴工期目标

本工程合同工期要求为180个日历天，按要求工期完成所有施工内容。

⑵施工质量目标

本工程质量目标为：

达到国家或行业质量检验评定的合格标准。

⑶安全目标

杜绝人员伤亡事故的发生，伤亡率为0，重伤率为0，轻伤率为1‰。

⑷文明施工与环境保护目标

文明施工、环境保护、工程弃碴、污水排放、机械噪音控制及生活垃圾处理均按照广东省文明施工及环保管理办法执行。

二、施工总体施工程序

1、总体施工安排

根据本合同工程的施工项目的特点、道路交通情况、总工期等因素，整个工程按照“统一管理、分段实施、平行流水、交叉作业”的方式组织实施。

即各座桥独立施工，工序流水作业，各桥相同工序交叉进行实施。

具体实施计划为：

3#、5#、6#桥先期施工，1#、2#、4#、7#、8#桥紧随施工。

2、施工队伍任务划分

为确保工程施工质量、施工安全，按计划完成工程施工任务，公司在进行任务分工时，认真考虑工程要求、施工难度，选择了以往曾参加过多项公路、市政工程施工，并完成任务较好的队伍承担各项施工任务。

其中：

1）桩基施工队：

负责桩基础施工。

2）砼结构施工队：

负责下部结构、上部结构（不含空心板预制）。

3）附属物施工队：

负责桥面铺装、装饰等。

4）预制梁厂：

负责本标段空心板的预制和安装。

5）金属结构施工队：

负责本标段雨篷、栏杆制作及安装。

3、临时交通组织

现状的省道256在东莞市的交通枢纽中是非常重要的组成部分，如何保证车辆在通过该段安全、顺畅，将交通与施工之间的关系处理好，将其相互干扰的程度压到最低限度，是组织施工的重点工作。

省道S256篁村至虎门、省道S358长安至虎门段交通特点有：

主线直行交通量大，但由于镇区众多城市干道穿越公路交叉路口对交通的延误严重；

车辆以过境交通为主，其中货车数量众多。

因此，本次施工期间交通疏解主要针对过境车辆、大货车利用广深高速进行分流。

通过对工程及周边道路现状交通流的分析，拟采取施工期间外围路网大范围交通疏解和施工期间施工路段交通疏解，将过往车辆进行分流，确保施工的顺利进行。

具体另《交通疏解及围蔽方案》。

三、施工总平面布置及临时设施布置

1、项目经理部驻地布置

结合项目特点，为便于管理、指挥生产，项目经理部办公及生活用房选在八座桥中间地段寮夏村厚街大道旁，占地约3000m2。

2、力量的投入及驻地布置

根据本工程实际情况，我公司拟投入5支施工队伍参与本合同段的工程施工。

其中空心板预制梁在我公司设置于东莞市常平镇预制厂内生产，金属结构施工有专业施工厂家在厂房内加工好后在现场安装。

3、拌和站的布置

本标段混凝土采用商品砼，故我公司计划现场不设搅拌站，预制梁混凝土由我公司的预制梁厂自拌。

4、临时用电、用水的布置

从本工程是八座人行天桥，比较分散，所以施工用电、用水就近在施工地点与当地部门联系，从城市供电、供水网接入。

同时自备320KW发电机组2台、120kw发电机组2台，50KW发电机组1台，以防受条件限制，城市供电不能满足施工时的需要。

自备水车1台，以防高峰期用水紧张，确保施工正常进行，

生活用电、用水由城市供电、供水网接入。

5、施工总平面布置图见附图3-1。

第四章主要分项分部施工技术措施及施工工艺

一、工程特点、难点分析及相应对策

1、工程特点

（1）分散施工，间隔距离大

本工程跨越厚街镇，第一座桥与地八座桥相隔9.5公里，期间相隔桥最大距离2.5公里，最小距离340米，增加了管理和人员上下班难度。

（2）地下管线复杂

本路段公路两侧已经高度城镇化，道路地下管线复杂，这就要求在施工过程中采取保护和临时过渡措施，大大地增加了施工组织和施工开展的难度。

2、工程难点

工期紧、交通干扰大、施工组织困难

工程单位工程、分项工程项目多，施工场地受到限制，交通干扰大，工期紧，这是本工程的特点，又是一个难点，在施工管理上和施工组织安排上需要下大功夫。

3、施工对策

①制定合理的交通疏解围蔽方案，采取各种行之有效的措施，尽量减少交通的影响。

②全标段制定合理科学的施工方案，对施工机械、材料在全标段进行合理的调配。

③进场后立即配置充足的机械设备对各桥进行场地清理，使桩基施工尽早开始。

④在下部结构施工期间，预制梁及雨篷和栏杆也进行加工制作。

⑤采用项目法管理，建立完善的高水平施工组织机构，使用项目管理软件对工程进行动态管理；

针对本工程规模较大，采取平行流水分段施工的方法进行施工。

⑥运用全面质量管理理论和严密的质量网络体系，对人机料等多方面进行优化。

⑦健全施工队伍的构成，成立材料设备部，及时组织施工机械设备和材料的进场，合理调配施工机械设备，加快各施工项目的施工进度。

⑧严格按设计图纸及相关规范进行施工，建立完整的质量保证体系，保证工程施工的质量。

⑨施工过程中，积极与业主、设计院及监理、地方交通等有关单位联系，及时解决施工中碰到的问题，以加快施工进度。

二、主要分部、分项工程及关键工序施工控制技术

施工准备

根据本项目合同段工程的情况，施工前准备工作主要有现场踏勘，地上地下等障碍物的探查及拆