《xxx桥荷载试验检测报告》Word文档格式.docx

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xxx桥荷载试验报告

1.桥梁概况

xxx市xxx桥桥位于xxx市鹤上镇镇区公路上，上部结构采用20m预应力钢筋砼简支空心板，上部横断面由6片板组成。

下部结构采用基桩接盖梁式桥台，桥梁全长25.04m。

场地表层为淤泥质土，下覆中砂层、粘土层、全风化花岗岩、强风化花岗岩，桥梁基础选择强风化花岗岩作为持力层。

本桥净宽7.0m+2×

0.5m安全带，全桥总宽8.0m。

墩台与路线方向斜交15°

，梁桥台处设有D-40型伸缩缝。

设计荷载为公路-级，五十年一遇设计洪水位3.1m，地震基本烈度为度。

桥面铺装采用C40防水混凝土。

桥面铺装总厚度为10～15.25cm。

桥梁纵断面详见图1-1所示。

图1-1xxx桥纵断面布置图（单位：

cm）

上部结构

上部结构，20米跨预制空心板：

板高0.95m，中板宽1.240m，边板宽1.240m，挑臂0.250m，横桥向由6片空心板组成；

横断面形式示意于图1-2中。

下部结构

下部结构采用基桩接盖梁式桥台。

xxx桥正面及侧面照片如图1-3、图1-4所示。

图1-2xxx桥横断面形式（单位：

mm）

图1-3正面照片图1-4侧面照片

技术标准：

（1）桥梁设计荷载：

公路—Ⅱ级。

（2）净跨径布置：

1跨20米简支预应力空心板。

（3）桥面宽度：

0.5m（安全带）+7.0m（行车道）+0.5m（安全带），总宽8.0m。

（4）桥梁纵坡：

1.122%；

桥梁横坡：

机动车道1.5%。

（5）地震作用：

抗震设计烈度为7度。

（6）桥下净空：

1.0m～1.5m。

材料：

（1）混凝土

20米预应力空心板采用C40砼；

桥面铺装采用C40防水砼；

盖梁采用C30混凝土；

桩基础采用C25混凝土。

（2）钢材

预应力钢束：

采用高强度低松驰7丝捻制的预应力钢绞线，公称直径为15.20mm，公称面积140mm2，标准强度fpk=1860MPa，弹性模量E=1.95×

105MPa，1000h后应力松驰率不大于2.5%，其技术性能必须符合中华人民共和国国家标准（GB/T5224－2003）《预应力筋用钢绞线》的规定。

普通钢筋：

钢筋直径≤10mm者采用R235光圆钢筋，直径＞10mm者采用HRB335带肋钢筋，其技术性能应分别符合中华人民共和国国家标准《钢筋混凝土热轧光圆钢筋》（GB13013-1991）、《钢筋混凝土热轧带肋钢筋》GB1499-1998的规定。

（3）其它材料

预应力锚具：

必须采用成品锚具及其配套设备，并应符合中华人民共和国国家标准（GB/T14370-2000）《预应力筋用锚具、夹具和连接器》、中华人民共和国交通行业标准（JT329.2-97）《公路桥梁预应力钢绞线用锚具、连接器试验方法及检验规格》等技术要求。

预应力体系：

应符合国际预应力砼协会（FIP）《后张预应力体系的验收建议》的要求。

金属波纹管应满足《预应力混凝土用金属螺旋管》JG/T3013-94的要求。

桥梁支座：

采用GJZ板式橡胶支座，其技术性能应符合中华人民共和国交通行业标准JT/T4-2004《公路桥梁板式橡胶支座》的规定。

桥梁伸缩缝：

D-40型，其技术性能应符合中华人民共和国交通行业标准JT/T327－2004《公路桥梁伸缩装置》的规定。

2.荷载试验的目的

通过对xxx市xxx桥进行荷载试验，以达到以下目的：

（1）通过测定桥跨结构在荷载所用下的控制断面应变和挠度，并与理论计算值比较，检验结构控制断面应变与挠度值是否满足设计与规范要求。

（2）通过对该桥进行静力荷载试验，为本桥今后运营养护及长期健康状况评价提供结构原始参数。

（3）通过测定桥跨结构的自振特性，以评定结构的实际动力性能，并检验桥跨结构的行车冲击系数等指标是否符合规范要求。

（4）通过对试验观测数据和试验现象的综合分析，对实际结构做出总体评价，为交工验收提供技术依据。

3.荷载试验的依据

本次荷载试验及评定主要依据以下技术文件：

（1）《公路桥涵养护规范》（JTGH11-2004）；

（2）《公路桥涵设计通用规范》（JTGD60-2004）；

（3）《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTGD62-2004）；

（4）《公路桥梁承载能力检测评定规程》（JTG/TJ21-2011）；

（5）《回弹法检测混凝土强度技术规程》（JGJ/T23-2011）；

（6）《福建省xxx市鹤上镇xxx桥设计文件》，福建省林业勘察设计院，2010年11月。

4.检测组织

4.1.人员组织

为保证现场试验工作顺利、优质的完成，xxxxx检测有限公司专门组织有经验的工程师和技术人员成立检测小组，具体人员组成见表4-1。

表4-1试验人员组成

序号

姓名

职称、职务

本项目担任工作

1

2

3

4

5

6

7

8

4.2.仪器设备

本次检测所用仪器设备及性能指标见表4-2所列。

表4-2荷载试验仪器设备及性能指标

仪器或设备名称

型号规格

编号

数量

精度

裂缝测宽仪

PTS-E40

G04

1台

0.02mm

混凝土回弹仪

ZC3-A

X07

砼碳化深度测定仪

（0-8）mm

X09

0.25mm

静态应变测试系统

DH-3821

G01-4

1×

10-6

百分表

0～30mm

G30

10个

0.01mm

动态数据采集系统

DH5908G

G01-2

/

应变片

BX120-100

40片

4.3.现状环境

试验期间环境状况为：

检测起止时间：

2012年2月17日至2012年2月18日

湿度：

40%～47%；

天气：

阴；

温度：

最高14℃，最低10℃；

风力：

1～2级。

现场试验环境条件均满足桥梁荷载试验的基本要求。

5.外观检测

本次外观质量检测实施以下5方面的检测内容：

（1）结构各部件表面缺损状况的检查；

（2）桥梁开裂状况的详细调查；

（3）桥梁关键部位混凝土强度检测；

（4）混凝土碳化深度检测；

5.1.外观检测过程

2012年4月05日对xxx市xxx桥进行了详细的质量检测，包括对桥面铺装、排水系统、栏杆、伸缩装置、主梁、桥墩、桥台及基础等外观破损情况进行了检测，以及对主要承重构件进行了裂缝、混凝土强度及碳化深度的检测，图5-1给出了部分现场检测的照片。

图5-1（a）混凝土强度测量图5-1（b）碳化深度测量

5.2.外观检测结果

本报告中各构件编号规则如下：

空心号从上游至下游依次进行编号。

具体见图5-2。

图5-2空心板编号示意图（单位：

5.2.1.桥面系

5.2.1.1桥面铺装

经现场勘查，桥面铺装层未产生网裂、交错裂缝、碎块及纵向裂缝，未出现波浪车辙现象，未出现坑槽。

但桥面上下游两侧卫生状况较差，垃圾堆积。

见图5-3。

桥面铺装层未发现病害桥面上下游两侧垃圾堆积

图5-3桥面铺装技术状况

5.2.1.2伸缩缝

经现场勘查，桥梁在两桥台处设置D-40型伸缩缝，伸缩缝被砂土等杂物堵塞。

见图5-4。

0#台、1#台处伸缩缝被砂土等杂物堵塞

图5-4伸缩缝病害现场状况

5.2.1.3桥头与路堤连接部

经现场勘查，桥头与路堤连接部平顺，行车基本顺畅。

桥头与路堤连接部未发现纵横向裂缝。

现场病害状况见图5-5。

图5-5桥头与路堤连接部技术状况

5.2.1.4排水系统

经现场勘查，桥面排水孔堵塞，排水不顺畅，桥面两侧有积水痕迹。

见图5-6。

（a）桥面排水孔堵塞、两侧积水，排水管未露出结构表面20cm以上

图5-6排水系统状况

5.2.1.5护栏

经现场勘查，护栏技术状况良好，未发现残缺丢失不全等病害。

见图5-7。

图5-7护栏现场状况

5.2.1.6人行道

京林桥未设置人行道。

5.2.2.上部承重结构

5.2.2.1裂缝观测

空心板板底未发现裂缝。

5.2.2.2上部结构混凝土表观质量

空心板板底未出现露筋锈蚀、空心板之间接缝未发现异常、渗水现象。

但空心板接缝间残留大量薄膜，见图5-8。

图5-8板底未出现裂缝、露筋现象，接缝间残留大量薄膜

5.2.3.下部结构

5.2.3.1桥墩和桥台

各桥台未发现明显病害。

见图5-9。

图5-9桥台技术状况

5.2.3.2支座

现场支座技术状况无法观测。

5.2.4.混凝土抗压强度检测

根据规范《回弹法检测混凝土抗压强度技术规程》（JTJ/T23-2001），采用回弹法检测空心板的现龄期混凝土强度，检测结果详见表5-1。

数据表明，20米预应力砼空心板现龄期砼强度推定值最低值为46.3MPa。

混凝土强度满足设计要求。

表5-1构件砼强度非破损检测结果汇总表

构件名称

强度平均值（MPa）

强度标准差（MPa）

强度推定值（MPa）

设计强度等级

1号板

52.0

4.42

48.6

C40

2号板

55.0

3.59

52.1

3号板

47.6

1.84

46.3

4号板

54.1

6.34

49.5

5号板

52.2

4.01

49.1

6号板

51.0

3.08

说明：

：

构件上各测区砼强度换算值的平均值；

构件上各测区砼强度换算值的标准差；

砼强度推定值，指相应于强度换算值总体分布中保证率不低于95%的强度值。

根据桥梁外观检查情况，建议做以下处理：

（1）定期清理伸缩缝中的沉积物；

（2）重修排水孔及排水管；

（3）清除空心板接缝间的薄膜

（4）依据《公路桥涵养护规范》（JTGH11-2004），加强桥梁日常养护。

6.静力荷载试验方案

桥梁静力荷载试验，主要是通过测量桥梁结构在静力试验荷载作用下的变形和应变，用以确定桥梁结构的实际工作状态与设计期望值是否相符。

它是检验桥梁结构受力特征的最直接和最有效的手段和方法。

6.1.试验荷载的确定

就某一加载试验项目而言，其所需加载车辆的数量及其在桥梁上的纵横向排列，根据试验荷载产生的该加载试验项目对应的加载控制截面内力或变位的最不利效应值，按下式所确定的原则等效换算而得：

式中：

—静力试验荷载效率；

—试验荷载作用下控制截面内力计算值；

—控制荷载作用下控制截面最不利内力计算值（不计冲击）；

—按规范取用的冲击系数。

本次静力荷载试验在计算过程中的理论计算荷载等级按照桥梁设计荷载等级计算，静力荷载试验实际采用2辆单辆重约为400kN的三轴载重货车充当。

试验车的主要技术参数见表6-1所示。

表