公路工程质量通病及防治细则Word文件下载.docx

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拌和站杨国旺

实验室张伟光

测量队魏传勇

组员：

路基路面邵华

结构蔡献东

隧道张德贵

3、制定方案

根据施工技术规范要求，制定详细的质量通病防治方案，施工操作严格与监理检查、业主检验紧密配合。

第二节、桥头跳车质量通病及防治措施

跳车是指桥头及伸缩缝处由于差异沉降或伸缩缝装置破坏而使路面出现显著的变化（台阶），从而导致车辆通过时产生跳跃的现象。

一、桥头跳车产生的原因

1、桥台及台后填方地基的受力变形

桥台和台后填方是性质不同的结构体，虽然桥台作用在地基上的压力大于台后填方，但由于桥台基础一般都进行加固处理，所以一般不发生竖向沉降变形。

而台后填方的地基一般不进行加固，其竖向沉降变形远大于桥台下的地基变形。

由于地基的这种差异变形，反映到上部路面，就出现桥台和台后填方段的差异沉降。

2．桥台后填料受渗水侵蚀变形

在桥台和台后填方之间或锥坡部位，大气降水易沿路面锥坡体（锥坡压实度较难达到要求）下渗，下渗水对桥台一般不产生破坏作用，但对土类填料易产生侵蚀和软化，降低强度，从而导致填方体变形。

对砂砾石类填料，从横断面看，一般填方体中部为砂砾石，两侧为土类，这种结构只利于水的下渗而不利于水的横向排泄。

对不加固地基来讲，填方体中部压力大，向两侧边坡压力逐渐减少，从而使用权地基产生凹型沉降变形，当水沿砂砾石下渗到地基后，下渗水不易快速排泄，从而软化地基并加速地基的变形。

3．台后填料压实

台背填筑一般采用压路机压实、人工夯实等方法，对于轻型桥台，重型压路机可靠桥台压实，但振动压路机可能破坏桥台结构，而对于U型桥台，重型压路机难以靠近，从而使桥台部位的填方土体不易达到设计压实要求，造成桥台与台后填方差异沉降，工后沉降量大。

二、桥台伸缩缝的跳车台阶产生原因

桥梁梁体长度随温度变化而变化，使梁端发生位移，为适应这种位移并保持行车平顺，就必须设置桥梁伸缩装置。

如设计不当，材料质量低劣，缺乏科学及时的养护，会在伸缩缝处形成台阶。

1．交通量增大，重型车辆不断增多，随之车辆的冲击作用也明显增大，因此设计、施工稍有缺陷，也就成了破坏的原因。

2．设计方面原因：

⑴桥面板刚度不足，当桥面板受到汽车荷载作用时，因翼板较薄，横向联系较弱，导致面板变形过大；

⑵设计锚固位置在桥面铺装层中，与主梁连接部分少，在荷载作用下易开焊、脱落，力的分布不易传递，微小的变形可能变成大的位移，最终导致砼粘接力的失效；

⑶伸缩缝计算不准，未考虑安装时的温度影响；

⑷未对伸缩装置的两侧后浇砼提出严格要求或规定；

⑸对于大跨桥、斜桥、弯桥等设计时，没有形成与一般的梁板结构相符合的构造形式和锚固方法；

⑹连续缝设置不够完善，变形假缝的宽度和深度设置得不够规范、统一，致使连续缝破损。

3．施工方面原因：

⑴对安装工艺重视不够；

⑵锚固件焊接质量不能保证；

⑶后浇砼不密实，强度不够；

⑷后浇砼与沥青面层结合不好，碾压不密实，形成两张皮，易开裂、脱落。

三、桥头跳车防治措施

1、填筑措施

大中桥凡是具备施工条件的，一定要与路基一起填筑台背和锥坡，之后再施工桥台盖梁；

台背填筑为高填方（填土高度大于6米）时，尽量使用液态粉煤灰等轻质材料填筑；

台背填筑砂砾时，稍有疏忽极易沉降，一定要加强质量管理和沉降观测，防治不均匀沉降；

台背填筑使用灰土填筑的，每个填筑压实层厚度不大于15CM，并在背墙上划线逐层填筑；

台背填筑段长度一般不得小于15米（顺路线方向），以便于机械压实；

台背填筑灰土必须异地集中拌和后再摊铺、整平、压实，不得就地拌和；

台背回填必须逐层检测压实度。

2、地基加固处理：

消除桥台和台后填方段的差异沉降变形，需对地基进行加固。

对一般地基可采用加固土的方法（水泥土、石灰土）；

对特殊地基可采用适合各自然特点的特殊处理方法，如换土、强夯、固结等方法，以改善地基，提高承载力，减少工后沉降。

台后填方段的地基压力一般小于桥台的压力，其次台后填方的高度一般情况下沿纵向（远离桥台）不断降低，即压力不断减小，所以在进行地基加固处理时，先了解地基情况，确定地基沉降变形特性（固结变形计算），其次分段计算填方自重压力，设计加固方案。

3、桥头设置过渡段：

考虑桥台与台背路面在结构、材料、刚柔、胀缩等方面存在的差异，为了在其纵、横向都能平顺逐渐过渡，采取以下措施：

⑴设枕梁和搭板；

⑵设置变厚型埋板，为保证连接部位的刚柔层次的整体受荷和抗冲能力，利于减小锚台幅度，调整不均匀沉陷；

⑶路面类型过渡，根据桥涵的长度和填方长度，在桥头一定范围内铺设过渡性路面，待路堤沉降基本完成再铺原设计路面。

4、台背填料的选择：

采用粗颗粒材料填筑桥涵两端路堤，或者设置一定厚度的稳定土结构层，提高路基、路面的整体刚度，减少沉陷，不同层次用不同填料，填料的施工层厚度，以压实后小于20cm为宜。

在高填方的拱涵及涵洞与侧墙相接，部位应尽量使用内磨擦角大的填料进行填筑且施工时，注意填料土压的平衡不得发生偏移。

5、台背填方碾压方法：

尽量用大型压实机械的使用，认真施工，充分压实，对于大型压路机不能靠近台背时，可采用小型压路机配合人工夯实、碾压，同时碾压层厚宜减薄，提高压实度。

6、设置完善排水设施：

在靠近构造物背后的填料，在施工中及施工后易积水下陷。

施工中要保证排水坡度，设置必要的地下排水设施，也可以在桥台与填方的结合处及过渡段的路面下设垫层，防止路面下渗水进入填方体。

对中间为砂砾的填料，两侧为土类填料的填方体与加固地基的连接处做排水管，以排泄填方体与加固地基之间的下渗水。

7、强化施工质量管理，提高桥涵两端路堤的施工质量，提高压实标准，针对工序采取相应措施（层厚、机具）。

四、桥梁伸缩缝处跳车的防治措施

1．梁端特殊设计：

梁端要有足够的刚度，以满足营运过程中反复荷载的作用。

2．合理选择伸缩缝装置，伸缩装置本身的刚度、质量满足使用要求。

3．伸缩装置的安装：

⑴锚固宽度按50cm为宜，桥台上宜采用背墙的宽度设置；

⑵锚固钢筋应以对称于每片梁板的中心进行设置，与梁板（背墙）联结成整体；

⑶定位角钢依据安装时测出的气温，计算伸缩缝的伸缩量来高速两块角钢的间距，加强振捣。

4．连续缝设置：

连续缝的宽度按桥的设计跨径和梁板的设计长度之差进行设置，连续缝处变形假缝的宽度和深度，必须规范、统一，缝的宽度、深度应按0.5×

2.5的锯缝设置，以方便施工。

5．桥面行车道砼铺装层应同伸缩装置锚固区的砼同时浇筑，不允许在该部位及整个桥面上留施工缝。

6．加强伸缩缝的养护，完善连续缝的设置。

五、防治桥头跳车的新技术

1．用土工格栅处理桥台涵背的填方，土工格栅是一种抗拉强度较高的材料，具有良好的水稳性，对路基土粒间存在一定的约束作用，可以增加土基和基层产生裂缝时辐射到路面面层上，还可增加路面基层的抗拉强度，对不设桥头措施搭板的桥梁台背较为适用，对设有桥头搭板的高填方路堤，也有较好的增加路基整体强度的优点。

2．台背回填的压实质量是影响台背回填沉降及跳车的一个重要因素。

台背回填因位于结构台背这一特殊位置，成为碾压的一个薄弱部位，压路机难以碾压到位，且机械振动太大时对结构台墙有影响。

因此台背回填处的压实机械宜选用小型压实机具，且分层压实厚度宜薄，一般控制在10～15cm范围内。

在材料选择上，应选用水稳性好的材料，如二灰碎石、水泥稳定砂砾或石灰土。

4、防治措施：

⑴台背填土选用沉降完成快的砂砾填筑；

⑵加强台背填土夯实，分层厚度不大于15cm；

⑶设计较长的桥头搭板；

⑷对于沉降完成较慢的填筑材料，采用土工合成材料加强，以防止路面水渗入和毛细水上升；

⑸桥头不设搭板的，将梁端用泡沫板堵塞，以防填土侵入，然后将台背填土夯实，若施工期内不能完成沉降，在交付使用一段时间后，用路面面层混合料将已沉降部分回填到设计标高；

⑹对于桥头两端，大型压路机械无法碾压的部位，采用以下措施：

①对桥头路基填土尽量填砂砾土或低塑性粘土，使之尽量降低残余变形，不致引起下沉；

②将砂桩挤密法用于桥头路基以提高软地基的承载力和压实度；

③采用桥头两侧加长搭板缓冲路段。

六、桥头跳车台阶的修复措施：

小于20mm的对车速影响不严重的可以不修复。

⑴更换填料，采用抗水浸蚀性好的填料；

⑵采用半刚性基层，提高整体强度；

⑶加铺沥青砼，增大与原野路面粘结能力；

⑷掺胶砼，要求新砼厚度超过10cm，同时用HD道路乳胶作为新老砼的层间凝结剂，调胶水泥砂浆用于1～2cm厚的薄层修补，调胶砼用于厚度大于3cm的路面表层修补。

桥头路堤沉降指标考虑沉降容许值2√Lcm，L为边跨跨径。

桥头路堤沉降，采用绝对沉降值和纵向坡率2%～4%两项指标控制。

第三节、钢筋保护层厚度质量通病及预防措施

1、钢筋成型截料前，必须按设计图纸进行计算，绘制下料表，经监理工程师批准后方可截料；

2、不得使用塑料、石子、钢筋头等材料做垫块，应使用高强度砂浆或混凝土垫块，垫块应做成圆弧、三爪或四爪型，并且垫块上应埋置绑丝；

3、水平放置垫块每平方米不得少于6个，竖直放置垫块每平方米不得少于4个；

4、钢筋混凝土构件的临空面都应安置垫块，并进行检测（包括空心板、梁体空腔内）。

第四节、桥涵结构外观质量通病及防治措施

工程建设离不开砼。

以前我们给予过多关注的是砼的强度，即砼的耐久性能，但是，在对质量精益求精的今天，砼的外观质量成了各行业工程技术人员广泛讨论的话题。

今天的砼，不仅仅要求“内实”，而且还要求“外光”。

不论现场管理水平如何，砼的施工都不可能在非常理想的条件下进行，往往会由于种种原因，或者是结构型式的特殊，或者是气候条件的恶劣，或者是施工方法、施工工艺的不规范等等，一般情况下，很容易在砼的浇筑过程中或刚刚施工完不久产生表面缺陷。

砼的表面缺陷大致可以归纳为如下四个方面：

1、表面裂缝；

2、表面破损；

3、表面颜色不均匀；

4、表面漏筋；

不管是哪一种表面缺陷，都会对砼的外观质量带来不利的影响。

所以，找到砼产生表面缺陷的内因，在施工中有针对性的采取预防措施，在监理工程师的指导下，对既有的缺陷加以必要的修复处理，以提高砼的外观质量。

一、砼土表面裂缝

砼表面的裂缝大都是因为收缩而产生的，主要有两大类，一类是刚刚浇筑完成的砼表面水分蒸发变干而引起，另一类是因为砼硬化时水化热使砼产生内外温差而引起。

刚刚浇筑完成的砼，往往因为外界气温较高，空气中相对湿度较小，表面蒸发变干，而其内部仍是塑性体，因塑性收缩产生裂缝。

这类裂缝通常不连续，且很少发展到边缘，一般呈对角斜线状，长度不超过30cm，但较严重时，裂缝之间也会相互贯通。

对这类裂缝最有效的预防措施是在砼浇筑时保护好砼浇筑面，避免风吹日晒，砼浇筑完毕后要立即将表面加以覆盖，并及时洒水养生。

另外，在砼中掺加适量的引气剂也有助于减少收缩裂缝。

对于较深层的砼，在上层砼浇筑的过程中，会在自重作用下不断沉降。

当砼开始初凝但未终凝前，如果遇到钢筋或者模板的连接螺栓等东西时，这种沉降受到阻挠会立即产生裂缝。

特别是当模板表面不平整，或脱模剂涂刷不均匀时，模板的摩擦力阻止这种沉降，会在砼的垂直表面产生裂