军用方舱综述Word文档下载推荐.docx
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种大板;
牛皮纸蜂窝铝蒙皮大板（简称HC大板）与泡沫一梁一铝蒙皮大板（简称FB大板）.
由于蜂窝大板因潮气入侵造成脱层,并导致舱体强度大幅度下降的问题很难解决,目前,较
普遍地采甩FB型大板.
在结构型式方面,美军首先发展了用于电子设备舶不可扩展式方舱,以后又发展了用于
大型设备或系统的可扩展式方舱.所谓不可扩展式方舱,指方舱的运输容积与使用运输相
同.可扩展式方舱则使用（展开后）容积大于运输容积,二者之比称为扩展比.
在50年代末至6O年代期间,美军先后发展了几种轻型通甩电子设备方舱,如S一138,
S一141,S-250,S一280等.图1是S一280方舱的外型图,该方舱是美军使甩数量最多的方舱
之一.
为了解决大型系统的装载问题,美各军兵种根据各自的需要,先后发展了各种类型的可
扩展方舱,如美空军的S一514及S一515电子设备修理及备件方舱（扩展比为3:
2）,美陆军发
展的可折送型高可扩展方舱（扩展比7:
1）,美海军陆战队发展的可拆卸方舱,美海军发展
1
2
不可扩l晨式
安垒孔
图1蔓$280方舱外型图（单位英寸）
+
罩面可扩展式÷
双面可扩展式
黼她
一一
r髓
图3用蜂窝板2.5同扩展方舱组成的具有60A床位的医院
的可拼装方舱等等.这类方舱的出现,大大扩展了方舱的应用范围,它即可以装载单一的小
设备,也可以用若干方舱组成一个任意容积的装载体,用于大型系统.图2是用可组装方舱
组成的大型指挥控制中心.图3是由扩展比为2.5的蜂窝板方舱组成的具有60个床位的野战
医院.图4是S一5】4方舱展开示意图.
西欧各国从6O年代开始发展自己的方舱,并首先应用在军用电子设备上.通过实际,方
舱装载体制的优越性进一步为人们所认识和肯定.因此,在从6O年代末至8O年代初的装备更
新中,方舱在西欧得到了更大的发展和广泛应用.如北约为了解决方舱运输的通用性,专门
制定了北约方舱尺寸系列J西德则结合第二代军用越野汽车的研制及换装,专门研制了适用
于二代车雕总质量为2t及5t的两个方舱系列.为了推动方舱的发展及保证产品质景,北约还
专门制订了方舱的军用标准.
目前,方舱已广泛用于指挥控制,电子,侦查,军械及装备维修,备件,医院,炊事,
生活等各个领域.
纵观近4O年代的方舱发展史,可以概括如下:
50年代开始研制,6o年代发展壮大,7O年
代横向发展,8O年代广泛应用.
3
图4S一514电子维修方舱展开示意图（扩展比3:
2）
二,方舱的类别和型武
目前对方舱还没有一个统一的分类规定.为了便于分析研究,本文根据作战使用要求,
从以下三个方面对方舱进行分类;
基本战术技术功能,装载功能,运输方式.
4
1.按基本战术技术功能分类可以分为电子设备方舱,普通方舱和特殊用途方舱.
军用l
方舱f一
电子设备一①射频抑制（RMI）型
方舱l-防核电磁脉冲（NEMP）
-③高级（密闭全空调）
型普通方舱一I④中级（空调或强制通风）
L⑤低级（强制或自然通风）
特殊用途⑥特殊要求型（防弹……）
方舱L⑦专用方舱
2.按装载功睡分类可以分为不可扩展式与可扩展式两大类.前者是目前使用数量最
多的方舱,后者则为开拓方舱的使用范围,创造了良好条件.
3.按运输方式分类可分为IS0型和非IsO型两大类.
ISO型方舱除必需采用ISO规定魄集装箱尺寸系列,接I:
1型式外,并且要求方舱能够承
受ISO规定的集装箱运输方式及承载要求,如堆码,海上摇摆等等,但并不要求方舱具有
IsO规定的额定荷载.
t~iso型方舱,即不属于上述要求的方舱.目前,绝大多数的方舱,包括具有集装糟系
列尺寸的方舱,均属于这一类.这类方舱可同时具备或部分具备以下的运输要求:
卡车运
输,船运,飞机运输,直升机吊运,叉车运输,机动轮运.
三,方舱的可运输性
方舱必须适应多种运输方式,因而可运输性就成为方舱必须具备的重要性能.
方舱的可运输要求包括:
方舱能适应各种通用运输工具的装载要求,并具备在远离基地
或野战条件下,变换运输模式的能力.
图5C—l30运输机货舱最小通过截爆6运八货舱最小通过截面（实测值,
tMIL—HDBK一368）
5
1.方舱能适应各种运输工具的装救羹求为了达到这个目的,方舱的外型尺寸必需受
到各种通用运输工具的约束,同时,舱体应能经受各种运输状态下的荷载.
卡车运输是方舱最基本,最主要的运输方式,因此,方舱的长度及宽度常常取决于制式
军用卡车的货台尺寸,总重量则取决于卡车的额定载重量.
空运是方舱的重要运输方式.美军及西欧各国使用的典型运输机是C一230,其货舱的最
小通过截面见图5.图6是实测的运八货舱的最小通过截面,它对装载物的最大外廓高度提
出了约束.美S280方舱及北约规定的方胎尺寸质量系列见表1.
袁l
型号长Illm
S一280
NATOI
3733
3810
381O
NATOI
（1）2160
NATOI
（2）}2340
2194
2110
178O
1886
额定最太总质量kg
2927
3OOO
4500
1500
需要指出的是,当前除一些大型方舱较普遍采用ISO的Ic集装箱尺寸（6058mm×
2438
mIll×
2438ram）外,对中小型方舱还没有一个统一的尺寸和质量系列,美军没有,NATO
有个标准（如上表）,但德,法,意,英各国都有自己尺寸系列,各厂家均有不同尺寸的产
品.出现这种情况的原因是:
a.每个国家军甩运输汽车载重系列不同,货台尺寸不同,导致方胎的尺寸及重量难于做
到国际标准化;
b.方舱的装载工具,因此在保证可运输前提下,首先要满足设备的要求,设备的需
要（特别是在孔口的设置方面）是千差万别的,这也给方舱的国际标准化带柬困难.
上述两点也是方舱与集装箱的重要区别.方舱的特点是一次使用性,即使是一台通用性
很强的方舱,一旦装入某种设备,则在该设备的全寿命期间,方胎很少有可能再装其它设
备.迄今为止,这也是未能实现方舱尺寸重量系列国际标准化的根率原因.
除尺寸重量外,不同的运输工具还要求舱体能承受不同的荷载,有些荷载还是很苛刻
的,例如铁路运输对方舱产生的瞬时冲击可能扁达40g.另外,运输方式不同,方舱的受力
状态,受力点也不一样,因此方舱的舱体,部件,零件的设计就需要根据多工况的分析结
果,按取大的原则进行设计.
2.方舱借助附属设备雌完成工作模式的转换方舱没有行走能力,要完成从驻地到运
输或不同运输模式间的转换,必须借助外部设备或其它辅助装置.除大型装卸机械（如吊
车,自装卸运输车,叉车）外,做为附属设备配属于方舱,有装卸调平机械以及机动轮等.
装卸调平机械中最简单的是千斤顶,一般采用手动调平,也有采用液压自动调平的.对
于可拼装方舱,采用了支柱下端带有滚轮的调平千斤顶,滚轮可在型材制造的轨道上移动,以
解央两舱对接时,接缝的对准及压紧问题.另一种是在原地装卸方舱的装卸机构,它是一种
带有支撑悬臂结构及大工作行程的千斤顶,用于从卡车上装卸方舱.操作方式有液压,电
动,手动多种方式,以手动为主,西德Haac.n公司生产静升降机构,包括4个容量级别,
形成从2.52Ot的一个系列（见表2）.
表2
装卸机构一般采用快速装卡件与方舱连接,不用时卸下,以减少运输体积.也有些设备
为了装卸方便,将装卸机拘固定在方舱上.还有一种带行走轮的装卸机构,它是在装卸机构
的下部装上轮子（充气的或铁轮子）,它除用于装卸方舱外,还可利用轮子调整方舱的位
置.这类机构由于承载条件比较恶劣,因而结构的自重较大.
机动轮运输是方舱的重要运输方式之一.方舱安装机动轮后,类似拖车,对于小型设
备,将很方便的组成一牵一拖的机动组台.机动轮由独立的前后桥组成,除具备地面行驶所
需各种装置（转向,悬挂,信号,刹车等机构）外,还装有升降机构,可将方舱从地面举
至行驶高度.机动轮在不使用时,前后桥对装在一起,便于贮存.机动轮的悬挂装置以空气
弹簧使用较多,也有用油气悬挂或叶片弹簧的,升降机构大部分采用手动液压.由于机动轮
具有升降方舱及越野功能,可以独立完成陆一空运输的转换,因此,除小型方舱外,一些大
型方舱也经常采用.
四,舱体结构和评价指标
舱体结构与方舱的可靠性,寿命,费用有直接关系.从降低全寿命费用考虑,对于不同
的设备,应采用不同结构的方舱,以提高效费比.目前,国内外市场可供应的不同结构的方
舱及典型产品见图表.
从使用角度看,评价舱体进性的技术指标有三:
衙重比,单位容积重最,空间利用系
数.
结构典型产品
一『_型钢骨架,钢板或胶台法CadreJVC及西德MAN/Do11方舱
骨
{架J板蒙皮
i式i一型钢骨架,铝蒙皮瑞典PST0/R及我国F.4方舱
『Il_
铝型材骨架,铝蒙皮法CadreJVB方舱
!
蜂
f大窝一牛皮纸芯,铝蒙皮美Gichner医疗方舱
方l板
{l
—I板一I
舱l■玻璃钢蒙皮,泡沫芯I
J泡I比BaetenPB7601方舱
式j{（型材框架）
IlI沫L
铝梁,铝蒙皮,泡沫芯美Graig$280方舱
I
L板卜无粱,泡沫芯,铝蒙皮焚马可尼方舱
钢框架,铝蒙皮大板我国红7方舱
荷重比的定义是方舱额定荷载与自重之比.由于方舱的结构型式不一,荷重比的差别很
大,低的如法国GIAT公司生产的GadreJVA方舱（法军用于二,三线机动机械及电子设
备维修用）,荷重比只有1.5,自重2000kg,重量5000kg.高的达到6以上,如英马可尼生产
的NATOI型方舱.一般说,大板方舱的荷重比要高于骨架式,但数值很离散,国外五家
方舱厂生产的粱-泡芯大板式电子设备方舱的荷重比统计值见表3.
裹3
厂家
Craig
Gich11er
Piag~io
Zeppe1in
Marc0ni
国别
美国
意大利
西德
英国
荷重比
平均值
3.77
3.31
5.67
6.3
兰2.5J0.8
—
—I—1.—05——
1?
88j1?
21
1.97I
单位容积重量是指方舱所提供的单位容积所需要的舱体重量,该指标首先在美军标
MIT—STD一907”可扩展式及不可扩展式方舱工程设计准则”中舱以体外表面单位面积舱壁
重量的形式规定的.
我们按方舱内表面面积做了统计,结果觅表4.
8
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