吉利汽车轻量化核心技术应用情况Word文档下载推荐.docx

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实验证明，若汽车整备质量减少10%，燃油效率可提高6%~8%；

汽车整备质量每减少100kg，百公里油耗可减少0.3~0.6升。

在当前更加严苛油耗法规下，通过轻量化减少油耗是最佳办法之一。

并且，轻量化是提高市场竞争力重要途径。

整备质量越轻，制动距离越小，紧急状况下采用积极安全办法反映时间也就越长。

国际铝业协会研究成果表白：

汽车整备质量减少10%，制动距离可减少5%，转向力减小6%。

因而可提高汽车操纵稳定性及行驶稳定性，从而提高汽车在市场上竞争力。

整备质量减少带来油耗和CO2排放影响

从吉利造车使命就可以看出，吉利汽车非常注重轻量化，吉利汽车轻量化团队自开始组建，当前已经发展成组织架构完整、开发流程清晰、分工明确一种专业团队。

团队当前有30余人，负责吉利所有车型重量管理以及轻量化技术推动工作。

吉利轻量化团队组织架构 

吉利轻量化技术在整车开发中应用流程

1项目

当前轻量化团队参加吉利30各种整车项目开发，从至今，已经实现减重800kg。

吉利轻量化工作成果 

吉利SedanB-2车型减重示意图

2技术

2.1高刚薄壁技术应用

当前吉利所有项目都采用薄壁化保险杠，采用高性能材料，在保证保险杠刚性条件下，将先后保险杠壁厚降到2.5mm，实现单车减重约1kg。

薄壁高刚保险杠

2.2铝合金材料应用

已经在吉利B级车博瑞上采用铝合金前横梁，铝合金横梁相比高强钢滚压前横梁减重2~3kg，并且有更好碰撞吸能效果，铝合金转向节也正用于博瑞换代车型上，减重60%，减少簧下质量，提高整车操稳性。

依照规划铝合金技术后续还将用于更多车身和底盘件上。

铝合金材料应用

2.3高强钢应用

高强钢已经在吉利车型上大量应用，如博瑞相比吉利老款车型，普通钢应用从49%下降到42%，其中热成型钢应用比例高达8%。

2.4以塑代钢应用

吉利博瑞、帝豪GS等新上市车型和正在开发车型均已采用塑料前端模块，高度集成化设计，提高设计自由度和装配精度，实现减重30%~40%。

塑料前端模块

PP整体注塑电池托架已经应用于帝豪GS等车型，减重约1kg，并在后续开发车型中大量推广应用。

PP电池托架

吉利博越开发GMT后横梁，重量仅2kg，相比金属方案减重51%，该技术还应用于新帝豪EC7和其她正在开发车型。

塑料后横梁

2.5热成型、辊压成型等工艺应用

当前吉利车型上热成型工艺重要应用于中柱、上边梁、门槛加强板、纵梁后段内加强梁、顶盖横梁、前地板下中纵梁等车身零部件上，如博瑞已经应用11个热成型件。

博瑞热成型应用

辊压成形因成本低，生产效率高，合用于高强度钢成形，当前在吉利帝豪系列、小型SUV及MPV上都应用辊压成型技术前防撞梁和门槛梁，相比普通高强钢方案减重20%。

吉利辊压成型技术应用

2.7轻质材料应用

博越采用顶盖装饰板克重750g/㎡轻质PU复合板，该复合板从PU泡棉、胶质层、玻纤、胶膜各种方面改良，满足NVH性能、VOC性能及成形性规定同步，实现20%减重。

吉利轻质材料应用

3吉利汽车轻量化目的规划

吉利汽车将来十年轻量化水平在自主品牌中处在领先地位，与合资及进口品牌位于同一水平或者小幅超越。

以此为前提，设定吉利汽车各平台轻量化将来十年发展目的。

吉利汽车将来十年轻量化目的

4吉利汽车轻量化路线规划

　　为实现各平台将来轻量化目的，制定如下轻量化技术路线规划

吉利汽车轻量化技术路线图

汽车轻量化研发过程是一种长期不断改进过程，吉利汽车轻量化虽然在这两年来获得了长足进步，但距离达到目的尚有很长一段距离。

轻量化不但仅是吉利汽车自己努力，还要寻找有创新能力、有实力供应商合伙伙伴，达到战略联盟，鉴定吉利战略目的，提高产品品质，大力发展新能源汽车。

因而此后轻量化要按阶段目的实现，前五年通过新型材料应用，迅速实现轻量化目的，后五年就要从技术创新去突破，实现产品正向研发设计过程。

在此过程中，将轻量化意识注入到设计工程师思维中，培养研发人员不断通过技术创新改进产品轻量化设计意识，汽车轻量化才干持续推动。