车桥冲防洪闸工程施工方案文档格式.docx
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工程建设地点：
平南县城区。
建设规模：
堤防工程建筑物级别为3级，防洪排涝闸建筑物级别为3级。
工程建设的任务：
本次拟实施的城南新埠村至下畲段工程是城区防洪排涝体系的重要组成部分，保护范围是城南片区及临江工业片区，规划作为县城副中心。
由于平南县城南新埠村至下畲段现状堤防不封闭，堤身单薄，标准低，不能适应当前城区经济社会发展的要求。
因此，为保护城区在改革开放和社会主义市场经济下取得的发展，保证社会稳定发展，进一步改善当地的投资环境，促进当地社会经济发展，加快城市的建设，使人民群众的安居乐业，尽快完善平南县城区防洪排涝体系，修建、加固城区南岸的防洪排涝工程是非常必要和十分迫切的。
本施工方案涉及的是本项目C段的车桥冲涵闸，车桥冲涵闸总长189.5m，涵管长度122.6m。
设置进水口和消力池、闸室等，闸门采用钢闸门，启闭设备为卷扬式启闭机。
2）危险性分析
根据本工程施工的特点，综合考虑在施工全过程的客观因素和人为因素，确定突发事件、风险或紧急情况如下：
2.3.1整体或部分模板垮塌，模板支撑偏移或倾覆及造成作业人员伤亡事故；
2.3.2主体高边坡在外力荷载下滑坡倒塌；
2.3.3自然灾害对施工部位的严重损坏；
2.3.4因材料不合格而产生的质量事故；
2.3.5其他作业可能发生的重大事故（高处跌落、物体打击、起重伤害等）造成的质量事故及人员伤亡等。
3、施工方案与技术措施
3.1施工测量控制
建筑物的定位放线是确定建筑物平面位置和开挖基础的关键环节。
施工测量中必须保证精度，杜绝错误，认真熟悉建筑图及结构图。
由建筑总平面布置图，基础总平面图提供的数据计算十字形控制线的交叉点坐标。
3.1.1施工测量准备
A、测量仪器准备
本工程所采用的测量仪器均经有关法定计量检测单位检验合格，并在有效检测周期内。
所采用仪器如下：
南方全站仪，测角精度2°
，测距精度2mm+2ppm；
索佳水准仪，测量精度为1mm/km；
；
南方GPS全球定位测量系统。
B、水准、坐标控制点的交接
工程开工时，对业主（规划部门）提供的坐标、水准控制点进行复测。
复核水准、坐标控制点是否符合有关测量规范的精度要求，坐标、水准控制点均不能少于二个。
3.1.2施工测量内容
（1）定位测量复核：
设计、业主和监理单位现场移交测量坐标、桩位后，首先组织人员进行复核测量，桩线复核完成后，进行座标点加密和高程控制点布设。
根据控制网测定各段控制轴线，确定各分项工程位置，报监理工程师批准后开始施工，作为施工测量放样依据。
（2）按图纸、复核批复的测量资料和测量标志进行渠道断面测量复核（与监理、业主进行三方联测），并经报批认可，作为土方开挖、填筑工作量计量依据。
3.1.3平面、水准控制
施工前，根据业主、设计提供的测量控制点、水准点和标高，按国家有关的测量规范和有关的设计施工要求进行复测，并填妥《测量复核记录》签字备案。
本工程平面控制网主要由纵向和横向轴线组成，根据施工图纸及业主提供的坐标参考点，利用GPS全球定位测量系统、全站仪、水准仪与计算机CAD全真模拟等技术进行定位放线。
根据施工图纸及业主提供的坐标参考点以及施工现场的实际情况，建立现场主轴线控制网。
并在建筑物平面外不受施工影响的地方设置轴线控制点。
按施工需要设置测量控制网（采用GPS全球定位测量系统进行施工控制测量），以测量控制网作为本工程的平面高程控制和施工测量放样控制的依据。
如发现不顺畅自然或图纸与实际有较大偏差、高程有冲突及不能闭合等，应及时提给业主修改，当确定其正确无误，符合规范及设计施工要求后，报送监理部门审核签证。
现场质安人员带领测工班对控制网定期进行复测，保证其满足施工规范和设计的精密度要求。
使用中的各种测量仪器、工具均按工程质量管理规定定期交给省计量局进行检测、标定，仪器在取得质检部门的合格证后才能使用，使用过程中有关测量人员应经常对所使用的仪器、工具进行自检、自校，使之保持在良好的状态中。
3.1.4施工测量程序、方法
（1）施工测量程序：
（2）施工测量放样：
在基础施工时将各条控制线投测到河道侧和基坑周边底面，并做好标志，加以保护。
在各控制点设置150×
150×
15的带锚脚的钢板，冲击十字点，以此作为上部级结构施工的控制点。
3.1.5测量放样质量控制
（1）坚持先整体后局部和高精度的工作程序，先测设场地整体的平面控制网和高程控制网，再以控制网为依据进行各局部建筑物的定位、放线和标高测量。
采用科学、严谨的工作方式，达到精确定位的目的。
（2）凡是投入工程所使用的各种测量仪器，都已具备鉴定合格证书，可投入使用。
（3）各种测量控制点，在使用前进行检查，确认没有变动后使用。
（4）在施测过程中，除按此方案操作外，还必须严格遵守《工程测量规范》（GB50026-2007）、《水利水电工程测量规范》（SL197-2013）、《水利水电工程施工测量规范》（SL52-2015）的有关规定执行。
3.3涵闸基坑土方开挖
3.3.1施工方法
基坑大体积土方开挖采用1m3挖机开挖，后八轮自卸汽车运输至业主规划的弃渣场。
建基面开挖采用人工开挖，人工挑运至工作面外，挖机归堆后，后八轮自卸汽车运输至业主规划的弃渣场。
3.3.2施工顺序
考虑新建市政的道路横跨于车桥冲防洪涵闸上且道路工期紧，需对与道路交叉的箱涵（排0+000~0+122.6）先期施工。
在箱涵施工之后，抢在汛期到来之前进行消能段以及水闸、下游箱涵段进行施工，同时进行箱涵进水口施工。
水闸必须在汛期之前下闸。
3.3.3施工排水
沿基坑两边开挖边线底部布置二条20cm*20cm的排水沟，在消力池基坑处设置二个集水井，在流入浔江入口设置二个沉定池。
具体布置见附图（基坑开挖、排水系统布置图）。
排水设备采用2台4kw，出口直征100mm的抽水泵，排水经沉定池处理后排入浔江。
3.3.4开挖主要技术要求
（1）涵闸矩形箱涵开挖边坡坡比1:
1，基础底部每边考虑0.5-1m施工工作面，在边坡1/2处设置宽2m的马道，并在马道以及坡顶边缘设置防护栏，在基坑顶部2m之外设置缓冲土堆。
（具体见基坑开挖、排水系统布置图）。
（2）建基面以上须留30-50cm的保护层，该层只能人工开挖、平整，不能使用机械挖掘，以保护地基原状土不受扰动；
（3）实际开挖轮廓必须符合设计图纸或工程师现场指定的开口线、水平尺寸和高程的要求，开挖最终清基轮廓均不得欠挖。
（4）开挖至设计基础标高后，再进行承载力试验，如不能满足持力层要求，请业主、设计、地勘到现场察看，再根据现场实际情况确定基础处理方案。
3.4涵闸钢筋混凝土工程
3.4.1涵闸分块分层
施工分块：
矩形箱涵按10m设置沉降缝，闸室与矩形箱涵之间设置沉降缝，箱涵与消能段之间设置沉降缝。
施工分层：
消能段一次浇筑完。
矩形箱涵按三次浇筑考虑，分二条施工缝。
第一次砼浇筑底板和侧墙20cm厚,第二次浇筑侧墙至顶板下20cm，第三次浇筑顶板及侧墙20cm厚的范围。
3.4.2模板
（1）消能段基础装模：
消能段基础钢筋混凝土采用胶合板。
模板尺寸1.8m*0.9m。
模板支撑采用从外侧钢管斜撑。
（2）消能、闸门的边墙采用胶合板，采用对拉杆和架管进行连接固定，对拉杆布置如图所示：
示意图一
第一排对拉杆基础上来20cm，第二排对拉杆与第一排间距50cm，第三排对拉杆与第二排间距50cm，依此类推。
竖向对拉杆间距80cm，依此类推。
（3）箱涵墙身的模板：
采用胶合板，墙身模板固定采用止水螺杆和架管进行连接稳固，止水螺杆布置如图所示：
示意图二
第一排止水螺杆基础上来30cm;
第二排止水螺杆与第一排间距为53cm;
第三排止水螺杆与第二排间距为53cm，依此类推。
竖向止水螺杆间距80cm一排，依此类推。
（4）箱涵盖板装模:
采用胶合板。
模板支撑采用满堂支模脚手架，间距和排距1m。
如图所示：
示意图三
（5）模板施工要求
本工程模板的安装为人工安装。
模板在安装时按混凝土结构物的施工图进行测量放样，重要结构多设控制点，以利随时进行检查校正。
表3.4-1现浇结构模板安装的允许偏差
项次
项目
允许偏差
1
结构物边线与设计边线
允许偏差15mm
2
结构物水平断面内部尺寸
允许偏差±
20mm
承重模板标高
5mm
3
模板平整度：
相邻两板面错台
外露表面
允许偏差3mm
隐蔽内面
允许偏差5mm
4
局部不平整度
允许偏差10mm
5
板面缝隙
允许偏差2mm
①、模板与模板的接缝采用专用的胶带贴缝。
模板在安装过程中，设置足够的临时固定设施，以防变形和倾覆，模板的钢拉条不应弯曲，伸出混凝土外露面的拉杆应采用端部可拆卸的结构型式。
②、杆与锚环的连接必须牢固，预埋在下层混凝土中的锚定件（螺栓、钢筋环等），在承受荷载时，必须有足够的锚固强度。
③、模板应有支撑以保持其位置和形状。
模板和支撑架的布置应便于拆除，以保证移去模板时不损坏混凝土。
④、整个安装过程中派技术员和施工员进行现场指导，在混凝土浇筑前对模板进行全面的检测，确保与结构物尺寸相符，垂直度、平整度、缝隙等均满足规范要求。
⑤、钢模板在每次使用前应清洗干净，为拆模方便，板面烤涂石蜡或其它保护涂料。
⑥、在混凝土浇筑过程中，派专人值班，不断地检查模板的定线和定位，防止模板变形走样，发现问题，立即采取有效措施解决、纠正，必要时停止混凝土浇筑。
（6）模板拆除
现浇结构的模板拆除时的砼强度，除应符合施工图纸的规定外，还应遵守下列规定：
①、拆除侧面模板时应保证构件不变形和棱角完整，对于不承重的侧面模板，应在砼强度达到2.5Mp以上时方可拆模。
墩、墙和柱部位在其强度不低于3.5Mp时，方可拆模。
②、底模应在砼达到下表的规定后，方可拆除。
表3.4-2底模拆除标准
结构类型
结构跨度（m）
按设计的砼强度标准值的百分率计（%）
板
≤2
50
﹥2，≤8
70
﹥8
75
梁、拱、壳
≤8
悬臂构件
﹥2
③、模板的拆除采用专门的工具，并小心谨慎，以避免砼表面损坏。
拆下的模板、支撑和配件及时进行整理、维修并涂刷保护涂料，分类堆放，妥善保管，以利再次使用。
④、拆模时，根据锚固情况，分批拆除锚固连接件，防止大片模板坠落，在梁、墩、板砼未达到100%设计强度时其上不能承受施工荷载。
3.4.3钢筋工程
（1）加工配制好的钢筋进场后，应检查是
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