地铁交通项目道路工程施工组织设计雨污水管道施工 路基土方施工 招标文件Word格式.docx

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七、安全管理体系与措施

八、环境保护、文明施工管理体系与措施

（一）文明施工目标

（二）施工协调与环境保护

（1）拟投入的主要施工机械设备表

（2）拟配备本工程的试验和检测仪器设备表

（3）劳动力计划表

（5）原材料进场计划

（6）临时用地表

施工组织设计

一、编制概况

公司经过认真研究投标文件，仔细考察工程现场，对工程所处位置的交通、结合我公司多年的施工经验和目前的施工技术，组织编制了本实施性施工组织设计。

在本工程组织设计编制中，充分考虑了各关键工序和重点工序。

道路、排水的施工及相互间的衔接与协调的可行性，及其相应的施工技术方案和工艺操作方法，本工程现场的地质条件、地上地下管线和交通情况可能对本工程产生的影响，都作了充分的估计和准备。

我公司确保在合同工期内完成本工程的施工，力争创工程质量合格。

1、长春地铁1号线一期工程北人民大街道路工程（庆丰路—长新路）工程施工招标文件。

2、本标段工程的招标文件及施工图纸；

3、工程地质勘察报告、工程现场踏勘及调查情况；

4、本公司近年来承建类似工程的施工经验；

5、市政工程质量检验评定标准CJJ1-2008、GB50268-2008及相关施工验收规范；

1、投标文件的各项条款；

2、遵循设计和验收标准的原则，力争创合格工程；

3、根据我公司的施工能力，确保施工组织设计的可行性，先进性和合理性。

4、按照“项目法施工”的原则。

5、总体施工顺序

总体施工流程图

施工准备

路基清表及特殊路基处理

污水管道施工

路基填挖

雨水管道施工

路基处理

垫层施工

基层摊铺

安砌侧平石

沥青砼面层摊铺

铺设人行道

竣工验收

二、各分部分项工程的主要施工方法

（一）工程测量

一）、工程现场交桩

如确认中标后，由技术负责人会同业主、监理等单位进行现场交桩。

每交一处应及时加固布控、引桩工作，记录有关的地形地貌及数据，并妥善保护交桩的坐标闭合控制点、水准闭合控制点等数据成果资料。

二）、工程坐标、水准控制基点的复核

工程开工前对交接桩号进行复核，在开始测量前1-2天通知监理工程师，如监理工程师要进行复测，施工方应积极配合并一起纳入测量工作计划内。

在复核中发现所交的桩实测成果与提交的成果数据对比有差异并超过规范闭合值时，要及时将测量成果通知监理工程师，并加以确认和处理。

三）、使用测量仪器

1、全站仪　1台

2、经纬仪1台

3、DS3水准仪　4台

4、棱镜（日本托普康）　　　2台

5、测距仪D3030　　　　　2台

6、100m、50m钢卷尺　6把

7、其他测量附属设备

四、测量标准

测量放样应遵守GB50026-93工程测量规范。

工程施测前对测绘队提供的控制成果进行复核，标准为：

（一）、水准点闭合差：

±

12Lmm（式中L为水准点间水平距离，单位为KM）。

（二）、导线方位角闭合差：

40N秒（式中N为测站数）。

（三）、导线测量相对闭合差：

1/3000，直接丈量测距两次较差1/5000。

在复核中应将桩的实测成果记录与提交的成果数据对比合格后才可使用。

五、轴线测量方法

（一）、控制点设置原则

1、控制点相互之间均能通视。

2、不受施工现场影响的不沉降物。

3、尽量设置在施工现场附近，便于施工放样。

（二）、用大地座标法（X，Y）测放各分部工程的中心线。

六、设置临时水准点

只有经复核确认后，才能有效的依据控制网进行施工临时布控点的工作，临时水准点应设置在稳固地段和便于观测的位置，设置的临时水准点，必须经过复核，无误后方可使用。

临时水准点间距约长80-100M，基本满足DS3水准仪一测站可对施工进行标高测量。

采用DS3水准仪，往返测，满足闭合±

12Lmm的规范。

七、平面放样

由于施工测量是一项不允许发生错误的工作，测量员除了要具有高度的责任心外，更重要的是建立可靠的校核工作，管道、道路轴线放好后，加以控制好保护桩，放样点标记分为钢钉、木桩上钉钉、油漆标记三种，放样根据不同情况采用，放样后在施工范围内做好标记保护，并做好定位放样记录，经复核无误后再报送监理复核，复核正确后才可开工。

八、线路施工放样

放样原则为根据施工顺序逐层控制：

放样方法为主要里程桩位采用全站仪极座标法放样与校核，一般里程桩位采用普通经纬仪，直线路段用穿线法，高程用水准仪测设。

九、测量保证措施

（一）、所用测量仪器使用前均经过专业部门检查检定后，合格后方可进入施工现场使用。

（二）、新建的导线控制点请监理工程师复核无误后使用。

（三）、临时水准点请监理复核无误后使用。

（四）、测量放样中，应反复监测标高、中线能确保道路中心线和标高与设计一致，标高及中线误差应严格控制在允许范围内。

（五）、测量由具有丰富经验的专业技术工程师担任。

（六）、测量精度要求：

平面控制　　角度闭合差±

16n1/2（秒）　座标闭合差±

1/10000

标高控制　　±

12Lmm

1）长春地铁1号线一期工程北人民大街道路工程（庆丰路—长新路）工程道路排水工程，北起庆丰路，南至长新路，道路全长583.39米。

新建2条污水管线，2条雨水管线。

2）雨水管线全长1451.3米。

，雨水管径为D500-D1000。

污水管线全长1247.6米。

，雨水管径为D500，坡度3%。

1、施工方法

（1）、基槽挖土部分采用挖掘机结合人工挖土。

（2）、管座混凝土采用现场混凝土、现场浇筑。

（3）、管道铺设管道采用钢筋混凝土承插管及平接式钢筋砼管，机械配合人工吊装。

（4）、检查井砌筑采用人工砌筑。

2、管道施工程序

（1）、管沟开挖

管沟挖土部分采用人工配合挖掘机开挖。

填方部分按施工技术规范分层填筑、分层碾压。

（2）、管道施工

3、施工采用平基层法，机械安管。

1）施工工艺

2）浇筑平基施工要点

（a）验槽合格后，应及时浇筑平基混凝土，减少地基扰动的可能；

（b）应严格控制平基顶面高程，不得高于设计高程，亦不低于设计高程10mm；

（c）平基混凝土终凝前不得泡水，并按规程进行养护；

（d）排水管地基应处理达到道路要求标准，管道相互交叉时，下部管槽基础要用砂砾石分层夯实，压实系数要大于95％。

3）下管、安管施工要点

（a）平基混凝土强度达到设计要求时，方可下管。

（b）下管前在平基面上弹线，以控制安管中心线；

（c）安管对接口间隙，管径≥700mm按10mm控制，＜700mm可不留间隙，缝较大的管，需进入管内检查对口，减少错口现象，稳管以达到管内底高程偏差在正负10mm之内，中心线偏差不超过10mm，相邻管内底错口不大于3mm为合格；

（d）管道安好后，用干净石子或碎石卡牢，并及时灌筑混凝土管座。

（3）砌筑检查井

检查井应按图纸要求施工，在已安装完毕的排水管的检查井位置处，放出检查井中心线位置线，按检查井半径摆出井壁砖墙位置，检查井底板基础应与管道基础垫层平缓顺接，在检查井基础面上。

流槽宜与井壁同时砌筑，并将其表面用砂浆分层压实抹光，流槽应与上、下游管道接顺。

管与井壁连接处应严密不得漏水。

井内的踏步爬梯按S2图集施工，应随砌随安，位置正确。

踏步安装后，在砌筑砂浆未达到规定强度前不得踩踏。

检查井砌筑至规定高程后，应及时安装井圈，盖好井盖。

。

（4）、筑管座注意事顶

（a）浇筑前，平基应凿毛或刷毛，并冲刷干净；

（b）位于基座与管接触的三角部分，要选用相同强度等级的混凝土，先行填捣密实。

（c）较大的管，浇筑时应同时进行配合勾捻内缝，直径<

700mm的管，用麻袋球或其他工具在管内来回拖动，将流入管内的灰浆接平；

（5）、沟槽回填

回填土时，不同种类的土必须分类分层填筑，不得混用。

填土部位必须认真仔细的分层填筑压实，分层厚度不得大于20cm，雨季施工，每天收工前必须将已填土方平整压实，防止积水或遇水渗入。

沟槽回填分不同回填部位，污雨水基础以上10CM至槽底采用石屑回填。

污雨水基础10CM以上采用好土回填。

沟槽回填土采用管沟开挖出可用于回填的好土进行回填。

人工和机械配合回填以及相应压实方法沟槽部位划分和选用方法如下页图所示：

沟槽回填压实选用表

沟槽部位

回填方法

松铺厚度

压实工具

压实度要求

管沟胸腔及管顶50CM以下

机械倒运

人工回填

20～25cm

蛙式夯

铁夯

93%

管顶以上

50cm内

25～30cm

95%

管顶50cm以上至路基

机械回填

25～40cm

压路机

（6）、排水管道施工技术措施

1）开挖部分，除可用于回填的合格土方外，弃方要立即清运，回填用的土方必须置于沟槽安全线以外。

填土部分，填方部分按施工技术规范分层填筑、分层碾压。

2）要准备足够的排水设备，以防止雨水或地下水浸泡沟槽；

3）沟槽挖至接近设计标高时，应保留20～30cm一层不挖，等基础施工前，用人工突击挖除，并迅速检验；

4）如基底土质较差，不能达到强度要求时，要采用换填石粉或碎石夯实处理后方能浇筑混凝土基础；

5）管基要装模浇筑，用平板振动器振捣密实，且强度达到70%后才能安装管节；

6）外购管节须有出厂合格证，且要经回弹法测定强度及检查外观合格后方可进场使用；

7）管沟回填充前要按规范要求对管节进行闭水试验，验收合格后方可进行回填，且要选用透水性良好的填料分层回填夯实。

车行路结构：

5cm中粒式沥青混凝土AC-16（SBS）（上面层）

PC-3乳化沥青粘油层0.5L/m2

8cm粗粒式沥青混凝土AC-25（下面层）

PC-3乳化沥青透油层1.0L/m2撒15#钉子石（0.3m3/100m2）

20cm石灰、粉煤灰、碎石（6：

14：

80）

20cm石灰、土（12：

88）

20cm石灰、土（10：

90）

土基碾压

人行步道结构：

8cm水泥彩色方砖3cm水泥砂浆（1：

3）

15cm水泥稳定石屑（6%水泥）。

1、准备工作

按图纸范围确定现场清理的范围，标出现场外框范围线。

施工前必须清初施工现场内所有的有碍施工的障碍物。

我们将使用推土机、挖土机、平地机等机械进行机械化施工，首先将地表30CM厚的杂草、农作物残根和腐蚀土全部清除到路基范围以外。

2、路基工程

路基施工是道路施工重点，涉及问题较多，必须根据地质条件、土源及现场道路及气象条件综合考虑，因地制宜，方能保证质量及进度。

推土可采用斜向推土的方法，当土源含水量比较高时，可用湿地推土机推平，并用带旋耕犁的拖拉机，打碎、翻晒，以降低含水量，并辅以人工整平，压实后为20cm。

土基土推平后，用压路机静压一遍，再平地机精平一次，对边坡及高低较大的部分人工予修整。

碾压过程中，如果发现轮迹突然增大时，应注意检查下面是否有不稳定的土壤，如有，必须会同建设单位、设计