下穿公路箱涵顶进技术交底.docx
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下穿公路箱涵顶进技术交底
下穿公路箱涵顶进技术交底
施工单位
大元建业股份有限公司
工程名称
XXXX项目
交底日期
年月日
交底地点
工地会议室
交底部位
下穿公路箱涵顶进
交底内容：
一、编制依据
1、河北市沧州区市政管理委员会的设计委托书；
2、《河北市沧州区中国政法大学东关路地下人行通道岩土工程勘察报告》河北市建平工程勘察有限责任公司，勘察工程编号2018-116,2018年12月14日；
3、河北金房兴业测绘有限公司2019年3月14日提供的《河北市沧州区中国政法大学关东路地下人行通道管线探测图》；
4、《城市桥梁设计荷载标准》（CJJ77-98）；
5、《城市人行天桥与人行地道技术规范》（CJJ69-2013）；
6、《人行天桥与人行地下通道无障碍设施设计规程》（DB11/T805-2015）；
7、《给水排水工程管道结构设计规范》（GB50332-2017）；
8、《混凝土结构设计规范》（GB50010-2015）；
9、《河北地区建筑地基基础勘察设计规范（DBJ01-501-2009）》；
10、《建筑抗震设计规范》（GB50011-2016）；
11、《钢结构设计规范》（GB50017-2017）；
12、《建筑结构荷载规范》（50009-2012）；
13、《城镇地道桥顶进施工及验收规范》（CJJ74－1999）；
14、对本工程施工的现场调查。
我单位现有的施工技术水平、施工管理水平及对类似工程的施工经验。
二、编制范围
河北市沧州区中国政法大学东关路地下人行通道顶进施工
三、编制原则
以满足业主工期、质量要求为目标，在深刻理解本工程特点、重点与难点的基础上，按照“技术领先、资源可靠、施工科学、组织合理、措施得力”的指导思想，遵循下列原则编制本工程的顶进施工方案。
1、严格按照国家、市政管委有关法律、法规、规程和相关施工规范编制。
2、力求与工程实际施工情况相符合，做到指导性强、可操作性强。
3、严格按照安全生产与文明施工的有关规定编制，体现以人为本的思想。
4、科学合理地配置资源，合理组织施工、科学安排工序，使工序施工衔接紧密，标准化作业、规范化操作，达到均衡生产第二章工程概况
一、工程规模
本项目位于河北市沧州区沧州新城中国政法大学沧州校区，为下穿关东路，服务政法大学、连接其南北校区的地下人行通道。
本通道总长为108.18m，通道内设排水泵房。
主通道结构净空为：
宽5m，高2.8m。
通道出入口设有梯道及自行车坡道，梯、坡道净宽度为5m，坡度为：
梯道1:
2。
南、北两侧出口梯道总长分别为25.7m和26.61m。
主通道中有40米的结构须采用中继间顶进法施工，分2节，每节长20m，顶进方向自南向北，总顶力约为1400T，顶程为50米。
二、结构形式
主通道：
采用钢筋混凝土闭合框架结构。
出入口：
采用现浇钢筋混凝土U型结构。
雨棚：
轻型钢结构外挂夹胶钢化玻璃。
顶进通道断面尺寸图
三、工程地质情况
1、地层土质概述
根据现场钻探，原位测试及室内土工试验成果的综合分析，主通
道所穿越的地层主要为④层土，地基承载力标准值为fka=250kPa，北段底部有⑤层火山角砾岩，地基承载力标准值为fka=500kPa，满足设计要求。
2、拟建场区地下水情况
根据地勘报告显示，基坑开挖不用采用降水措施，近3-5年本区最高地下水位标高50.0m，抗浮水位按标高50.0m考虑。
地下水的水质和地基土对混凝土结构中的钢筋按微腐蚀性考虑。
3、场地与地基的建筑抗震设计条件
根据地勘报告，当地震裂度7度，地下水达到50.0m标高时，场地内地基土不液化。
拟建场地设计地震分组为第2组，设计基本地震加速度值为0.15g。
建筑场地类别为Ⅱ类。
4、通道穿越区段季节性冻土标准冻深为0.80m。
四、工程特点和难点
1、开槽施工时，开挖深度大，应采取适宜的开挖支护措施，并充分考虑地下水对支护结构的不利影响。
2、本通道主要部分采用中继间顶进法施工；顶程长（50m），顶进中高程和中线控制是顶进质量控制的关键。
3、场区地下管线及地下设备情况复杂，目前所掌握的管线资料不全，牵涉的地下管线及地下设施管理部门众多
第三章施工部署及工期安排
一、施工部署
我施工队由从事桥涵顶进工程多年的专业队伍组成，针对本工程特点及工期要求，特成立顶进组、挖土组、技术组和测量组，分别负责本工程内的全部工作，以保证工程施工的工期和质量。
鉴于本工程计划工期短，工程质量要求高的特点。
我单位在施工过程中将采用以流水施工为主、平行作业为辅的方法进行施工，并在施工中依据实际情况不断细化、优化调整方案。
二、工期计划安排
根据本工程实际情况，并结合本工程的工期要求，我单位将积极组织施工人员进驻现场，科学合理地安排施工作业，确保本工程总体工期。
主要分部工程施工控制进度计划见下表
序号
工程名称
时间
1
施工准备
5d
2
后背施工及基坑支护
5d
3
管棚支护加固
15d
4
顶进施工
顶进设备进场安装
3d
试顶、空顶
2d
吃土顶进
15d
拆除设备及道路恢复
3d
5
竣工验收
5d
三、施工总体方案
依据工程特点，施工工序主要为施作后背梁、采用放坡及防护桩进行基坑支护、路面以下土体采用大管棚支护技术、注浆加固、框构顶进施工。
开工前，应对施工现场范围内的地下结构物、管线、电缆等设施进行详细调查，并采用电缆探测仪进行全面的探测，以确保开挖顶进施工时地下设施的安全。
对于已探明的地下电缆等设施，我方将积极主动配合产权方做好有关设施的改移和保护工作。
第四章主要技术措施
一、前期准备
1、开工前组织技术人员做好施工复测及施工放线的前期准备工作。
尽早、尽快熟悉图纸，确定各项施工措施，制定主要项目的工艺流程并做好各工种的技术交底工作。
2、应当建立测量控制系统，对设计交桩进行复测，复测合格后，按施工需要测设满足施工精度要求的测量控制网，并将定桩位置加以妥善保护。
3、按照工程需要，建立质量保证体系，做到层层包保责任到人。
现场安排有丰富施工经验的测量员、质量安全员，对工程质量做到全方位监控。
二、施工工艺和方法
本工程采用中继间顶进施工方法，工作坑设置在道路的南侧，框构自南向北顶进。
由于下穿的既有道路车流量繁忙，为保证道路安全稳定。
路面以下土体须采用大管棚支护、钢网格刃角分割土体支护技术，稳固掌子面。
框构分2节预制顶进，节与节之间设中继间，单节顶力约为700T。
顶进框构两侧设导向墩，以控制顶进时的水平和方向。
（一）、基坑支护、后背施工
因基坑现已开挖，但开挖深度较大，根据施工经验、土层情况及邻近建筑物综合考虑，西侧拟采用土钉墙加锚杆施工，东侧与建筑物相邻处，宜采用护坡桩进行支护。
进行基坑支护时，还应充分考虑地下水对支护结构的不利影响。
顶进后背拟采用C30钢筋混凝土后背梁，受力面设置2cm厚的钢板，后背梁断面尺寸为高4米，宽1.2米，滑板以下埋深1.7米。
后背梁浇筑时需施作同条件试块，待后背梁混凝土强度达到100%后才可进行顶进。
（二）、滑板设计
顶进框构在顶进时容易出现“扎头”和“抬头”的现象，其调整起来比较困难；同时通道所穿越的土层主要为碎石层，项进时有可能出现箱涵底的碎石刮蹭或跟随箱涵滑动的现象，这种情况也比较难处理。
为了避免这两种情况的出现，必要时可在顶进过程中的箱涵前端铺设滑板。
顶进过程中的滑板施工采用预开挖、预绑扎钢筋网、现浇混凝土的施工方法。
滑板施工的关键是保证滑板顶面平整，保证滑板的强度、刚度，确保其在施工期间不变形、不移位。
（三）、中继间设置
顶进框构总长为40米，分二节进行顶进，单节长度20米，在第一节与第二节之间设立中继间。
中继间内安放4台320T的千斤顶，首节最大顶力约为700T，中继间顶端和两侧设钢板护套防止箱涵四周土落入箱涵内。
前后节箱涵间设置钢销，以保证前后接对齐接顺。
（四）、管棚设计与施工
通道顶的覆土厚约为6.5m，而通道宽度为6m，顶进长度约为50m，根据地勘报告土层显示，原则上不会对路面造成影响。
为防止路面坍塌、断裂等现象，保证既有道路东关路的正常通行。
拟采用大管棚支护技术进行项进通道的顶部防护，以大管棚有效支撑土体的重量，避免上面土体的坍塌，并隔离上面的土体和下面的箱涵，避免上面土体在箱涵顶进时随箱涵一起移动；管棚的施工采用钻进配合人工钎探的工艺，钻孔时不得塌孔；不得采用锤击等任何对道路有振动影响的施工方法；管棚钢管直径约为250mm，间距50cm；钢管和孔壁之间的空隙压满水泥浆，不得留有空隙，由此保证路面以下土体稳定；管棚钻孔时采用隔孔跳钻的方法钻进，以避免钻孔时出现塌孔和较大的沉降；管棚底距箱涵顶在入口处不小于20cm，出口处不小于30cm。
（五）、顶进施工
本框构必须待主体及后背梁混凝土强度达到100%后才可进行顶进，顶进前须在既有路面上铺设钢板以加防护，并在道路车行方向设置施工地点标，以示行车减速慢行，必要时设置交通协管员和路面检测人员。
待具备顶进条件后，我施工队方可进行顶进工作。
1、顶进流程图
2、顶进机械、人员配置
小型挖掘机：
1台（高度不超过2.5m）；
小型装载机：
1辆（高度不超过2.5m）；
自卸运土汽车：
2台；工作梁、顶柱：
按顶程设置；
油泵：
2台；320t顶镐：
8台；
16t吊车：
1辆；发电机：
1台。
挖土出土组：
16人；测量组：
6人；
顶进组：
4人现场电工：
1人；
本通道框构自重约为950T，考虑吃土及顶进过程中箱体两侧及道路行车荷载的作用，根据经验取最大顶力＝框构自重*最大摩擦系数＝950T*1.5=1425T。
根据；最大顶力配置顶镐，本工程采用8台320T顶镐（有效顶力约为250T）。
按照顶进形式，中继间处设置4台，后背处设置4台，根据顶进需要中继间和后背处分别备用一台镐用于纠偏方向。
顶柱采用4排顶柱，单排顶柱容许最大顶力为400t，4*400t＝1600T，满足最大顶力要求。
框构一经顶进必须连续进行直至完成。
顶进时中线随时测量，高程一镐一测，将测量结果及时通知顶进负责人。
发现问题及时调整，从而控制箱体顶进的方向、高程。
3、顶进挖土主要采用小型挖掘机（高度不超过2.5m）开挖、配合人工削坡、清底，出土采用小型铲车（同样高度不超过2.5m）进行装载。
在距底板底面100～150mm范围内均由人工清土。
防止超挖，以免造成“扎头”现象。
顶进过程中，应根据土质情况确定刃角与底板是否吃土。
4、根据实际情况，视土质情况，顶进时是否接长纵梁，防止因地基承载力低引起的扎头。
5、测量监控工作
要准确掌握箱身顶进的方向和高程，应在顶进的后方受力影响区以外设置观测站，及时进行观测。
（1）、观测站的设置，应离后背一定距离，以免后背变形而影响观测仪器的稳定。
观测站设经纬仪及水准仪各一台，一般需要设两个纵向观测站。
要掌握顶进中的后背变形情况，可在后背一侧设置一横向观测站，设经纬仪一台，在后背梁两端设标尺，用于后背变形的观测
（2）、在顶进过程中，箱身每前进一顶程，应立即对框构的轴线和高程进行观测、记录、分析和控制。
如发现偏差较大应及时通知顶进指挥人员，采取措施，纠正偏差。
（3）、施测过程中，对水准点及标尺等要经常检查，核对位置。
如有变位或过大误差要及时校正。
为避免洞内施工对观测工作的干扰，在布置标尺的位置时，应使其位置能保证通视，否则应调整观测站的位置。
（4）、保持观测顶柱轴线方向的变形和横向稳定情况，观测联系横梁着力点附近的变形，确保传力结构体系工作正常。
6、纠偏与防“抬、扎头”措施：
（1）箱身方向左右偏差调整的方法
本通道由于长度比较大，而且中间采用中继间，在箱身入土后，如采用顶力纠偏的办法，需要顶力过大，极易将框构顶裂，且很难达到纠正方向的目的，故不采用顶力纠偏的方法。
根据以往的施
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