独立特大桥施工组织设计范本编制文本.docx
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独立特大桥施工组织设计范本编制文本
独立特大桥施工组织设计范本编制
前言
1工程概况(以润扬桥为例说明)
1.1工程设计特点
1.1.1总体设计
润扬长江公路大桥主体工程由北接线、北引桥、北汊桥、世业洲引桥、南汊桥、南引桥、南接线等部分组成,北起扬州南绕城公路,南接312国道并延伸至沪宁高速公路,全长35.66km。
南汊悬索桥主桥为跨径1490m的单孔双铰钢箱梁悬索桥,通航净空为50m,为目前“中国第一,世界第三”特大跨径桥梁。
图1-1润扬桥总体布置图
1.1.2主要技术标准
南汊悬索桥的主要技术指标为:
桥面宽:
32.5m,双向六车道;
设计车速:
100km/h
车辆荷载:
汽—超20级,挂—120级。
设计风速:
29.1m/s
地震基本烈度:
Ⅶ度
1.1.3方案编制依据
1)润扬长江公路大桥南汊悬索桥施工图
2)交通部颁《公路桥涵设计通用规范》(JTJ023—89)
3)交通部颁《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTJ023—85)
4)交通部颁《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》(JTJ025—86)
5)交通部颁《公路桥涵施工技术规范》(JTJ041—2000)
其它相关目录标准、行业标准、技术条件及验收方法等。
1.2自然条件
1.2.1地形地貌
润扬长江公路大桥南端位于镇江龙口附近,北端位于扬州市邗江县境内。
长江南侧为宁镇山脉隆起区,属剥蚀低山丘陵地貌,长江以北地区为长江三角洲冲积平原。
在地形地貌上属于长江南岸冲积平原的低漫滩区。
地面标高2.3~3.0m(黄海高程),长江大堤标高8.5m左右。
南北汊常水位水面宽度分别为1530m和705m。
1.2.2工程地质概况
大桥桥位区在基岩以上,广泛沉积着第四系松散层,基岩的埋深高程从镇江南岸引桥的-26米,渐降到世业洲北岸的-50多米,然后以陡坎下降到夹江中的-70米左右,再向北引桥段逐渐上抬到-64米左右。
第四系松散层厚度为28.6米,由亚粘土、淤泥质亚粘土、淤泥质亚粘土夹粉细砂层、粉细砂层组成。
表1-1桥位处工程地质情况表
序号
名称
土层厚度(m)
极限摩阻力(KPa)
亚粘土
3~4
25
淤泥质亚粘土
8~10
20
淤泥质亚粘土夹粉细砂层
6~8
20
粉细砂层
5~6
15
1.2.3水文条件
润扬长江公路大桥位于镇扬河段世业洲汊道的下段,世业洲汊道上接仪征水道,下连六圩河口,主流长约51.5km,形态弯曲,与仪征水道平顺衔接,曲率最大的地方在马桥口及龙门口附近,深泓曲率半径分别为9.0km和5.0km。
南汊平均河宽1435m,平均过水面积18084㎡,平均水深13.79m。
历年最高水位为7.33m,最低水位为-0.43m。
镇扬河段属于感潮河段,其潮水位为非正规半日潮型,水位的变化明显,每日水位两涨两落,涨潮历时3小时多,落潮历时9小时。
受上游径流控制,年内水位变幅较大,历年最大变幅达6.25m,最小变幅也有4.54m。
潮水位变幅较小,潮差与平均水深比值小于1/10,本河段以径流作用为主。
根据长江科学院1999年4月提供的“润扬长江公路大桥河工模型实验研究报告”在100年和300年一遇的情况下,桥位河段整体出现冲刷,河床深槽扩展、冲深,一般为3~5m,滩地冲淤变化不大,一般为0~2m。
表1-2润扬大桥水文情况表
名称
扬洲
镇江
最高潮位(m)
7.33
7.33
最低潮差(m)
-0.43
-0.43
平均高潮位(m)
5.04
4.06
平均低潮位(m)
-0.11
-0.18
平均潮差(m)
5.15
4.24
平均涨潮历时(h:
m)
3:
56
3:
56
平均落潮历时(h:
m)
9:
59
9:
59
统计年限
1972~1981
1951~1997
1.2.4气候条件
润扬长江公路大桥地处亚热带的北部地区,具有明显的亚热带季风性气候特点。
冬季受大陆吹来的寒冷而干燥的偏北风影响,夏季受来自海洋温暖潮湿的偏南风控制,春秋两季为冬季风和夏季风转换季节。
四季分明,冬夏长而春秋短,雨量集中,冬冷夏热,春温多变,秋高气爽,雨热同季。
年平均气温15.5℃,年极端最高气温40.9℃,年极端最低气温-12.0℃。
七月是全年最热月,月平均气温27.8℃。
一月是全年最冷月,月平均气温2.5℃。
年平均降水量1070.2mm,年平均降雨量日118.1d。
降水季节变化明显,夏季降雨集中,一般占全年降水量的45%左右,冬季降水较少,只占全年降水量的11%左右。
历年1月、7月平均相对湿度为71%和78%,最小相对湿度为0%和29%。
降水量年际变化很大,据统计1978年只有457.6mm,而1991年则高达1919.9mm。
镇江地区由于受季风气候影响,冬季和秋季盛行东北风,春季和夏季多为东南风,一年四季都会出现8级以上大风,据资料统计历年瞬时极大风速40m/s,历年10min平均最大风速28.5m/s。
1.2.5交通条件
润扬长江公路大桥附近有沪宁高速公路、312国道、扬州南绕公路、扬(洲)瓜(洲)公路、镇扬汽渡、长江航道、京杭运河及镇江火车站等均可提供方便铁路、公路、水运条件,另外业主已先期建设通往工地现场的施工便道,交通条件比较便利。
1.2.6水电设施
为满足施工要求,业主在南岸、世业洲已架设完成通往施工现场的高压电缆,并提供10kVA的供电电源。
工地施工用电可直接架线至工地变电所,使用较方便。
生活用水采用自来水,施工用水,南岸采用地下水,北岸采用地下水及长江水,较为便利,通讯可与当地联系解决。
1.2.7施工道路
施工现场范围内已有业主提供的进场临时道路。
施工场内道路可自行解决。
1.2.8码头
工地附近有镇扬汽渡码头及世业洲汽渡码头,较为方便。
(具体方案编制过程中可根据实际情况列入,如码头在某些项目不存在,可不列入)
1.3主要工程特点
1)跨径大:
主跨为1490m,边跨为470m,技术含量高,施工难度大。
2)主缆直径大为905m,单根索股长为2580.8m,单根索股重,架设难度大,空中架设索股,紧缆提出较高施工要求。
3)长江航道于主水道,施工过程不能影响或尽可能少用航道,猫道架设及牵引系统能够适应不影响航道。
4)钢箱梁吊装节段长,重量大,单块最重梁段达470吨。
5)国内首次采用“S”型钢丝缠丝主缆进行防护。
6)主缆内部采用“通干燥空气法”进行除湿防腐。
7)锚碇后锚块,配重块后浇段属于大体积混凝土施工。
8)锚碇、450m引桥,连续箱梁采用支架施工,应注意锚碇变位的影响。
9)施工过程中需全程实施监控。
10)主塔、锚碇工期不平衡,施工方案、施工计划需作相应调整来适应工期要求。
1.4工程重、难点及应对措施
1.4.1工程重、难点
1)跨径长,施工难度大;
2)主缆直径大,单根索股重,架设难度大;
3)钢箱梁节段长,重量大,吊装难度高。
1.4.2应对措施
1)精心编制施工组织设计方案,确保方案的可行性与先进性;
2)与国外先进承包商合作,解决施工中的重、难点问题;
3)组织我局最精干的施工队伍进行施工。
2施工布置(黎雷、李鹏)
2.1总体策划(黎雷)
2.1.1项目管理总体目标
高效管理、优质施工,以创建国家优质工程为目标,在合同工期内,圆满完成施工任务。
2.1.2项目部机构设置
1)项目经理部管理层设七部一室,即生产管理部、工程技术部、质量检控部、监控测量部、机械物资部、财务核算部、合同管理部、经理部办公室。
2)项目经理部施工层根据施工顺序需要共设南岸、北岸上部结构施工作业队、钢筋加工作业队、钢构件加工安装组、混凝土拌和站作业队、混凝土浇筑作业队和预应力作业队等七个作业队。
图2-1组织机构框图
2.1.3各机构管理职责
1)生产管理部
负责整个工程的日常生产管理,对现场施工进度、质量、工程计划统计、安全、文明施工、环境等负责,包括施工任务的分配、施工人员的调度、施工机械的调度等。
2)工程技术部
负责图纸会审及编制施工组织设计;制定施工方案;施工技术交底;竣工图绘制;深入施工现场,指导施工及解决现场施工难题;积极推广新技术、新工艺、新材料以确保施工质量、提高工效、节约成本。
工程技术部下设实验室,主要职责为负责完成本标段的各种试验;混凝土、砂浆等配合比设计工作,并监督执行;进场材料的抽样检查工作。
3)质量检验部
负责监督各施工作业队贯彻执行国家、业主、监理与企业发布的工程质量的规定、规程、制度和措施,并检查落实;深入施工现场了解掌握工程质量动态,协助各作业队处理施工中存在的质量问题;施工过程中各道工序的自检和报验工作,及时向各级领导汇报工程质量情况;对各种原材料、成品、半成品的质量检查与验收;记录历次质量检查、各种验收检查的情况,记录质量事故的调查处理情况,记录机械设备、计量测试仪器、人员素质等影响工程质量因素处理情况。
4)监控测量部
负责整个工程项目的所有测量及上部施工的监控工作,包括首级测量控制网的复测,施工控制网的布设和定期复测,永久结构物的测量放样,配合监理进行必要的相邻标段联合复测、上部施工各阶段的监控工作。
5)机械物资部
负责施工机械的维修、保养、租赁、选型、购买及加工件的设计,材料的计划、选购、贮存、分类标识、发放、试样采集等工作。
6)财务核算部
负责项目工作款的结算、材料和机械款的给付、职工工资的发放、对重大项目的资金使用情况进行评估和论证、定期进行工程成本分析并进行日常财务管理等。
7)合同管理部
负责项目各种合同的签订、评审及工程计量支付、竣工结算等工作,参与工程材料、机械设备采购合同的评审,参加项目部定期进行的成本核算工作,逐月检查施工合同的履行情况,及时准确的核定工程变更引起的工程费用的增减。
8)总经理部办公室
负责日常的公文收发、处理、传递、办公用品的购买、发放,职工食堂的管理,办公室、生活区保卫人员的管理,日常通讯、打字人员的管理,经理部公务用车的管理、调度,职工劳资统保管理以及与当地有关部门对口联系等工作。
9)项目经理部施工层
共设南岸上部施工作业队、北岸上部施工作业队、钢构件加工作业队、钢筋加工作业队、锚体作业队、引桥施工作业队、混凝土拌和作业队等七个作业队,防腐工程由镇江蓝舶公司分包施工。
南岸上部施工作业队
以中跨跨中为界负责中跨跨中以南上部构造安装施工的所有工作,作业队配备管理干部、技术人员和操作人员260人。
北岸上部施工作业队
以中跨跨中为界负责中跨跨中以北上部构造安装施工所有工作,作业队配备管理干部、技术人员和操作工人260人。
钢构件加工作业队
负责整个工程所有的钢构件的加工工作,其主要的工作内容包括门架结构件、猫道结构件、钢管支架、钢横板、预埋件加工等,配置管理干部、技术人员和操作人员60人。
钢筋加工作业队
负责南北两岸锚碇后续工程及4×50m引桥钢筋加工、制作、安装工作。
配备管理干部、技术人员和操作人员60人。
混凝土拌和作业队
负责南北两岸拌和混凝土、混凝土原材料验收、倒运、保管、混凝土搅拌、混凝土运送等工作。
配备管理干部、技术人员和操作工人32人。
锚体作业队
负责南北两岸锚块、配重块、鞍部、锚体后浇段、前锚碇侧墙、前锚室顶板除钢筋外所有施工工作。
配备管理干部、技术人员和操作工人120人。
引桥作业队
负责南北岸锚体上四个墩身及锚体前后四跨50米连续箱梁除钢筋外所有工作。
配备管理干部、技术人员和操作工人150人。
上构防护工程专业队
负责主缆缠丝所有油漆防护施工、鞍罩、索夹、索股锚具、吊索锚具油漆施工、主缆检修道栏杆、扶手等构件的表面防护施工,由专业施工队伍分包施工,配备管理干部、技术人员和操作工人82人。
2.2