新建武汉至广州铁路客运专线某标某大桥工程实施施工组织设计Word格式.docx
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根据xx大桥工程量、合同承诺及管理目标的要求，在资源的配置上，按照管理人员精干高效、技术人员业务精通、施工队伍经验丰富、施工设备先进合理的原则，履行合同承诺，满足现场需要，确保工程的顺利实施。
1.2.7.严格遵守广东省及沿线地方政府在施工安全、现场治安、环境保护等方面的规定与技术标准；
尊重当地居民的习俗、乡规和民约。
1.3.编制范围
xx大桥的桩基、承台、墩台身、桥台、支承垫石和锚栓孔、桥面系和附属工程的施工、沉降观测等。
2.主要工程概况及主要工程数量
2.1.工程设计标准
铁路等级：
客运专线；
设计速度目标值：
基础设施350km/h；
正线数目：
双线；
正线线间距：
5m；
曲线半径：
一般地段9000m，困难地段7000m；
最大坡度：
3‰；
机车类型：
电动车组；
到发线有效长：
700m；
列车运行方式：
自动控制；
行车指挥方式：
综合调度集中；
轨道类型：
无碴轨道；
隧道防水等级：
一级；
工程主体结构设计基准期：
100年。
2.2.工程概况
本桥为山涧而设，起讫里程为DK2001+799.236～DK2002+170.764，全程371.528米。
2.2.1构造形式：
2.2.1.1.上部构造
上部为11×
32米双线简支箱梁。
2.2.1.2.下部构造
基础为直径D=1.25m的钻孔桩，C30防侵蚀钢筋混凝土,平均桩长40.5米左右，桥墩、台均为排桩，桥台为三排，桥墩有两排和三排两种类型，采用承台连接。
桥墩为矩形墩，有实心和空心两种类型，C35钢筋混凝土，最大墩高15米；
顶部设C50钢筋混凝土，桥台为矩形空心桥台，台高5.34米。
2.2.1.3.附属工程
除锥体护坡外，还有检查台阶、环保工程、边坡防护及拉槽开挖。
2.3.自然地理特征
2.3.1.地形地貌
该区段多为丘陵地貌，地势起伏较大；
多为旱地，植被发育；
交通不方便。
2.3.2.地质
地震动峰值加速度为0.05g,为六度地震区。
2.3.3.水文
本桥环境水具有中等弱侵蚀性,环境土具有弱酸性腐蚀,环境化学侵蚀作用等级为H1。
2.3.4.气象
属热带、亚热带季风气候，春季阴雨，雨日较多；
夏季高温湿热，水气含量大，暴雨集中；
秋季常有雷雨和台风雨；
冬季低温，雨量稀少，北部则有短期严寒霜冻。
年平均气温19.1℃，极端最低温度-4.3℃，极端最高气温42℃，年平均降水量1537.4mm，平均相对湿度76%，日最大降水量208.8mm；
韶关地区降雨集中月份6月，雨季月份3～8月。
2.4.交通运输条件
与既有京广线并行，相距3～10km，作业车站有韶关，主要工程材料、设备等通过铁路运输，再转运到工地。
工程所经地区公路发达，除与客运专线并行的G107、京珠高速公路外，另有省道S248、S253和S324，县道X316、X378、X381及多处乡村道路等分别与线路平行或交叉，公路运输较为便利。
工程就近的北江通航，可为本工程施工提供一定的运输服务。
2.5.水电条件
沿线地表水丰富，施工时可就地取用；
无地表水出露处，可打井并铺设给水管路，满足施工和生活用水。
沿线电力资源比较丰富，多数路段均有10kV、35kV、110kV等高压电力线或交错或平行线路分布，施工用电可就近引入，个别路段电力相对匮乏，需要架设较长距离的高压线路，同时配备足够数量的发电机组以供备用。
2.6.通讯条件
沿线通讯基础条件较好，按照招标要求需建立项目信息系统，施工中采用宽带网络视频系统、程控电话和移动电话相结合的方法实现内外联络。
2.7.材料供应
水泥、钢材、模板、移动模架等主要物资，按照发包人《物资设备管理办法》要求办理。
沿线工程用砂、石料均可就地开采或购买，其产量和质量满足工程需要。
油料从当地石油公司购买，油罐车运至工地。
2.8.主要工程数量
钻孔桩86根，总长3487.3m，混凝土圬工8535m3，钢筋414689.8kg,片石圬工2587.4m3。
（详见工程表2-1）
表2-1主要工程数量表
序号号
工程项目
单位
数量
1
挖土方
m3
16804
2
填土方
8605
3
钻土方
2993.6
4
钻石方
995.4
5
C15混凝土
1269.8
6
C30混凝土
460.2
7
C35混凝土
481.6
8
C50混凝土
24.2
9
C30防侵蚀混凝土
6431.5
10
钢筋
kg
414689.8
11
钢护筒（2m/个）
个
86
12
预埋检测钢管（Φ50 d＝2.5）
37388.6
13
ＴＱＦ-１改进型防水层
m2
87.4
14
Ｃ40纤维混凝土保护层
4.2
15
PVC管（外径180mm,壁厚8.6mm）
m
97.5
16
Lp＝32m预应力钢筋混凝土整孔箱（曲）梁
孔
17
防落梁措施
18
盆式橡胶支座KTPZ-I-6000
44
19
围栏
20
检查梯
21
墩台内检查设施
处
22
作业通道栏杆长度（双侧）
371.5
23
作业通道长度（双侧）
24
电缆槽长度（双侧）
25
接触网立柱底座
26
橡胶伸缩缝
条
27
防撞墙长度（双侧）
28
碎石垫层
51
29
干砌片石
38.2
30
抛填片石
1000
31
M10浆砌片石
770.8
32
压浆
300
33
钢护筒跟进
400
3.施工总体方案
3.1.施工组织机构及施工场地布置
中铁十七局武广客运专线XXTJⅥ标项目经理部设两个工区，分别为一、二工区，DK2004+330～DK2005+433区段路基属于一工区三分工区管辖范围。
三分工区承担本桥施工任务，在进度控制、质量控制、安全控制、成本控制方面对项目部负责，安排一个桥梁施工队施工。
桥梁队人员情况见表3-1。
生活区、钢筋加工车间均设在DK2002+100左侧。
施工场地地面用砼铺底硬化，住房采用统一活动彩钢板房。
DK2005+080右设置2座90m3/h的带自动计量装置的拌和站，拌和站设四个料仓。
场地布置详见图3-1。
3.3.施工用水
施工用水采用打井取水，在山坡高处设高山水池，用水泵提升至高山水池然后供给施工现场各用水点。
施工废水经沉淀池沉淀后排放。
3.4.施工用电
施工用电接近出口接驳500KVA变压器1台，同时为了确保施工正常进行，配50KVA发电机一台作为备用。
3.5.施工测试
桥梁施工测试
4.施工方法
4.1.基础
4.1.1钻孔桩施工
本桥钻孔桩主要是岩溶地区及黏土中的钻孔桩施工，钻机主要采用冲击反循环钻机，钻孔前对设计没有地质勘探的桩位进行补充勘探，钻孔完成采用钻孔灌注桩测定仪对沉碴厚度、孔壁垂直度、孔径检查合格后，进入下道工序。
混凝土采用集中拌和站搅拌，混凝土运输车水平运输，导管法灌注水下混凝土的方法。
4.1.1.1.一般钻孔桩
（1）施工准备
用挖掘机将施工场地整平，并埋设钢护筒。
使护筒内径比桩径大40cm，护筒顶面高出施工地面0.5m。
护筒埋置深度符合下列规定：
黏性土不小于1m，砂类土不小于2m。
当表层土松软时将护筒埋置到较坚硬密实的土层中至少0.5m。
岸滩上埋设护筒，在护筒四周回填黏土并分层夯实；
护筒顶面中心与设计桩位偏差不大于5cm，倾斜度不大于1%。
选用膨润土、CMC、PHP、纯碱等配制优质泥浆。
根据地层情况及时调整泥浆性能，泥浆性能指标如下：
泥浆比重：
一般地层1.1～1.3，坚硬大漂石、卵石夹粗砂小于1.4。
粘度：
一般地层16～22s，松散易坍地层19～28s。
含砂率：
新制泥浆不大于4%。
胶体率：
不小于95%。
PH值：
大于6.5。
采用泥浆分离器实现钻渣分离，确保成孔质量，并加快成桩速度。
（2）钻进
钻进成孔过程经常注意钻渣的捞取，及时排除钻渣并置换泥浆，使钻锥经常钻进新鲜地层。
同时注意土层的变化，在岩、土层变化处均应捞取渣样，判明土层并记入记录表中以便与地质剖面图核对。
（3）清孔
钻孔达到要求深度后采用灌注桩孔径监测系统进行检查，各项指标符合要求后立即进行清孔。
冲击钻机清孔采用掏碴筒。
清孔标准符合设计及规范要求，即：
孔内排出或抽出的泥浆手摸无2～3mm颗粒，泥浆比重不大于1.1，含砂率小于2%，粘度17～20s；
浇筑水下混凝土前孔底沉渣厚度不大于20cm。
严禁采用加深钻孔深度方法代替清孔。
在清孔排渣时注意保持孔内水头，防止坍塌。
浇筑水下混凝土前，检查沉渣厚度，进行二次清孔，必要时用高压风冲射孔底沉淀物，立即浇注水下混凝土，保证孔底沉渣厚度不大于设计要求。
（4）检孔
终孔后，使用检孔器对钻孔的中心位置、孔径、倾斜度、孔深等进行检查，详细填写检查记录报监理工程师确认。
（5）钢筋笼制作、安装
钢筋笼主筋接头采用双面搭接焊，每一截面上接头数量不超过50%，加强箍筋与主筋连接全部焊接。
钢筋笼的材料、加工、接头和安装，符合要求。
钢筋骨架的保护层厚度由厚5cm的圆形C30水泥砂浆垫块来保证，砂浆垫块按竖向每隔1m设一道，每一道沿圆周布置4个。
使用大吨位汽车吊吊装钢筋笼。
并在孔口牢固定位，以免在灌注混凝土过程中发生浮笼现象。
（6）安装导管
试拼，检验、安放导管。
利用导管二次清孔，检查孔底沉碴厚度。
（7）灌注水
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