电力供电系统设计方案Word下载.docx

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1．工程概况

2．工程范围

3．编制依据

4．技术方案综述

5．技术方案

（1）外部电源及电源线路

（2）变、配电所

（3）高、低压电力线路

（4）区间负荷供电

（5）车站、场、段供电

（6）桥梁、隧道供电

（7）电力远动系统

6．接口工程设计原则及界面划分

（1）与路外单位或部门的接口

（2）与四电外的接口：

（3）新旧结合、共线共用设施的方案和接口处理原则。

7．节能与环保

8．其它需要说明的问题

一、电力系统设计原则

1．设计依据及批复意见

（1）发改基础［2009］1902号《国家发展改革委关于新建杭州至长沙铁路客运专线项目建议书的批复》。

（2）发改基础［2009］3045号《国家发展改革委关于新建杭州至长沙铁路客运专线可行性研究报告的批复》。

（3）铁道部关于杭长客专初步设计的批复意见

铁鉴函[2010]192号《关于新建杭州至长沙铁路客运专线初步设计的批复》；

内容摘录如下：

“十七、电力

（一）杭州南至新长沙新建1条一级负荷10KV贯通线及1条综合负荷10KV贯通线。

杭州东至杭州南段利用杭甬客专拟建的2条10kV贯通线。

新建10KV贯通线均采用电缆敷设。

（二）全线暂按杭州南、金华西、玉山南、弋阳、鹰潭北、抚州东、进贤南、高安、新余北、宜春东、萍乡北、醴陵北车站及区间CK658+000、CK873+000附近新建14座10kV配电所给本线供电，利用改扩建既有诸暨、义乌、衢州、江山、上饶10kV变配电所给本线供电，利用向福铁路工程中拟建的南昌西10kV配电所预留位置增设相关馈出设备给本线供电，将武广客运专线工程中的220/10kV变配电所主变压器容量增容为2×

20000kVA并增设相关设备给本线供电。

（三）新建10kV配电所均按引入2路地方专线电源设计。

（四）新建10kV配电所采用微机保护和综合自动化系统，配电所、变电所均按无人值班设计。

（五）车站负荷原则上由配电所供电，对一级负荷及其它重要负荷均采用2路电源供电。

（六）区间通信、信号等一级负荷，分别由一级负荷贯通线和综合负荷贯通线提供主、备用电源。

（七）在负荷集中处分别设10/0.4kV变电所或箱式变电站供电。

车站新建10/0.4kV变电所与车站综合楼合建。

（八）变压器采用干式变压器，高压开关柜采用GIS设备。

（九）全线设电力远动系统，按综合SCADA系统设计，暂按纳入上海调度所。

（十）电力设施运营维护由综合维修中心供电部门统一管理，具体运营维护工作由综合工区供电班组负责。

（十一）本线与杭甬客专并行区段电力线路迁改原则上由杭甬客专工程一并实施，进一步核实电力线路迁改数量。

”

电力供电系统集成范围主要包括：

高压电源线路，10kV配电所，铁路沿线10kV综合电力负荷贯通线及10kV一级负荷贯通线，站场及区间高、低压电力线路，10kV箱式变电站，10/0.4kV室内变电所，室外站场照明（不含站台雨棚），独立四电房屋的室内动力、照明及配套设备供电，防雷接地（不含信号室电磁屏蔽），电力远动SCADA终端等。

由地方变电站接引10kV电源线路，原则上需接引专盘专线。

外部电源工程包括：

新建铁路10kV电源线路（自地方变电站至铁路10kV变配电所开关柜上口）。

外电源设计的具体实施方案需经地方供电、规划、市政等部分审查后确定。

（1）10kV配电所

根据杭长客专线新增负荷情况，在杭州南、金华（与金华西拆赔10kV配电所合建）、玉山南、弋阳、鹰潭北、抚州东、进贤南、高安、新余北、宜春东、萍乡北、醴陵北车站及区间CK658+000、CK873+000附近新建14座10kV配电所，利用改扩建既有诸暨、义乌、龙游、衢州、江山、上饶、长沙南（边山）10kV变配电所，南昌西10kV配电所预留位置增设相关馈出设备。

新建10kV配电所主接线采用单母线分段、母联互备投；

调压器不设旁路开关；

高压开关柜设三工位电动上隔离开关，并纳入远动，出线回路不设下隔离开关；

所外不设跨所供电装置。

新建10kV配电所采用微机保护模块，分散设置于高压柜上，后台采用综合自动化系统。

既有10kV配电所改扩建新增微机保护模块及综合自动化系统设置与既有设备一致。

新建10kV配电所高压开关柜采用SF6气体绝缘柜（GIS）、真空断路器；

所用变压器、调压器采用干式；

直流电源设备采用智能高频开关铅酸免维护电池直流电源柜。

既有10kV配电所改扩建新增设备与既有设备一致。

高压开关设备及调压器分别布置在独立的房间内

调压器二次侧采用低电阻接地形式；

配电所在主母线设置集中补偿设备，采用磁控电抗器（或分组投切电抗器）。

（2）10/0.4kV变电所

根据用电负荷分布及负荷容量，在新增负荷中心设置10/0.4kV变电所。

变电所高压侧不设母联，低压主接线采用单母线分段、母联互投并设置电容补偿装置，功率因数补偿至0.95。

变电所高压柜采用分箱式气体绝缘环网柜。

低压柜采用模数化固定分隔式，变压器采用干式。

低压断路器采用电子或热磁脱扣器。

采用液晶数字显示仪表。

电源线路采用混合线路，架空线路采用预应力钢筋混凝土电杆、铁横担，在空旷地区采用钢芯铝绞线，林区采用架空绝缘线；

困难地段采用铜芯三芯电缆。

按当地供电部门要求设置产权分界开关。

站内高低压线路均采用铜芯电力电缆。

电缆一般沿电缆沟（槽）敷设，局部可采用穿管或直埋敷设。

贯通电力线路采用非磁钢带铠装的单芯铜芯电力电缆（金属屏蔽层应为铜带材质）、分别沿铁路两侧预制电缆槽敷设，10kV单芯电缆线路采用在线路一端金属层单点直接接地方式，另一端接护层保护器；

在信号中继站或通信基站箱变处设置分体式箱式电抗器，采用干式电抗器，星形接线，中性点不接地。

10kV电力电缆线路中间头、终端头均采用冷缩式。

低压电力电缆中间头、大截面终端头采用热缩式，其余均采用干包式。

高低压电力电缆线路过轨采用镀锌钢管，单芯电缆必须三相同穿一根钢管。

（1）区间

区间信号中继站、线路所、通信基站和直放站、隧道照明等负荷供电采用10kV箱式变电站，10kV侧进出线回路设高压负荷开关，环网接线，变压器回路采用带熔断器负荷开关保护。

距箱变1.5km范围内零散小负荷原则上由箱变低压供电。

高压柜采用共箱式气体绝缘环网柜，干式变压器，设ATS+UPS作为箱变自用电源，不向其他负荷供电。

（2）隧道

隧道照明设置分为固定检修照明和应急照明，照明设置符合下列规定：

①长度500m以下的隧道内设置固定检修插座和照明插座。

②长度500m以上的隧道内设置固定检修照明。

③长度5km及以上或有紧急出口的隧道内设置应急照明。

④应急照明设备设置在紧急出口及其通道；

应急照明在疏散通道的地面最小水平照度不应小于0.5lx；

疏散指示照明标志安装间距不大于30m，并安装在距地面1m以下的墙上。

⑤照明灯具及配电线路具有防潮、防风压、防腐蚀、防震动功能，灯具的防护等级不宜低于IP65，应急照明选用能快速点燃的光源，备用电源的连续供电时间不应小于2.0h。

⑥隧道应急照明由贯通线路提供两路相互独立电源供电；

设有通风的隧道，其应急照明设置应急备用蓄电池组。

隧道照明电源由10kV电力贯通线接引，长度大于3km以上的隧道内设置箱变，箱变之间距离不超过3km。

原则上各类负荷合用箱变。

隧道内大型动力设备由就近的配电所、牵引变电所或地方电源供电。

隧道内高、低压电缆均采用低烟无卤阻燃铜芯电力电缆,为隧道应急照明、消防供电的电缆采用低烟无卤耐火电缆。

车站站房由10kV配电所引两路10kV专用线路供电，其他负荷根据负荷性质及分布情况采用1至2路10kV线路供电。

无配电所的小型车站根据地方电源情况可由地方或10kV贯通线接引两路10kV电源供电。

车站与行车有关的信号、通信负荷（包括合建在站房内的）由10kV电力贯通线接引两路10kV电源，设置10/0.4kV远动开关房供电，超大型站房根据信号、通信负荷容量由车站综合变电所接引两路独立的380/220V电源并由柴油发电机组接引独立回路供电。

设备标准同室内变电所或箱变。

站场照明采用集中控制、现场手动控制及自动控制相结合的方式。

所有高压断路器、高压母线侧隔离开关、含有一级负荷箱变的高压负荷开关、箱式电抗器负荷开关均实施远动。

站房内与行车安全有关的通信、信号配电回路低压断路器均实施远动，站房内其他低压断路器纳入站房BAS管理。

各配电所的操作电源交直流电源进线，控制、信号、应急照明分支回路断路器均实施远动。

纳入远动的低压断路器故障跳闸后可远程复位（无故障闭锁）。

可实现相序监测和报警。

配电所交直流电源装置、集中补偿设备、主要辅助设备（散热风机等），应通过自带保护控制器纳入SCADA管理。

区间每座箱变及电力远动开关房（室内信号变电所）分别设一个RTU。

纳入远动的变电所高低压柜内的RTU原则上按分散方式布置，高低压柜数量较少时可采用集中设置。

与视频监控联动的照明纳入综合视频系统远动。

远动通道及组网形式按“关于印发《铁路客运专线SCADA通信通道专题会议纪要》的通知（运技装备【2010】697号）”执行。

远动主站设置执行初步设计批复意见。

动力配线采用放射式和树干式结合的混合式配线网络。

动力设备控制按工艺要求一般采用就地控制、自动控制、远程控制相结合的方式。

大型电动机采用软启动或变频启动方式。

室内照明一般采用节能型荧光灯，净空较高的大型建筑采用显色性好、寿命长的高压气体放电光源。

大型车间设置智能照明控制系统

原则上各建筑物均设置避雷设施。

各建筑物原则上均按共用接地设计，并充分利用结构钢筋进行防雷接地设计，当自然接地电阻不满足要求时，增设人工接地，接地电阻为各类设备要求的最小值。

沿线10kV贯通线电缆铠装金属层采用单点接地，与沿线敷设的综合贯通地线相连，另一端接护层保护器；

单点接地长度不超过3km。

低压供电接地形式：

采用TN-S或TN-C-S系统；

其中室外照明灯柱采用TT接地形式，并设置漏电保护。

综合接地：

全线设有综合接地系统，综合接地干线沿线路两侧设置。

沿线所需接地的建（构）筑物、电气设施均纳入该系统，但距线路较远的建（构）筑物、电气设施采取隔离措施后可独立设置接地装置。

信号中继站、通信基站、箱变采用集约化布置时，设共用接地。

共用接地与综合接地贯通地线不大于20m时均应接入综合接地系统。

电力供电系统

供电部门

接口界面

1

接引电源

电源分布情况、系统接线

有关协议、来往公文

2

电源接取

供电变电站、供电电源接入点的系统电压和位置

按供电协议要求

（2）与四电以外的接口

一

房屋动照

站房变电所（含）以上

站房变电所（不含）以下

低压柜出线端子

站房内站场设备配电箱（不含）以下

站房内站场设备配电箱（含）以上，及由配电箱至室外的预埋管

配电箱出线端子

3

非四电独立房屋内总配电箱（不含）以上

总配电箱（含）以下

配电箱进线端子

房建

变配电设备安装

土建预留、预埋、基础及管槽等

二

路基、桥梁、隧道、站场

接口界