屋顶直升机停机坪Word格式.docx

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（3）通向直升飞机停机坪的出口不应少于两个；

（4）应安装直升飞机降落标志灯，并在其四周设航空障碍灯；

（5）在停机坪附近应设消火栓，其压力不应低于0.5kg；

（6）停机坪不应设置高度超过30cm的女儿墙，最好不设女儿墙，宜设安全网，网的周边宽度不小于2m，沿四周水平敷设，其强度应能同时承重30人；

（7）为直升机设置自动加油设施，并宜设置3-4个两用（水、泡沫液）灭火固定炮，以扑救停机坪发生的火灾。

超高层房屋屋顶要建直升机停机坪

民盟常州市委秘书长黄勇认为，随着城市建设的快速发展，在土地等有限资源的制约下，高空空间被越来越多地开发利用，100米以上的高层建筑比比皆是，而目前我国绝大多数城市的消防车直接扑救能达到的最高高度仅68米，万一发生火灾，受消防装备等条件限制，只能立足自救。

高层建筑消防安全管理迫在眉睫。

有关专家指出，建筑高度超过100米、标准层建筑面积超过1000平方米的公共建筑，按照消防技术标准设置屋顶直升机停机坪，同时对高层建筑避难层和屋顶停机坪的设置、逃生器材的配置作出具体规定，将为高层建筑火灾扑救创造有利条件。

最近，江苏省无锡市制定通过《无锡市消防条例（草案表决稿）》（待报省人大审议通过后正式颁布实施）。

以法规的强制力明确消防责任、落实管理措施，破解了高层住宅的消防安全难题。

条例针对高层建筑的消防安全，三个亮点规定值得推广，一是超100米的高层建筑，包括公用建筑和住宅建筑，都必须设置避难层（间），符合条件的超高层建筑要设屋顶停机坪；

二是高层建筑内的人员密集场所要配置应急手电筒、防烟面具等逃生器材；

三是高度重视高层建筑局部改造、内部装修中的消防安全管理。

高层建筑屋顶应建停机坪

随着城市化步伐不断加快，高层建筑已成为城市建筑的主要选择。

一旦发生火灾，火势蔓延途径多、速度快，扑救难度大，极易造成重大人员伤亡和财产损失。

省工商联向省政协十届四次会议提交《关于加强我省高层建筑消防安全的建议》的提案，建议加强对高层建筑消防的投入。

高层建筑屋顶应建直升机停机坪，以提高城市高层建筑防御火灾的能力。

少数高楼存在先天设计缺陷

由于高层建筑层数多、面积大、布局复杂、形式多样，通道密布，人员和物资高度集中，仅2010年11月份，全国各地先后发生的几起重特大火灾事故，已敲响我省高层建筑防火和救火警钟。

经省工商联调查了解，高层建筑存在的隐患问题主要表现在以下几个方面：

少数高楼存在先天设计缺陷、消防布局不合理。

有些城市老城区建筑密度大、通道狭窄，消防车辆通行困难，且消防栓不健全。

少数高层写字楼多家经营，联合使用，缺乏有效管理和监督，隐患严重。

居民在装修中使用的木材、纤维制品和高分子材料，使得高层建筑火患荷载巨大。

一些高层建筑是由资质较差的建筑队承包施工，与高层建筑结构复杂、施工要求高不相适应。

特别是建筑消防工程的施工，有些中标单位因自己没有消防资质，便挂靠其他有资质的单位，而施工仍旧是原班人马，造成工程质量粗劣。

有的为了赚取利润，私自更改图纸，偷工减料。

一些消防设施，以劣次品充合格品。

消防云梯不达标是隐患之一

此外，消防云梯不达标也是隐患之一。

据了解，目前我国引进的最高消防云梯有效高度为72米，大多为53米，超过这个高度，只能望“火”兴叹。

一些单位对消防安全和存在的问题不重视，任意压缩消防投入，对消防人员特别是消防值班人员落实不到位，有关人员未经严格培训就上岗。

消防系统因缺乏经常性维护保养而性能欠佳，等等。

省工商联为此建议由政府牵头组成安全领导机构，制定和完善我省高层建筑消防安全管理政策规定，明确相关单位的消防安全职责。

消防、安监、建设等相关部门应组成联合检查组，不定期地开展对高层建筑消防安全“地毯式”排查，引进一系列先进消防设备，包括世界最高的举高消防车、有毒有害气体检测装置、高层建筑先进自动喷水灭火装置及附属排烟系统，特别是抓紧购置有效高度达130米消防云梯等必备设备。

应普及高层建筑消防常识

建议宣传普及高层建筑消防常识，提高高层建筑使用单位自防自救能力。

城市规划总体布局中应充分考虑消防因素。

从源头上减少或杜绝先天性火灾隐患，要求保证主体结构有足够的耐火稳定性。

室内装修应选用阻燃材料，做好防火分隔。

制定并强化自救措施。

此外，高层建筑所采用的建筑必须严格符合防火要求，建筑辅助设施包括围挡等也应使用防火材料。

在重要建筑施工现场安装数字摄像头等监控设备，加强火情发现能力。

在施工过程中，当建筑高度达到60米以上时，应考虑建造临时蓄水池等方式加强自防自救能力。

北京多家医院为航空救援投巨资建停机坪均荒废

　　航空救援最大的限制就是“离地三尺需审批”的空管制度。

　　2010年年底，国务院、中央军委印发《关于深化我国低空空域管理改革的意见》，首次提出低空空域开放在今后10年内将按试点、推广、深化3个阶段逐步推进。

推广阶段（2011年-2015年），会在北京、兰州飞行管制区分类划设低空空域。

　　这让人们看到航空救援的希望。

　　如果真因救援出动私人直升机，情况会很尴尬——审批时间长、程序繁琐，“手续没有批下来，要救的人早就没了。

”曹威说。

　　一般情况下，规定的空域内飞行属本场飞行，需提前一天申报计划；

从一个地方到另一个地方属转场飞行，需要向多部门报批飞行计划，申请下来往往超过一周。

　　目前，北京航空救援使用的直升机主要分为两类：

急救中心使用的直升机，归商业租赁公司（通航企业）所有，市民使用后须向租赁公司付费。

另一类直升机由北京市政府航空队所有，主要是北京市公安局的警用直升机，担任重大搜救任务，不收取费用。

　　华北民航局的一名官员表示，目前国内航空救援尚未起步，但前景远大。

航空救援涉及部门众多，有卫生部、民航局、民政部等，尚未有相关部门能牵头建立相关政策。

　　据了解，德国、瑞士等国家的航空救援组织都是非营利性的，资金来自捐献和红十字会会费等。

台湾的直升机救援经费采用医保47.5%、商业保险47.5%加少量个人费用。

　　美国每年有大量的保险费用于航空救援。

当地居民只要每年交少量费用，就可享受这项服务。

航空救援组织与爱好飞行的志愿者签约，进行专业培训，规定一年要参加几次救援。

　　■建议

　　航空救援要有牵头部门

　　“国家航空救援系统建立已有动作，但我们对进展不满意。

”今年两会，全国政协委员、中国工程院院士冯培德带来有关”低空开放”的提案，“航空救援要发展，离不开低空开放。

”

　　“离不开低空开放”

　　2009年“两会”期间，27位院士联名提出“关于建设国家航空应急救援体系的建议”，多位中央领导做出批示，指示有关部门研究、规划和部署。

　　2010年“两会”上，相关代表委员再次提出“建设国家航空应急救援体系”。

　　身为政协委员的冯培德院士参与上述两次提议。

前日，冯培德表示，今年的“两会”中，他的提案内容还与“航空救援”相关，是关于低空开放的，“航空救援要发展，离不开低空开放。

　　最大问题是机构缺失

　　冯培德认为，我国目前航空救援体系建设中最大问题就是机构缺失。

　　现有救援力量分散在交通运输部、国家林业局、卫生部等部门，“资源无法形成统一合力。

”冯培德说，条块分割的航空应急救援体系不利于资源共享。

航空应急救援体系专业性强，航空救援涉及发改委、减灾委、公安部、民航局、民政局等部门，缺乏一个单位来进行协调统筹。

　　冯培德说，航空救援很有前景，谁牵头来做起来，是目前首先需要解决的。

　　救援要与服务结合

　　冯培德认为，建立航空救援，特别是直升机救援体系，需要将救援体系与服务体系结合。

　　他介绍，服务体系是指为国民经济服务，比如电网公司利用直升机进行电力巡线，还有一些农业公司专门能利用直升机喷洒农药等作业。

　　他认为，直升机建立停机坪、培养飞行员等成本都很高。

如何让这些直升机公司发展壮大，平时能为经济服务，遇到灾害时又能统一利用；

公益与商业的运营模式如何结合；

这些问题到现在还是模糊不清。

　　■调查医院荒废的停机坪

　　冯培德委员介绍，航空救援，特别是直升机救援，可广泛应用于城市急救和救援。

　　记者调查发现，北京多家医院为接轨“航空救援”，投入巨资建

都能赶到吗？

这个时候，航空救援就显得很重要。

　　新京报：

有人认为航空救援是赶时髦？

　　李宗浩：

对此感到十分遗憾，怎么能这样认为呢？

三十年来，我对多个欧美国家的空中救护体系进行考察，并参与医学实践。

作为大型城市北京，容易发生各种意外与突发事件，交通问题更成为北京建设世界城市的“软肋”，同时北京又处于地震活动带。

在这种情况下，建立航空救援体系势在必行。

北京应该尽快认真研究航空救援这一课题了。

我做政协委员时，提了好几次提案。

国外是如何设计航空救援的？

我对德国进行过较全面考察。

在德国的地图上，全境分布了53个航空救援站，每个站都配有直升机。

德国版图上的任何一点，离最近的救援站，不超过15分钟的直升机航程。

平均每架一年飞1110架次以上，每天3至4次。

航空救援机并不是在直升机上放个担架和急救包那么简单。

专业救援直升机上的医疗抢救设备和药品敷料等配备均有标准，心电监护除颤仪器、氧气瓶等每个设备都有固定的位置，还有适于空中飞行的担架，可以将脊柱骨折等危重患者牢牢固定，不会受到震动带来的二次伤害。

空中救护人员都需要经过专业培训，特别要能适应高空作业。

目前，国内航空救援发展到什么程度？

如今空中医学救援在我国仍然是空白，为此我感受到危机。

如果遇上交通严重堵塞，尤其发生重大灾难，没有航空救援真是难以想象，对此我心急如焚。