城市立交桥拆除方案文档格式.docx
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20+2×
24+11×
20=488m，为24跨简支梁桥，东西幅分离，东西幅桥面宽度均为9m，两幅之间净距12米。
桥梁上部结构：
桥面为15cm钢筋砼铺装层，钢筋砼护栏，900mm×
1250mm预应力砼空心板梁，跨中山路1050mm×
1250mm，绞缝上宽11cm。
中山路上方东西幅有大幅的广告牌及红绿灯，跨中山路桥下设置有摄像头、广告牌。
桥梁下部结构：
桥台为钢筋砼盖梁，桥墩为桩接柱结构，立柱直径φ1200mm。
现状中山路立交桥与设计机场路高架桥12、13、14联冲突，需要拆除。
现状中山路立交
三、拆除范围
根据业主要求，本次拆除范围包括北侧施工范围内部分。
分东西两幅桥，16～24#墩，共8跨，主要工程量包括：
序号
部位
数量
单位
备注
1
板梁（20m跨径）
112
块
2
盖梁
16
榀
3
墩柱
32
个
4
桥台
座
5
桥面铺装
2880
平方米
6
防撞墙
640
米
7
伸缩缝
162
8
装饰物、灯杆等
项
9
桥头搭板
三、现场平面布置图
1、施工区域内桥梁跨胜丰河。
2、目前，机场路已经实现交通导行，东半幅桥断行，地面辅道只允许非机动车通行，且交通量较小；
西半幅桥及西侧辅道正常通行。
因此，封闭道路时需要保证沿线工厂及商铺的正常通行。
3、东西两幅桥之间区域为杂草树木，施工之前进行清理，填筑60cm塘渣，作为施工道路及机械停放区。
4、桥梁北端连接立交施工现场，因此，在立交施工现场内设置板梁破碎区，板梁破碎区不小于1500m2,四周采用双排脚手架封闭，封闭高度6米。
5、拆除的废弃物及破碎后的砼及时外运。
第三节立交桥拆除顺序及交通导行方案
为尽量较少对现状交通的影响，中山立交桥分东西两幅拆除，先拆除东半幅立交桥，后拆除西半幅立交桥。
板梁采用吊车拆除，运至破碎场破碎；
桥梁附属及下部结构采用液压震锤拆除。
一、立交桥拆除流程
拆除东侧立交时将东侧立交桥进行帷幕封闭，现状机场路的车辆通行西幅桥及西侧辅道，为保证东侧工厂车辆正常出入，东侧辅道留出一个车道。
在相关位置设置导行牌及交通设施；
见一期导行图。
为了尽可能的减小对交通的影响及为机场路主线桥创造工作面，施工时从北向南依次拆除。
东半幅桥梁拆除完成后，将机场路车流导行到东侧辅道，将西幅立交桥帷幕封闭，西侧辅道留一个车道，保证沿线商铺正常出入。
西半幅施工顺序同东半幅。
施工流程图如下：
蓝天路分流车辆
西幅立交桥、东侧辅道设置帷幕
东半幅桥封闭
二、交通保障措施
为保证交通组织方案的顺利进行，施工期间采取下列保障措施：
1、组织成立“联络小组”，相关单位派固定联络员保持联系，以应对新出现的情况，保证方案顺利实施。
2、按照实现预定的工艺、工序合理安排施工，尽量少占用道路资源，若改变施工方案对社会交通造成影响，需对该影响进行评估，寻求解决方案。
3、加强施工围挡，对施工围挡进行美化，使之成为一道“风景墙”，同时在围挡高度和材料使用上应满足驾驶人员的实现要求，确保现状保留信号灯、路口增设标志牌的使用空间。
4、完善交通标志标线，根据施工交通组织方案，在施工围挡前布置好交通引导标志、禁令标志和临时路面交通标线。
5、加强夜间照明。
由于原先的照明设施已被拆除、迁移，夜间照明度不够，因此必须加强夜间照明，尤其是在设置有车辆调头区、行人过街的位置。
6、确保交通协管人员到位，协助管理，避免人流与车流的相互干扰，保证交通和行人的安全。
7、加强应急机制工作。
如路上有车辆抛锚或发生交通事故，应事先预备好交通疏导方案，及时排除路障，恢复道路交通。
8、及时检查和协调：
在施工期间，应定期检查交通设施，以确保设施的正常使用。
在现场施工过程中，因施工特殊需要将造成城市交通影响的情况，应及时向交通管理部门反应，并征询意见。
第四节施工组织
一、施工组织机构
针对本工程的具体情况及结合多年积累的桥梁拆除的施工经验，我项目经理部组建了高素质高水平的中山路立交拆除小组，确保本工程能优质、快速的完成。
除项目经理、项目副经理、项目总工、项目经济师外，项目部下设工程部、技术部、经营部、行政部等机构的负责人作为项目部的管理层。
（组织机构见下图）
施工组织机构图
二、组织机构职能分工
（一）项目经理部主要领导职能
⑴项目经理：
①负责领导和管理项目经理部开展工作，对拆除工程的安全、进度、成本、文明施工及环境保护等全面负责。
②制定项目经理部的规章制度，明确有关人员的职责，全面组织拆除工程的开展和协调工作。
③接受业主、监理、上级、社会各方面的指导与检查，并全面负责。
④与业主及监理单位保持密切的联系，随时解决施工过程中出现的各种问题，加快施工进度，确保工程按期或提前完工，确保业主的利益。
⑤主动积极处理好与项目部所在地政府部门的关系，确保当地政府部门的利益，促进本项目成为当地的文明工地。
⑥领导项目经理部的副经理、总工程师、总经济师和各职能组开展施工的相关工作，对项目经理部的建立、完善、实施和保持具有决策权及责任。
⑵项目副经理：
①在项目经理的领导下，全面组织现场拆除施工，负责工程部署，计划的管理，协调各部门的关系，合理组织拆除实施。
②负责本工程的组织、管理、生产，符合施工方案实施的要求。
③负责项目经理部的安全生产活动，加强对职工的环保意识教育，负责建立项目部的安全生产和环境保护的管理组织体系。
⑶项目总工程师：
①在项目经理的领导下，落实质量责任制，对拆除工程负全面技术责任。
②负责制定、审批拆除工程方案及相关措施。
③组织安全管理人员监督整个工程项目的施工安全，保证施工安全质量。
⑷项目总经济师：
①在进行经营决策和经营计划时，对项目经营效益负责。
②负责财务管理和全面核算，组织落实项目质量管理中的质量成本活动，开展质量成本管理。
③负责工程计量报量工作。
（二）工程负责人
⑴组织施工生产、质量、安全、拆迁、成本控制。
⑵依据图纸及方案做好技术交底及控制。
⑶管理施工队伍，组织施工生产，详细记录施工日志。
⑷工、料、机计划及过程控制计划。
⑸现场管理及过程成本控制，加大增收节支途径。
⑹协调外界关系
⑺负责对工程的计量及质量、安全管理工作。
（三）技术质量负责人
⑴编制施工方案、质量计划。
⑶对施工过程中的质量进行控制、监督，负责测量交底工作。
⑷组织编制竣工资料。
（四）经营合同负责人
⑴工程施工过程中工、料、机的成本控制及结算；
编制工程成本明细表；
协助技术质量部进行协商、设计变更、技术措施的签订，负责结算、统计由于洽商、变更、技术措施等引起的费用，并与甲方、监理办理有关费用申请及结算。
⑵负责请监理工程师签认中间计量与计量支付报表工作。
⑶对单项工程合同的签订与结算；
工程的最终结算工作。
（五）安全保卫部
⑴负责对劳务队的入场教育、业绩考核、日常检查。
⑵对劳务人员的三证进行查验。
⑶负责项目部全体人员的考勤工作。
⑷负责项目部的消防保卫、现场行政、文明施工及后勤保障工作。
第五节拆除施工方案
一、施工工艺流程
桥上桥下路灯、花盘、广告牌、交通指示牌、管线等设施拆除→中央绿化带移除→桥面砼铺装层凿除→凿除湿接头（地袱、伸缩缝）→板梁吊除→盖梁凿除→墩柱凿除。
二、桥上桥下各种设施拆除
桥上、下各种管道、管线、线路很多，分属于不同的产权单位。
各种管、线在拆桥之前，一定要求各产权单位先行拆除处理，以免造成不必要的损失。
拆除桥上的灯柱，护栏上的铸铁支架、钢管，拆除前先与道桥管理、电力部门取得跨系，先行断电、切改线路。
三、桥面砼铺装层凿除
桥面砼铺装层厚15cm。
桥面砼铺装层拆除全部在现况桥上进行，不会影响桥下道路交通的正常运行。
在凿除开始前首先用醒目的绿色密目安全网、脚手管沿桥梁护栏将全桥进行封闭，有效避免施工中拆除物飞溅砸到中山路上的人和车辆。
⑴所用机械设备及材料、人工见下表：
设备
材料
人工
土车
4辆
竹脚手片
2000m²
配合工
30人
铲车
2辆
双排脚手架
3000m3
液压锤
6台
安全网、密目网
气割
6套
⑵拆除方法：
采用液压锤凿除桥面的砼铺装层，将凿除的混凝土清理干净，将剔凿出的钢筋切割干净，运至存土场。
四、拆除地袱、伸缩缝及绞缝
凿除梁板地袱、伸缩缝、绞缝，首先确定绞缝混凝土的准确位置便于施工操作。
在桥下施工区域道路之间用彩钢板进行隔离，彩钢板内侧搭设防护脚手架，高出桥面3米，外侧满挂竹片，最外侧挂设防护网，进行封闭施工，并用脚手管设置剪刀撑。
对高度超出6m的支架，用电钻在墩柱上钻眼预埋25mm二级钢筋，钢筋预埋为竖向1.2m间距，用脚手管连接支架和墩柱，脚手管和支架连接采用扣件，和墩柱连接采用焊接固定。
⑴所用机械设备、材料、人工准备
空压机风镐
8套
⑵凿除方法：
待上述准备工作就绪后，方可进行机械破除。
绞缝宽11cm，采用液压锤破碎，对于桥边根部的混凝土采用人工风镐进行凿除，注意保持板梁的完整性。
液压锤破除完成后，将连接的绞缝筋进行割断，使其与梁完全脱离。
以便梁的整体拆除。
混凝土破碎过程中同时将所有铰缝处的钢筋切割拆除干净。
五、板梁吊除
（一）吊装机械选择
中板重：
27.8t
边板重：
33.6t
根据设计图纸，空心板梁跨径为20米之间，板梁自重27.8t～33.6t之间，考虑1.2倍安全系数每片梁重40t。
拟采用两台80吨吊车配合拆除板梁。
位于地面上的板梁吊车可以靠近，因此工作半径较小，满足施工要求；
位于河道范围的板梁，为了保证安全，吊机可坐落在梁上，拆除内侧3片板梁；
吊机坐在地面桥上，拆除剩余4片。
（二）80T吊车技术参数
80T起重机主臂工作性能
工作
半径
（m）
侧吊和后吊
主臂伸出长度（m）
支腿伸出时
支腿未伸
12
18
24
30
36
40
44
2.5
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