道路桥梁工程实习计划大全Word文档格式.docx

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但是这种情况很不好的一点就是沙粒遇到水之后，水还会下渗到路基的黄土上，破坏了了其稳定性。

于是对原设计实行了变更，就是将原来80公分的土挖掉，先实行全段碾压，碾压后回填上40cm素土，再上面40cm5%的石灰土，然后在两侧设计盲沟。

　　对于湿陷性黄土有两种处理方法：

一是冲击碾压，二是强夯法。

对比二者机能后，该路段全部强夯处理。

处理方法工序是：

首先实行清表;

然后就是按照设计要求打网格，实行土方调配设计;

最后确定机械的夯实机能（120吨米，60吨米）。

　　另外，对结构物的处理。

因为湿陷性黄土对结构物会有很大的影响，处理方法就是先把基坑开挖，然后用大吨级机械实行强夯，保证结构物安全。

　　对于路堤的处理，用碾压夯实法。

其机理是：

土是三相体，土粒为骨架，颗粒之间的孔隙为水分和气体所占据。

压实的目的在于使土粒重新组合，彼此挤紧，孔隙缩小，土的单位重量提升，形成密实整体，最终导致强度增加，稳定性提升。

　　方法是先原地面实行碾压，用环刀法测定密实度;

再实行分层填土碾压，用灌沙法测密实度。

压实是应注意：

在机具类型、土层厚度及行程遍数已经选定的条件下，压实操作时宜先轻后重、先慢后快、先边缘后中间（超高路段等需要时，则宜先低后高）。

压实时，相邻两次的轮迹应重叠轮宽的三分之一，保持压实均匀，不漏压，对于压不到的边角，应辅以人力或小型机具夯实。

压实全过程中，经常检查含水量和密实度，以达到符合规定压实度的要求。

　　土方施工的工序是：

粗平——放样——打灰线——精平——测压实度。

　　碾压机械采用羊足碾压实。

　　2.桥涵：

　　高速公路因为等级高，全线封闭、立交，加上跨河谷等，所以桥梁甚多。

我们实习的主要包括咸阳机场高架桥和双星沟大桥两段。

　　这段咸阳机场高架桥全长980米全部采用预应力组合箱梁和现浇梁，单梁跨度为25米，采用张拉工艺，在梁内布置预应力钢角线，减小形变增加承载力。

　　双星沟大桥是一个2×

85米T型钢构桥，其上部工艺采用挂篮悬臂浇筑法。

现在两桥墩做到38米左右，设计高度为51.5米，下面桩基深达75米。

墩身采用的是箱型薄壁墩，上部3米为合拢段，将两墩硬性的连接在一起，增加起整体效果。

属于大体积混凝土浇注，浇筑中有散热设计。

　　路面部分

　　路面的实习主要集中在西柞高速公路的工地（沥青路面）。

这条高速路采用了厂拌法热拌沥青混合料路面的施工工艺。

其路面由面层、基层、底基层组成。

面层分：

上面层5cm、中面层7cm、下面层10cm。

其材料有改性沥青、粗细集料等。

基层为二灰稳定碎石;

底基层为二灰稳定土。

　　热拌沥青混合料适用于各种等级道路的沥青面层。

高速公路、一级公路和城市快速路、主干路的沥青面层的上面层、中面层及下面层应采用沥青混凝土混合料铺筑。

热拌沥青混合料材料种类应根据具体条件和技术规范合理选用。

应满足耐久性、抗车辙、抗裂、抗水损害水平、抗滑性能等多方面要求，同时还需考虑施工机械、工程造价等实际情况。

　　厂拌法沥青路面包括沥青混凝土、沥青碎（砾）石等，施工过程可分为沥青混合料的拌制与运输及现场铺筑两个阶段。

　　1.沥青混合料的拌制与运输

　　在工厂拌制混合料所用的固定式拌和设备有间歇式和连续式两种。

前者系在每盘拌和时计量混合料各种材料的重量，而后者则在计量各种材料之后连续持续地送进拌和器中拌和。

该拌和站采用的是3000间歇式拌和机。

　　在拌制沥青混合料之前，应根据确定的配合比实行试拌。

试拌时对所用的各种矿料及沥青应严格计量。

通过试拌和抽样检验确定每盘热拌的配合比及其总重量（间歇式拌和机）、或各种矿料进料口开启的大小及沥青和矿料进料的速度（连续式拌和机）、适宜的沥青用量、拌和时间、矿料和沥青加热温度、以及沥青混合料出厂的温度。

对试拌的沥青混合料实行试验之后，即可选定施工的配合比。

　　材料的运输是靠卡车直接运到施工路段实行摊铺。

　　2.铺筑

　　铺筑工序如下：

（1）基层准备和放样

　　面层铺筑前，应对基层和路基实行检查处理，确保道路的基层和面层有很好的黏结，减少水分浸入基层。

　　为了控制混合料的摊铺厚度，在准备好基层之后实行测量放样，沿路面中心线和四分之一路面宽处设置样桩，标出混合料的松铺厚度。

采用自动调平摊铺机摊铺时，还应放出引导摊铺机运行走向和标高的控制基准线。

高速公路和一级公路在施工前应铺筑试验段。

试验段的长度应根据试验目的确定，宜为100～200m。

试验段宜在直线段上铺筑，如在其它道路上铺筑时，路面结构等条件应相同，路面各结构层的试验可安排在不同的试验段上。

（2）摊铺

　　沥青混合料可用人工或机械摊铺，高等级公路沥青路面应采用机械摊铺。

沥青混合料摊铺机有履带式和轮胎式两种。

二者的构造和技术性能大致相同。

沥青摊铺机的主要组成部分为料斗、链式传送器、螺旋摊铺器、振捣板、摊平板、行使部分和发动机等。

　　（3）碾压

　　沥青混合料摊铺平整之后，应趁热即时实行碾压。

碾压的温度应符合规定的要求。

压实后的沥青混合料应符合压实度及平整度的要求，沥青混合料的分层压实厚度不得大于10cm。

　　沥青混合料碾压过程分为初压、复压和终压三个阶段。

初压用60～80KN双轮压路机以1.5～2.0km/h的速度先碾压2遍，使混合料得以初步稳定。

随即用100～120KN三轮压路机或轮胎式压路机复压4～6遍。

碾压速度：

三轮压路机为3km/h;

轮胎式压路机为5km/h。

复压阶段碾压至稳定无显著轮迹为止。

复压是碾压过程最重要的阶段，混合料能否达到规定的密实度，关键全在于这阶段的碾压。

终压是在复压之后用60～80KN双轮压路机以3km/h的碾压速度碾压2～4遍，以消除碾压过程中产生的轮迹，并确保路面表面的平整。

篇二

　　前言——实践出真知：

　　实践是大学生活的第二课堂,是知识常新和发展的源泉,是检验真理的试金石,也是大学生锻炼成长的有效途径。

一个人的知识和水平只有在实践中才能发挥作用,才能得到丰富、完善和发展。

大学生成长,就要勤于实践,将所学的理论知识与实践相结合一起,在实践中继续学习,持续总结,逐步完善,有所创新,并在实践中提升自己由知识、水平、智慧等因素融合成的综合素质和水平,为自己事业的成功打下良好的基础。

　　土木工程是建造各类工程设施的学科、技术和工程的总称。

它既指与与人类生活、生产活动相关的各类工程设施，如建筑公程、公路与城市道路工程、铁路工程、桥梁工程、隧道工程等，也指应用材料、设备在土地上所实行的勘测、设计、施工等工程技术活动。

土木工程是社会和科技发展所需要的“衣、食、住、行”的先行官之一;

它在任何一个国家的国民经济中都占有举足轻重的地位。

　　作为一名刚刚接触专业知识的大学生来说，如果在学习专业课之前直接就接触深奥的专业知识是不科学的，为此，学院带领我们实行了这次实习活动，让我们从实践中对这门自己即将从事的专业获得一个感性参观，为今后专业课的学习打下坚实的基础。

　　桥梁工程的认知实习：

　　在这之前，我想介绍一下相关桥梁的知识：

　　桥梁以主要的受力构件为基本依据，可分为梁式桥、拱式桥、钢架桥、斜拉桥、悬索桥五大类。

　　1.梁式桥。

主梁为主要承重构件，受力特点为主梁受弯。

主要材料为钢筋混凝土、预应力混凝土，多用于中小跨径桥梁。

简支梁桥合理跨径约20米，悬臂梁桥与连续梁桥合宜的跨径约60-70米。

　　2.拱式桥。

拱肋为主要承重构件，受力特点为拱肋承压、支承处有水平推力。

主要材料是圬工、钢筋砼，适用范围视材料而定。

跨径从几十米到三百多米都有，当前我国跨径钢筋砼拱桥为170米。

　　3.刚架桥。

是一种桥跨结构和吨台结构整体相连的桥梁，支柱与主梁共同受力，受力特点为支柱与主梁刚性连接，在主梁端部产生负弯矩，减少了跨中截面正弯矩，而支座不但提供竖向力还承受弯矩。

主要材料为钢筋砼，适宜于中小跨度，如立交桥、高架桥等。

　　4.斜拉桥。

梁、索、塔为主要承重构件，利用索塔上伸出的若干斜拉索在梁跨内增加了弹性支承，减小了梁内弯矩而增大了跨径。

受力特点为外荷载从梁传递到索，再到索塔。

主要材料为预应力钢索、混凝土、钢材。

适宜于中等或大型桥梁。

　　5.悬索桥。

主缆为主要承重构件，受力特点为外荷载从梁经过系杆传递到主缆，再到两端锚锭。

主要材料为预应力钢索、混凝土、钢材，适宜于大型及超大型桥梁。

　　我们的桥梁实习为期两天，7月12，13号，每天早上8点出发，中午返校。

下午在寝室做相对应的总结。

以下是详细的内容：

　　7月15号，上午8：

00，我们在学校的电影院前集合，集体坐车开往参观xx河上的大桥。

　　我们的第一站是横跨xx河和xx河的xx河大桥。

它自西向东分别由xx河西引桥、xx河大桥、高架桥、xx河大桥和xx河大桥东引桥5座桥梁组成。

是梁式桥和拱式桥结合的典型代表。

其中，xx河大桥和xx河大桥为水桥，其余3座为旱桥。

xx河大桥为典型的下承式拱桥，其中引桥为预应力三跨连续箱梁，全桥总长170米，主桥长140米，拱长75.8米，桥宽32米。

xx河大桥全长281米（其中主跨125米，边跨各78米），桥面宽29米。

我们在老师的带领下先参观了引桥和主桥的桥墩，分析了桥面内部的组成，参观了拱桥的特点。

随后我们从桥上走过xx河和xx河，感受了巨拱的独特设计之后，马不停蹄的奔赴下一站：

xx大桥。

站在观景台上，我们静静地观看这名副其实的“世界第一跨”。

xxxx大桥在同类型桥梁中跨度和斜塔高度均居世界第一。

主桥结构形式为无背索斜塔斜拉桥，主跨206米，跨下没有一个桥墩，塔身与桥面完全靠13对竖琴式平行钢丝斜拉。

斜拉桥塔身采用等截面薄壁空心钢筋混凝土结构，通过塔基与基础固结，主梁也是钢箱梁……

　　听着老师略带自豪的言语，我们也不得不感叹xx人的勇气与创造力。

而第一天的参观也在同学们的一阵阵感叹中结束。

　　7月16号，上午8：

00，同样的队伍，同样的我们再次出发，这次是去领略xx大桥的风采。

　　汽车先停在一座巨型悬索桥边，这就是xx上的xx大桥。

不愧是亚洲第一，世界第二的自锚式悬索桥——xx大桥东西由引桥混凝土浇注长845米,主跨长328米,主桥长732米，桥面宽为29米，其中机动车道宽23米，两侧非机动车道各宽3米,全桥总长为1577米，总高达到124.3米，堪称xx上的桥梁。

按照惯例的从下到上的参观方式，我们在老师的指引下充分领略了这座桥的恢宏，也暗叹了工程的难度之大，耗资之巨。

走在雕花的桥面上，来在xx的微风拂面而来，看着一根根系杆笔直的连接上唯美曲线的主缆，听着老师讲解着自锚式妙用，有一种感觉那就是我也要为设计出这样的桥梁而努力!

再次上车后