列车牵引计算电算教学版使用说明指导书Word文件下载.docx
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4.列车编组可自由选取机车、车辆类型,构成不同形式列车,以备后续时分计算之用。
5.牵引计算涉及:
运营时分解算,列车制动问题解算(又分:
列车紧急制动距离计算和列车制动限速表编制两项功能),牵引重量解算,机车能耗解算。
其运营过程如图1所示,基本数据、机车数据、线路数据这三项是系统进行计算基本,计算前必要保证这些数据完整性和精确性。
图1系记录算流程
为提高系统实用性,系统已提供《牵规》(TB/T1407-1998)中某些电力机车、内燃机车、客货车辆数据和所有闸瓦数据。
特别提示:
系统中基本数据、机车数据、线路数据是后续进行列车编组,运营时分解算、能耗计算、牵引重量验算、列车制动问题解算等模块基本,计算时系统自动查找这些信息。
一旦拟定,尽量不要进行删除操作。
如果进行删除,后续计算会因找不到基本数据而出错。
例如:
选取了某型机车进行了列车编组,然后又删除了该型机车数据,系统会因找不到数据而出错退出系统。
如需删除这些基本数据,请先删除后续计算模块中引用了该数据算例,然后再进行删除工作。
二、基础数据维护
1.车辆数据重要进行车辆基本参数(类型,长度,重量,构造速度,阻力系数等)维护(添加、修改和删除),其界面如图2所示。
这些参数输入、修改、删除等详细操作界面参看图3。
图2车辆数据列表图3车辆数据输入和修改
2.闸瓦数据重要进行闸瓦类型及其换算摩擦系数公式中各个系数维护,其列表界面如图4所示,其参数修改界面如图5所示。
3.惯用制动系数此某些用于教材客货车惯用制动系数表维护,系统中参数为《牵规》(TB/T1407-1998)中所给数值。
此值可以修改,以备兼容后续新版《牵规》。
图4闸瓦型号和换算摩擦系数公式列表
图5闸瓦数据输入和修改
图6惯用制动系数维护
4.机车(动车)类型此处只进行机车(动车)类型,型号添加、删除工作,每个车型详细参数在“机车数据”某些进行维护。
图7机车(动车)型号列表图8机车(动车)型号输入和修改
三、机车(动车)数据维护
针对在基本数据中所添加机车(动车)型号,此某些进行某个详细车型总体参数、牵引特性、牵引能耗(电力机车为有功电流,内燃机车为燃油消耗量)维护,输入其特性曲线;
如果该车型具备动力制动功能,还要输入其动力制动特性;
内燃机车还要输入其动力制动时能耗曲线。
如资料不全,可某些输入该型机车数据,如有缺失,在后续计算过程中会给出相应提示。
详细描述如下:
1.机车总体参数所需输入参数如图9所示。
需要阐明是:
(1)如该车动力类型为电力机车,图中红色椭圆圈处为输入网压值,如为内燃机车,则此处不显示。
(2)《牵规》中针对每一种车型,都给出了其有限牵引特性、能耗特性曲线,填入所给出曲线数量(图9绿色椭圆圈处),并在表格中填入每条曲线所相应牵引级位值。
对于内燃机车,《牵规》中所给曲线往往相应柴油机转速,此处也可以输入所相应转速级位代替值。
但此处建议查找有关资料,找出该转速所相应级位值填入,以保持和电力机车一致性。
图9机车(动车)总体数据
2.牵引特性参看图10。
依照“总体数据”中所输入级位值,根据《牵规》所给出该型机车(动车)牵引特性曲线,逐个输入速度点和该速度所相应牵引力。
需要特别注意是,每条特性曲线拐点数据必要输入。
选取不同级位,系统自动存储数据并绘制曲线,便于校对。
图10牵引特性曲线输入
3.牵引、惰行和空气制动时能耗特性数据图11所示为电力机车界面(输入是有功电流),图12为内燃机车输入界面(输入是单位时间燃油消耗量)。
两者不同在于图中红色椭圆圈所示某些:
电力机车为该型机车牵引时自用电有功电流,“惰行/空气制动/停站”时自用电有功电流;
内燃机车为该型机车起动和“惰行/空气制动/停站“时单位时间燃油消耗量。
这两个数值分别为计算机车能耗时所用(参看教材)。
图11电力机车“牵引/惰行/空气制动”能耗特性
图12内燃机车起动和“牵引/惰行/空气制动”时能耗特性
4.动力制动特性如果该型机车具备动力制动功能,系统自动浮现动力制动特性输入界面。
如为电力机车,则浮现图13所示界面;
如为内燃机车,则浮现图14所示界面,同步还要图15所示界面输入内燃机车动力制动能耗。
图13电力机车动力制动力特性及自用电有功电流输入界面
图14内燃机车动力制动力特性输入界面
图15内燃机车动力制动能耗特性输入界面
5.机车数据复制国内电力机车、内燃机车多以某型号为主形成系列产品,其后续产品多为前面产品改进型。
其牵引特性、能耗特性、动力制动特性都非常相近。
系统提供“机车数据复制”界面(图16),便于数据输入。
同系列车型数据复制后稍加修改即可完毕后续车型数据维护。
图16机车数据复制
四、线路数据
此某些提供了线路数据输入、修改、化简、反向、摘录、复制功能。
1.线路总览线路按其数据来源分为4类:
原始线路、由原始线路反向得来线路、由原始线路化简得来线路和由原始线路摘录得来线路。
图17为所有线路总览界面,表中列出了线路简要信息:
线路号、起点站名称、终点站名称、线路长度、区间数、整条线路最短到发线有效长、该线路数据与否输入完整。
图17线路文献总览
2.线路详细数据图18为线路区间数据输入和维护界面。
图18线路详细数据(区间数据)
线路数据组织是以区间为单位进行组织。
新建线路数据时,一方面输入线路起点站名称和公里标,线路区间数,线路内最短到发线有效长,线路公里标递增或递减控制变量。
系统依照输入区间数,自动在表格中生成空白数据项等待输入,它涉及:
各区间起点站中心至出站道岔中心距离及该道岔限速;
各区间终点站名称,其进站道岔中心至车站中心距离及该道岔限速;
各区间限速;
各区间坡段数、曲线数、隧道数,跨区间坡段曲线隧道要以车站中心为界一分为二来输入。
系统依照各区间输入坡段数、曲线数、隧道数,自动生成相应数据项。
图19、图20、图21分别为坡段、曲线、隧道数据输入界面。
系统会自动校验数据输入完整性。
并且,系统会自动把区间限速作为该区间内每个坡段限速。
图19坡段详细数据
坡段详细数据重要涉及:
坡度,坡长,坡段限速。
特殊坡段设立重要为线路化简时服务,标记为特殊坡段坡段不能进行化简操作。
“坡段插入”按钮可在当前坡段之前插入一种坡段,但区间坡段总数保持不变,系统会自动“挤掉”最后一种坡段数据;
“坡段删除”按钮删除当前坡段,同步为了保持坡段总数不变,系统自动添加一种坡段,并重新排定坡段顺序。
坡段输入时,系统自动计算区间长度。
坡段数变化只能在区间数据输入界面去进行。
图20曲线详细数据
曲线详细数据重要涉及:
曲线起点公里标,曲线长度,曲线半径,弯曲方向。
“曲线插入”按钮、“曲线删除”按钮功能和坡段输入时相似。
曲线数变化只能在区间数据输入界面去进行。
隧道详细数据重要涉及:
起点公里标,隧道长度。
“隧道插入”按钮、“隧道删除”按钮功能和坡段输入时相似。
图21隧道详细数据
3.线路摘录顾客可以从原始线路或反向得来线路或化简得来线路之中,摘录某些区间数据,生成新线路文献,其界面如图22所示。
摘录后线路详细数据可到“线路总览”去查看。
图22线路数据摘录
4.线路反向对于单线线路,顾客只需输入一种方向线路数据,然后,可以选取原始线路或摘录得来线路或化简得来线路,运用本软件“反向”功能自动生成生成反向线路文献,其界面如图23所示。
反向线路详细数据可到“线路总览”中去查看。
5.线路化简顾客可以选取原始线路或反向得来线路或摘录得来线路,按照教材中所描述线路化简方式进行化简操作,生成新线路文献,其界面如图24所示。
化简后线路详细数据可到“线路总览”中去查看。
图23线路反向
图24线路化简
6.线路复制顾客可以选取原始线路或反向得来线路或摘录得来线路,进行线路数据复制,生成新线路文献,其界面如图25所示。
复制后详细数据可到“线路总览”中去查看。
通过化简线路不能进行复制。
图25线路数据复制
五、列车编组
此某些功能是选取前面已经输入机车和车辆,编构成列车。
图26为已编组列车列表,通过这个界面,可以进行新建编组、修改、删除等操作。
图27为列车编组界面。
编组时一方面选定列车类别:
客车或是货车。
图26列车编组列表
图27列车编组界面
1.机车选取
选取机车类型时,一方面需要输入本次编组中机车台数,系统默认编组时最多选取3台机车。
参看图27中椭圆形红圈处。
输入机车台数后,在“可选机车型号”列表中选取机车型号,选中后,可点击“选取”按钮加入编组,也可以双击该型号加入编组,系统自动列出该机车全长和计算重量、构造速度等信息,以便顾客核对参数对的性。
多机牵引时,第一台机车位置自动设为本务机车,在选取第二台或第三台时机车会浮现选取机车连挂方式对话框,如图28所示。
图28多机牵引时选取机车连挂方式
按“牵规”:
选取“重联同步控制”时,该台机车牵引力计算台数为1.0,选取“重联分别控制”,机车牵引力计算台数为0.98,选取“补机”,机车牵引力计算台数为0.95。
2.车辆选取依照所选定列车类别,在车辆型号中会列出相应车辆型号供选取,选取某一型号,系统自动列出该型车辆技术参数(车辆重量、车辆长度、构造速度),这些参数都是在基本数据“车辆数据维护”某些维护完毕。
输入车辆辆数,选取“闸瓦类型”,点击“加入编组”,该型车辆即自动加入列车编组,系统会自动计算列车总长、牵引重量(注意,列车总长涉及机车在内,而牵引重量不涉及机车重量),列车构造速度取机车车辆构造速度值中较小者。
系统支持不同车辆种类混编操作。
欲从编组中去掉某型车辆时,点击“车辆列编组状况”列表中某一行,点击“从编组中删除”按钮,则从列车编组中删除该型车辆,同步自动调节列车总长、牵引重量和构造速度。
3.换算制动率输入
列车换算制动率,是列车换算闸瓦压力与列车所受重力之比。
换算闸瓦压力与列车所受重力单位应当相似,例如,都为kN。
六、牵引重量计算
牵引重量计算界面如图29所示。
本模块只计算货品列车牵引重量,计算成果不存储。
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