列车牵引计算电算教学版使用说明指导书Word文件下载.docx

1、4列车编组 可自由选取机车、车辆类型，构成不同形式列车，以备后续时分计算之用。 5牵引计算 涉及：运营时分解算，列车制动问题解算（又分：列车紧急制动距离计算和列车制动限速表编制两项功能），牵引重量解算，机车能耗解算。其运营过程如图1 所示，基本数据、机车数据、线路数据这三项是系统进行计算基本，计算前必要保证这些数据完整性和精确性。图 1 系记录算流程 为提高系统实用性，系统已提供牵规（TB/T1407-1998）中某些电力机车、内燃机车、客货车辆数据和所有闸瓦数据。特别提示：系统中基本数据、机车数据、线路数据是后续进行列车编组，运营时分解算、能耗计算、牵引重量验算、列车制动问题解算等模块基本，

2、计算时系统自动查找这些信息。一旦拟定，尽量不要进行删除操作。如果进行删除，后续计算会因找不到基本数据而出错。例如：选取了某型机车进行了列车编组，然后又删除了该型机车数据，系统会因找不到数据而出错退出系统。如需删除这些基本数据，请先删除后续计算模块中引用了该数据算例，然后再进行删除工作。二、基 础 数 据 维 护1车辆数据 重要进行车辆基本参数（类型，长度，重量，构造速度，阻力系数等）维护（添加、修改和删除），其界面如图2所示。这些参数输入、修改、删除等详细操作界面参看图3 。 图 2 车辆数据列表 图 3 车辆数据输入和修改2闸瓦数据 重要进行闸瓦类型及其换算摩擦系数公式中各个系数维护，其列表

3、界面如图4 所示，其参数修改界面如图5 所示。3惯用制动系数 此某些用于教材客货车惯用制动系数表维护，系统中参数为牵规（TB/T1407-1998）中所给数值。此值可以修改，以备兼容后续新版牵规。图4 闸瓦型号和换算摩擦系数公式列表图 5 闸瓦数据输入和修改图 6 惯用制动系数维护4机车（动车）类型 此处只进行机车（动车）类型，型号添加、删除工作，每个车型详细参数在“机车数据”某些进行维护。图7 机车（动车）型号列表 图 8 机车（动车）型号输入和修改三、机 车（动车）数 据 维 护针对在基本数据中所添加机车（动车）型号，此某些进行某个详细车型总体参数、牵引特性、牵引能耗（电力机车为有功电流，

4、内燃机车为燃油消耗量）维护，输入其特性曲线；如果该车型具备动力制动功能，还要输入其动力制动特性；内燃机车还要输入其动力制动时能耗曲线。如资料不全，可某些输入该型机车数据，如有缺失，在后续计算过程中会给出相应提示。详细描述如下：1机车总体参数 所需输入参数如图9所示。需要阐明是：（1）如该车动力类型为电力机车，图中红色椭圆圈处为输入网压值，如为内燃机车，则此处不显示。（2）牵规中针对每一种车型，都给出了其有限牵引特性、能耗特性曲线，填入所给出曲线数量（图9绿色椭圆圈处），并在表格中填入每条曲线所相应牵引级位值。对于内燃机车，牵规中所给曲线往往相应柴油机转速，此处也可以输入所相应转速级位代替值。但

5、此处建议查找有关资料，找出该转速所相应级位值填入，以保持和电力机车一致性。 图 9 机车（动车）总体数据2牵引特性 参看图10 。依照“总体数据”中所输入级位值，根据牵规所给出该型机车（动车）牵引特性曲线，逐个输入速度点和该速度所相应牵引力。需要特别注意是，每条特性曲线拐点数据必要输入。选取不同级位，系统自动存储数据并绘制曲线，便于校对。图 10 牵引特性曲线输入3牵引、惰行和空气制动时能耗特性数据 图11所示为电力机车界面（输入是有功电流），图12为内燃机车输入界面（输入是单位时间燃油消耗量）。两者不同在于图中红色椭圆圈所示某些：电力机车为该型机车牵引时自用电有功电流，“惰行/空气制动/停站

6、”时自用电有功电流；内燃机车为该型机车起动和“惰行/空气制动/停站“时单位时间燃油消耗量。这两个数值分别为计算机车能耗时所用（参看教材） 。图 11 电力机车“牵引/惰行/空气制动”能耗特性图 12 内燃机车起动和“牵引/惰行/空气制动”时能耗特性 4动力制动特性 如果该型机车具备动力制动功能，系统自动浮现动力制动特性输入界面。如为电力机车，则浮现图13所示界面；如为内燃机车，则浮现图14所示界面，同步还要图15所示界面输入内燃机车动力制动能耗。图13 电力机车动力制动力特性及自用电有功电流输入界面图14 内燃机车动力制动力特性输入界面图15 内燃机车动力制动能耗特性输入界面5机车数据复制 国

7、内电力机车、内燃机车多以某型号为主形成系列产品，其后续产品多为前面产品改进型。其牵引特性、能耗特性、动力制动特性都非常相近。系统提供“机车数据复制”界面（图16），便于数据输入。同系列车型数据复制后稍加修改即可完毕后续车型数据维护。图 16 机车数据复制四、线 路 数 据 此某些提供了线路数据输入、修改、化简、反向、摘录、复制功能。1线路总览 线路按其数据来源分为4类：原始线路、由原始线路反向得来线路、由原始线路化简得来线路和由原始线路摘录得来线路。图17 为所有线路总览界面，表中列出了线路简要信息：线路号、起点站名称、终点站名称、线路长度、区间数、整条线路最短到发线有效长、该线路数据与否输入

8、完整。图 17 线路文献总览2线路详细数据 图18 为线路区间数据输入和维护界面。图 18 线路详细数据（区间数据）线路数据组织是以区间为单位进行组织。新建线路数据时，一方面输入线路起点站名称和公里标，线路区间数，线路内最短到发线有效长，线路公里标递增或递减控制变量。系统依照输入区间数，自动在表格中生成空白数据项等待输入，它涉及：各区间起点站中心至出站道岔中心距离及该道岔限速；各区间终点站名称，其进站道岔中心至车站中心距离及该道岔限速；各区间限速；各区间坡段数、曲线数、隧道数，跨区间坡段曲线隧道要以车站中心为界一分为二来输入。系统依照各区间输入坡段数、曲线数、隧道数，自动生成相应数据项。图19

9、、图20、图21分别为坡段、曲线、隧道数据输入界面。系统会自动校验数据输入完整性。并且，系统会自动把区间限速作为该区间内每个坡段限速。图19 坡段详细数据坡段详细数据重要涉及：坡度，坡长，坡段限速。特殊坡段设立重要为线路化简时服务，标记为特殊坡段坡段不能进行化简操作。 “坡段插入”按钮可在当前坡段之前插入一种坡段，但区间坡段总数保持不变，系统会自动“挤掉”最后一种坡段数据；“坡段删除”按钮删除当前坡段，同步为了保持坡段总数不变，系统自动添加一种坡段，并重新排定坡段顺序。坡段输入时，系统自动计算区间长度。坡段数变化只能在区间数据输入界面去进行。图 20 曲线详细数据曲线详细数据重要涉及：曲线起点

10、公里标，曲线长度，曲线半径，弯曲方向。“曲线插入”按钮、“曲线删除”按钮功能和坡段输入时相似。曲线数变化只能在区间数据输入界面去进行。隧道详细数据重要涉及：起点公里标，隧道长度。“隧道插入”按钮、“隧道删除”按钮功能和坡段输入时相似。图 21 隧道详细数据3线路摘录 顾客可以从原始线路或反向得来线路或化简得来线路之中，摘录某些区间数据，生成新线路文献，其界面如图22所示。摘录后线路详细数据可到“线路总览”去查看。图 22 线路数据摘录4线路反向 对于单线线路，顾客只需输入一种方向线路数据，然后，可以选取原始线路或摘录得来线路或化简得来线路，运用本软件“反向”功能自动生成生成反向线路文献，其界面

11、如图23所示。反向线路详细数据可到“线路总览”中去查看。5线路化简 顾客可以选取原始线路或反向得来线路或摘录得来线路，按照教材中所描述线路化简方式进行化简操作，生成新线路文献，其界面如图24所示。化简后线路详细数据可到“线路总览”中去查看。图 23 线路反向图 24 线路化简6线路复制 顾客可以选取原始线路或反向得来线路或摘录得来线路，进行线路数据复制，生成新线路文献，其界面如图25所示。复制后详细数据可到“线路总览”中去查看。通过化简线路不能进行复制。图 25 线路数据复制五、列 车 编 组 此某些功能是选取前面已经输入机车和车辆，编构成列车。图26 为已编组列车列表，通过这个界面，可以进行

12、新建编组、修改、删除等操作。图27 为列车编组界面。编组时一方面选定列车类别：客车或是货车。图 26 列车编组列表图 27 列车编组界面1机车选取选取机车类型时，一方面需要输入本次编组中机车台数，系统默认编组时最多选取3台机车。参看图27中椭圆形红圈处。输入机车台数后，在“可选机车型号”列表中选取机车型号，选中后，可点击“选取”按钮加入编组，也可以双击该型号加入编组，系统自动列出该机车全长和计算重量、构造速度等信息，以便顾客核对参数对的性。多机牵引时，第一台机车位置自动设为本务机车，在选取第二台或第三台时机车会浮现选取机车连挂方式对话框，如图28 所示。图 28 多机牵引时选取机车连挂方式按“

13、牵规” ：选取“重联同步控制”时，该台机车牵引力计算台数为1.0，选取“重联分别控制”，机车牵引力计算台数为0.98，选取“补机”，机车牵引力计算台数为0.95 。2车辆选取 依照所选定列车类别，在车辆型号中会列出相应车辆型号供选取，选取某一型号，系统自动列出该型车辆技术参数（车辆重量、车辆长度、构造速度），这些参数都是在基本数据“车辆数据维护”某些维护完毕。输入车辆辆数，选取“闸瓦类型”，点击“加入编组”，该型车辆即自动加入列车编组，系统会自动计算列车总长、牵引重量（注意，列车总长涉及机车在内，而牵引重量不涉及机车重量），列车构造速度取机车车辆构造速度值中较小者。系统支持不同车辆种类混编操作。欲从编组中去掉某型车辆时，点击“车辆列编组状况”列表中某一行，点击“从编组中删除”按钮，则从列车编组中删除该型车辆，同步自动调节列车总长、牵引重量和构造速度。3换算制动率输入列车换算制动率，是列车换算闸瓦压力与列车所受重力之比。换算闸瓦压力与列车所受重力单位应当相似，例如，都为kN 。六、牵 引 重 量 计 算 牵引重量计算界面如图29所示。本模块只计算货品列车牵引重量，计算成果不存储。1