炼钢厂转炉浇注跨更新两部Word格式文档下载.docx
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8、考核项目18
9、资料交付18
10、其它要求19
11、主要配套厂家要求19
1招标范围
炼钢转炉车间浇注跨更新2部铸造起重机。
项目主要内容为：
拆除现有新8#、8#冶金铸造起重机，新增一部110/32吨四梁冶金铸造起重机和一部110/32吨双梁冶金铸造起重机。
投标人负责两部现有冶金起重机的拆除和运输到指定地点；
投标人负责2部新冶金起重机的设计、制造、供货、安装、调试、检验等，投标人负责特种设备使用许可证件的办理；
投标人负责项目施工过程中对车间相邻设备（7#车等）的拆除、恢复（投标人须实地考察）等。
以上设备施工过程中对厂房结构的拆除和恢复不在投标人范围内。
设备及主要技术参数：
（以下数据为参考值，详细设计或有改动）
序号
项目
双梁铸造起重机
四梁铸造起重机
1
数量
2
钩下吊重（吨）
110/32
3
车间跨度/LK（米）
24/22
4
轨面标高（米）
17.4
5
起升高度（主钩/副钩，米）
20/22
6
主钩起升速度（米/分钟）
1～10
7
副钩起升速度（米/分钟）
1～15
8
大车行走速度（米/分钟）
8～80
9
小车行走速度（米/分钟）
4～40
10
龙门钩中心距（毫米）
3620
11
司机室
斜梯顶入，滑线同侧、配冷暖工业空调、固定式煤气报
警仪；
位置应考虑后侧管道、下部设备空间，保证安全
距离
12
大车轨道型号
QU120
13
供电电源
380V、50Hz
14
安装位置
转炉车间浇注跨中部，起重机总高度考虑车间高度限制
15
主要用途
向转炉、LF、VD座包，连铸机上钢，钢包、中包、渣盘吊运，钢包热修，其它物料吊运等
16
基本形式
双主起升机构、四绳、龙门双钩，大车四驱，小车双驱，
双梁车副钩在北侧（设计时考虑北极限尺寸）
17
电气控制形式
380V供电，大小车运行变频控制、起升调压机构控制，
主钩带称量
18
工作级别
A7
19
缓冲器
缓冲器与相邻设备缓冲器高度保持一致
20
备注
带集中监控
2设计原则
2.1起重机的设计、制造、安装、检验等必须符合最新国家规范、标准要求。
2.2在满足功能的前提下，必须采用安全稳定、成熟先进、经济适用、节能环保、便于维护的制造工艺和材料。
投标人对供货范围内的制造工艺、设备设计、供应的设备的系统性、完整性、先进性、可靠性和功能考核总负责。
2.3在满足设备功能需要的前提下，所选部件材料等尽量统一，以减少组件、零部件种类，方便今后维修。
2.4保证起重机在车间各位置的通过性，保证主钩吊钢包时副钩的安全距离。
3.机械设备技术要求
3.1钢结构部分
焊接件钢板下料前进行抛丸除锈预处理，中、厚板采用数控切割下料。
重要受力钢板进行超声波探伤检验，达到《中厚钢板超声波检验方法》（GB/T2970）标准规定的I级要求。
重要贴角焊缝采用CO2气体保护自动焊机焊接。
重要对接缝采用自动埋弧焊，并对其进行无损探伤检验。
3.1.1桥架
在出厂时用可靠的方法标上大梁对角线、最大上拱度测量标记，以备现场安装调试，试运转时检查。
主梁焊后整体加工，整体运输，不得分段。
•主梁
主梁采用宽翼缘偏轨箱形梁，主腹板与受压翼缘板的连接采用“T”
型钢。
小车运行轨道采用铝热焊接的方式焊成整根，固定方式采用轨道压板。
轨道的端部设置缓冲装置和限位开关装置。
大梁下方及内侧面有隔热措施。
主要受力件材料为Q345B。
上、下盖板及腹板宽度方向采用定尺钢板。
主梁的刚度要求：
静挠度≤L/1400（L为起重机跨度）。
•端梁
端梁采用型钢或钢板焊接结构，在司机室侧的端梁外侧设置电缆槽。
设置滑触线检修吊笼，并在两个端梁处各设一个登机门。
•走台、平台、梯子和栏杆等
走台、平台、梯子和栏杆按照有关安全规程、设计规范和国家标准要求设计与制造。
从踏面至头顶上障碍物的净空距离不小于1800mm。
走台、平台和梯子的宽度不小于600mm，梯子斜度尽可能不大于45°
。
走台板一律采用防滑花纹板，厚度≥6mm。
梯子台阶均匀，误差≤10mm。
梯子和栏杆的扶手一律采用直径≥40mm、壁厚≥3mm的钢管。
在桥架中的通道上均设置高度为≥1200mm的栏杆，设有间距为400mm的水平横杆，电缆槽附近的栏杆相应加高，栏杆上任何一处都能承受1KN来自任何方向的载荷而不产生塑性变形。
底部设有高度为100mm的围护板。
3.1.2起重横梁
起重横梁采用箱形结构，材料为Q345B。
起重横梁焊后应整体加工。
在横梁下翼板上设置防热板。
3.1.3小车架
小车架焊后整体加工，充分保证减速机箱体、车轮轴承箱、卷筒轴承座、制动器座、电机座等机构底座的尺寸公差。
主要受力件材料选用Q345B钢板。
确保小车架刚度大、不易变形，保证小车运行机构车轮不啃轨。
3.1.4电气室
电气室采用防火材料密封、保温并有隔热和防热辐射措施，电气室两端分别设2道密封门。
电气间安装起重机专用空调设备，采用带有强制换气通道的形式（硬连接）。
电气室内温度低于30℃。
电气室屏前空间宽度≥1200mm，屏前设防护栏杆，地面铺设绝缘垫。
电气室终端设1面空柜，便于检修。
3.2起升及运行机构部分安全装置齐全，所有转动部位有防护罩。
3.2.1大车运行机构大车运行机构采用变频电机驱动，电机和减速机之间采用齿轮联轴器，大车轮和减速机之间采用万向联轴器，在减速机高速轴上装有轮式制动器。
车轮采用平衡车结构分散轮压。
平衡架设计时应充分考虑车轮更换的空间，内侧车轮可以单独更换。
车架上设置清轨器，大车端部设置双向激光防撞装置和液压缓冲器，并加装安全链。
每台起重机配置更换车轮组时所需的液压千斤顶2个。
车架上设置更换车轮组时所需的千斤顶顶点。
大车运行机构的布置要留有足够的空间，有平台、照明等检修条件。
3.2.2小车运行机构小车运行机构采用变频电机驱动，轮式制动器设置在减速机高速轴
上。
小车架上安装车挡和清轨器，小车采用液压缓冲器，安装在轨道端部，并加装安全链。
小车架上设置更换车轮组时所需的千斤顶顶点。
3.2.3主起升机构主起升机构采用双驱四绳形式，设置四个轮式制动器，当其中一台电机或装置出现故障时，该侧的制动器抱闸能够打开，另一台电机可单独承担工作，不会发生事故。
卷筒与减速机采用球铰卷筒联轴器相连（双梁起重机如采用单卷筒形式时，需另行考虑卷筒与减速机的连接形式）。
主起升机构采用带有平衡梁的钢丝绳缠绕形式，当其中任意一根钢丝绳或对角的两根钢丝绳突然断裂时，均有能力平稳将钢水包等吊重放置地面。
定滑轮组布置在小车架上平面。
3.2.4副起升机构
副起升机构在减速机高速轴上设置两个轮式制动器。
卷筒与减速机采用球铰卷筒联轴器相连。
滑轮组设置在小车架上平面。
3.2.5吊钩
主钩采用龙门板钩，板钩的材料为Q345B,其材料的轧制方向与板钩长度方向一致。
板钩体采用销轴电铆焊的方法将各片板钩联成一个整体，焊后退火消除应力。
钩头部位设置耐磨板衬。
副钩吊钩为锻造钩头，吊钩钩头可自由转动。
吊钩钩体经超声波和表面着色探伤，吊钩表面打磨，不得有氧化皮和凹坑等缺陷，确保表面光洁平整。
吊钩钩口设有防脱钩装置。
为测定变形方便起见，开口部位设置中心符号。
3.3、主要零部件说明
（1）减速机
所有减速机采用焊接钢壳。
主起升减速机，用硬齿面、进口油封和轴承；
其它减速机采用中硬齿面。
（2）车轮
车轮组采用45°
剖分式、双轮缘锻造车轮。
车轮淬火表层HB320～380，淬火层深20mm处HB>
260。
（3）司机室
采用标准：
GB/T14407-1993《通用桥式和门式起重机司机室技术条件》
A.司机室应安全、隔音、隔热、防火、防尘、全封闭。
起重机活动部件不得撞击司机室。
室内装饰板采用绝缘防静电耐火材料，地板采用绝缘防滑材料。
司机室窗户确保司机良好的视野。
玻璃通过橡胶嵌条固定，前部挡风玻璃处有安全防护拦杆；
底部窗户设置防护网架；
侧面的窗户能在关闭、半开和全开三个位置锁定。
玻璃采用防红外线辐射中空钢化玻璃，前方玻璃厚度不小于8mm，底部不小于10mm。
玻璃在室内就可以更换。
在适当位置应设置擦玻璃的平台，具备防止人员坠落的安全设施。
司机室门配有内外带执手的司机室专用门锁，四周采用密封胶条双层密封。
司机室地板线缆槽要加大，避免线缆外露；
控制导线可在地板下的导线架上捆扎，电缆出线口进行电缆防磨损处理。
司机室油漆采用环氧富锌底漆、环氧云铁中间漆、聚胺脂面漆，漆膜总厚度不低于210um。
B.司机座椅为航空座椅，可调节高度、前后距离和靠背角度，覆以透气防滑、便于清洗的材料,座椅位置应便于司机出入；
C.司机室在便于维修的地方（上部）设置一套整体顶吹冷热空调，风道管道硬连接，确保室温常年控制在18～25℃之间。
空调设备要求满足司机室的震动工况，并设冷凝水收集排放装置；
D.司机室应有隔音措施，室内噪音控制在司机耳旁60分贝以下，司机室应有隔绝振动和缓冲的装置，防止起重机工作时对司机产生振动和摇晃；
E.主令控制器：
司机室内主令控制器设置在司机座椅的两侧的联动台内，联动台上的操作面板的信号指示装置、开关、按钮及急停按钮等均按标准的配置方式进行设置。
控制联动台位于司机操作位置前方及两侧，为金属封闭式结构，其防护等级为IP41。
F.司机室的电器设施（称重指示仪、超载报警仪、登机应答装置、集中监控触摸屏、讯响器、对讲机、固定式煤气报警仪等）要人性化设计整体集成合理布局，设于司机室顶部（前方）避免占用过多空间，便于起重机司机观察使用。
G.起重机各仓门采用起重机专用永磁碰撞式安全门。
H.起重机防撞报警停车应在司机室设解除开关，开关设置在联动台上。
4）滑轮
滑轮采用轧制结构。
定滑轮组应考虑方便拆卸。
动滑轮组采用可拆卸的全封闭钢护罩，护罩厚度≮10mm，设置出灰口和防脱槽装置，保证在任何情况下钢丝绳不脱槽。
每片滑轮有单独润滑油孔。
（5）卷筒
卷筒采用焊接结构，卷筒体所有材料为Q345B。
所有焊缝均进行80%UT和20%RT探伤，达到熔透性要求。
卷筒联轴器在减速机轴的固定形式应考虑有足够大的连接强度。
卷筒与卷筒联轴器法兰为分体结构。
所有卷筒都应考虑安装、检修时拆装方便。
（6）钢丝绳
钢丝绳符合冶金起重机国家标准GB8918-2006相关要求，必须有产品合格证。
（7）制动器主副起升机构和大小车运行机构均采用轮式制动器。
闸皮采用插入式，制动器采
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