路桥实习月总结Word文档格式.doc

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“师傅领进门，修行在个人”。

我师父是一个干练人，他专业能力很强，工作经验也是相当的丰富。

师父平时在工地上对我虚心教导：

教我做人，教我工作！

有这么一位师父带领着我，更给了我更充分的理由让我努力，更快的取得进步。

我深信，经过这一年的见习，13届的新员工都会有同样的感悟，公司的“师带徒”让我们受益匪浅，能让我们更快的适应自己的角色，全力的投入到工作中去，在这个活动中，我们收获的不仅仅是一位终生的师父，而是人生中一笔宝贵的财富。

2、工作内容以及施工控制重点

（1）2013年7月16日至今，师父（朱洁）和我负责标头桥梁0#-9#段施工管理，在这段时间中，我自觉加强学习，虚心求教释惑，不断理清工作思路，总结工作方法。

一方面，干中学、学中干，不断掌握方法积累经验，通过观察、摸索、查阅资料、翻阅图纸规范和实践锻炼，较快地完成工作任务。

另一方面，请教师父、领导、同事、有时还请教施工队中拥有长期作业经验的施工工人，不断丰富知识掌握施工技巧。

在领导和同事的帮助指导下，不断进步，逐渐摸清了工作中的基本情况，把了解到了工作重点和难点，到目前为止，已经浇筑完毕的有承台两座、系两三根、立柱六根、墩身一幅、盖梁两片。

（2）我们所负责的工程具体的施工流程大致如下：

测量放线——绑扎墩身或承台钢筋——立模板——浇筑砼——后期养护。

4、主要经验和收获

（1）经过这一个月的工作学习，在办公室的时间通过认真查阅图纸不但对工程概况有了很多了解，对项目的熟悉程度与日俱增，也增强了识图读图的能力，这对现场指挥施工是必要的，作为技术人员图纸结合实际现场对我来说不再陌生。

现阶段我的主要内容集中在桥梁正在施工部分（包括墩身、立柱、系梁、盖梁）。

在施工现场，初步了解与掌握了承台、墩身、立柱、盖梁的施工方法与程序。

下面对工序做进一步描述，在施工过程中首先应该对标高进行严格控制，这对后续结构和设计要求来说十分重要，施工过程中勤测量、多复测。

钢筋加工阶段应对加工尺寸及方法进行控制，不符合要求的不得使用。

绑扎时，对绑扎接头，间距，数目等进行确认。

有问题及时处理。

要求施工队修正间距，调整钢筋位置，不得少筋。

立模板时先确认钢筋绑扎完毕，保护层垫块安放正确无误，方可立模板。

立模板时应注意校核中心点位以及垂直度，对于墩柱结构这是保证其正常受力工作的先决条件，应此必须严格把关。

模板安装完毕后查看保护层厚度，是否符合，不合格者立即调整。

混凝土浇筑前应该先再次确认模板安装牢固，无明显错台，缝隙，保证施工中不产生位移，垂直度应实时监控。

浇筑过程中要求连续，分层浇筑，振捣密实，且不过震。

浇筑完成后自然养护。

待拆模后，覆盖浇水养护混凝土至

规定龄期。

（2）在这一个月的时间里还学到了如何与工人进行沟通，如何指导施工人员进行施工作业。

学习各项施工方案，参照不同施工方案，找出各自优缺点总结。

认真做好施工日志、笔记，对还未展开的工作进行提前准备，对已经完成的工作进行回顾审视。

（3）收获的经验。

经过一个多月磨练我开始真正了解到施工现场，知道了作为一名现场技术人员的工作和责任。

在现场我们应该履行好自己监督管理的职责，对技术环节加以指导，对施工调度加以协调，对近期工作有完善的方案和规划。

在实际施工过程中积累了一些实践得来的经验，工作中要把他们发挥出来。

就目前工作而言最核心的质量控制环节在钢筋绑扎、立模板、和浇筑砼以及标高控制。

在工人绑扎钢筋时应仔细核对图纸实时监控，避免后期调整困难，检查时应注意钢筋直径、数目、焊缝、接头方式、以及整体钢筋笼尺寸。

立模板时注意接缝严密，尤其是墩柱、承台底，要防止漏浆的发生。

模板是结构物成型的依托，应此垂直度和模板尺寸必须满足设计要求本次施工采用定型钢模板，所以检查重点在垂直度、错台、以及牢固程度，应避免施工过程中出现跑模。

浇筑混凝土时应现场旁站，观察混凝土的和易性，并测试塌落度质量达到要求后方可泵送。

浇筑过程应连续，并且尽量选择一天当中气温较低时刻浇筑。

泵送混凝土分层浇筑，振捣应均匀密实，以无气泡产生且不过震为宜。

在施工立柱时采用料斗输送混凝土，由于自由下落高度大，应采用串筒，降低下落高度，以免影响浇筑质量。

这些都是现场实践得来的宝贵经验，在后面的工作中还是要按照这些来指导施工。

并在这个过程中不断积累出更多的经验。

在盖梁的施工过程中我又学习到了新的施工方法，抱箍法。

黎部长耐心地讲解了它的施工方法和过程，我又在网上查看资料之后有了进一步认识。

了解到盖梁施工关键是支撑体系的设计：

常用的方法为抱箍支撑、预埋件支撑及支架支撑。

而我们采用的是抱箍支撑。

抱箍支撑体系首先是根据盖梁重量设计抱箍。

抱箍的力学原理：

利用在墩柱上的适当部位安装抱箍并使其与墩柱加紧产生的最大静摩擦力，来克服临时设施及盖梁的重量。

这个技术已经相当成熟并被广泛采用。

但对于我来说是新的东西，感觉每次接触一种施工方法都是对自己的一个学习的机会。

此外，混凝土的后期养护是混凝土质量保证和强度提升的重要措施，施工过程中应尤其注意，偶尔会出现施工队伍养护不及时方法不正确的状况，作为技术员的我们应该严格把好质量关，监督处理这些问题。

二、工作中存在的问题与不足

（1）对理论知识学习不够深刻，专业实践、阅历不够丰富，对没有掌握的工作不敢大胆地尝试。

还不能够独立处理一些施工当中出现的问题。

（2）对突发性以及偶然性的施工状况措手不及，考虑事情不够全面。

对于在施工过程中出现的一些质量问题，还缺乏处理的经验。

比如在近期施工中出现的局部的蜂窝、麻面、色差、施工冷缝等这些应该在后期施工中避免的问题，还要多学习尽快找出解决方案。

（3）对于加强施工工人的执行力做的不好。

如何充分调动施工队伍的人力物力是与技术同样重要的学问，在这里还有待加强。

三、下一步的工作任务、工作措施

（1）继续学习新的知识，空闲时间多阅读规范，这样掌握了基本原理解决实际问题就有了根据，加强对图纸的熟悉程度在看完的基础上多想多画，加深对图纸的理解，努力掌握各项施工方案。

预先熟悉桥梁上部结构，从整体上来把握施工，而不单单再是零散的几个部位，通过“化整为零再到化零为整”这个过程让自己对桥梁的施工把握趋于成熟。

对不懂的问题及时向师父及老员工请教。

（2）下一阶段的主要工作内容包括了墩身、立柱、系梁、和盖梁的施工，在保证质量的前提下，规划进度、结构物施工顺序等，对个别特殊结构，如八号盖梁仔细研究，预先设定好施工方案、避免出错。

（3）提高自己执行能力，尽快尽好的完成领导安排的工作任务，加强自身责任感，不畏惧新的工作安排。

技术是管理的基础，但不是说有了技术就能做好一个项目，而是说管理是为了技术发挥的更好。

技术是管理的核心内容，没有技术管理是空洞的！

二者缺一不可。

但管

理对于我来说是一门新的学问，学习现场管理理念和方法是我接下来要做的。

结语

“逆水行舟，不进则退”，在日后的工作中里我要学会掌握更多的专业知识及施工方法以及施工管理方法，提高自身的工作能力，加强责任感，提升安全意识，保证工程质量，继续努力完成领导安排的每一项工作任务。

“管理型技术人员”——让我在接下来的工作中拥有了一个方向也是更大的动力，我会继续努力，及时纠正和弥补自身的不足和缺陷，在领导及师父的带领下，在同事们的帮助下，我相信，我以后的工作会做的更好，为项目贡献出自己的力量！

总结人：

余元飞

2013年8月15日篇二：

道桥专业毕业实习总结

毕

业

实

习

总

结

专业：

土木工程

姓名

学号：

指导老师：

：

毕业实习总结

一、实习目的:

（1）理论联系实际。

验证、巩固、深化已学理论知识，并为以后

的工作积累知识；

（2）培养分析处理和总结工程技术问题的独立工作能力；

（3）了解路桥企业现行的组织机构和路桥企业经营管理办法；

（4）扩大技术眼界，了解采用新结构、新技术、新材料与新工艺

的情况。

二、实习单位

三、实习时间

2011年3月15日至2011年4月15日

四、实习内容：

1、路基、路面特点及施工工艺；

2、工程质量控制；

3、工程检测标准。

短暂的毕业实习很快便结束了，通过这次实习，我更加深刻的理解了我们路桥专业的知识，对以前学习中存在的问题和不足也有了正确的认识。

现将实习的心得体会总结如下：

首先是对专业知识有了更深刻的理解。

路基工程施工具有以下特点：

1.施工场地线长面窄；

2.土石方工程数量大，沿线分布不均匀；

3.路基工程项目繁多，相互制约；

4.受区域性影响大；

5.施工干扰因素较多等的特点，因此路基工程施工前必须做好详细调查，合理安排，统一部署，选择合适的填筑材料，采用先进的施工技术和机械设备，进行周密的施工组织和科学的管理，才能实现快速、高效、安全施工，有效地保证路基工程的施工质量。

主要体现在以下几个方面：

（一）、填石路基、土石混填路基的质量控制

1.土基压实度控制指标——压实度

所谓土基压实度即土的工地实际压实后测定的干密度与室内标准击实试验所测得的最大干密度之比。

压实度检测可以常用以下方法进行检测：

灌沙法、灌水（水袋）法、环刀法、核子密度仪法等。

2.路基弯沉值的控制

路基弯沉值是在标准轴载作用下，在最不利季节测定的路基的垂直回弹变形值，是反映路基整体强度和刚度的直观、最简易的指标。

（二）、路面基垫层的要求和类型

1.路面基层。

主要承受有其上面层传来的垂直力，并把它扩散到垫层或土基中，使传递到垫层或土基的应力限制在其容许范围内。

有一定的强度、刚度和足够的水稳定性。

2.底基层。

同面层、基层一起承受车轮荷载的反复作用，起次要承重作用。

3.垫层。

用以改善土基的湿度和温度状况，起隔水、排水、隔温以及传递荷载和扩散荷载的作用。

其次，沥青路面施工可分为透层、黏层、封层施工。

1）透层施工

技术要点：

1.各类沥青路面基层均须喷洒透层沥青，沥青面层必须在透层沥青完全渗入基层且表面干燥后方可铺筑。

基层上设置下封层时，须喷洒透层沥青。

2.透层沥青的喷洒时间。

透层沥青应在基层施工结束，基层表面稍干后进行。

3.气候条件。

喷洒透层沥青时基层表面温度不低于10摄氏度，在风力较大影响喷洒效果或即将降雨时，不得喷洒透层沥青，待复核喷洒条件时再进行喷洒。

4.在基层喷洒透层沥青后，应禁止车辆通行直到透层沥青干燥，防止行人、车辆对透层沥青产生破坏。

2）黏层施工

在施工黏层前，对施工的下层表面进行清扫并保持干净。

在施工现场温度低于10摄氏度或底层表面潮湿时，不得喷洒黏层沥青。

黏层沥青应采用沥青洒布车喷洒并选择合适的喷嘴、喷布速度和喷洒量。

对