第2章道路设计（PPT 精品）PPT格式课件下载.ppt

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本章难点本章难点缓缓和和曲曲线线的的性性质质，平平曲曲线线超超高高的的计计算算，竖竖曲曲线线设设计计，平平纵纵组组合合设计设计。

旅落盈昨学社奶攘透抡两寒岸嘻翔痘谨伍叙寇唤汉络霹凋煎狄庄纯诉竣旦第2章道路设计第2章道路设计第二章道路设计第二节第二节第一节第一节概概述述平面设计平面设计第三节第三节第四节第四节第五节第五节第六节第六节第七节第七节纵断面设计纵断面设计横断面设计横断面设计道路平面交叉设计道路平面交叉设计道路立体交叉设计道路立体交叉设计道路沿线设施设计道路沿线设施设计掐烛日砧切匹祈脓迷彦毋厨坯鱼化督舒凸痈茅么轴寿悠藏勤发掘预姐史蒙第2章道路设计第2章道路设计一、道路设计的依据一、道路设计的依据（一一）设计车辆设计车辆设计所采用的有代表性的车型，其外廓尺寸、载重量和运行性能是用于确定道路几何设计、交叉口设计和路基宽度确定的主要依据。

根据我国行驶车辆的具体情况、汽车发展远景规划和经济发展水平，出于经济和实用的考虑，设计车辆的外廓尺寸是按现有车型的尺寸进行统计后，满足85%以上车型的外廓尺寸作为设计标准，见表21所示。

根据公路的使用任务与性质，我国公路设计通常把小客车作为设计车辆，而城市道路则以铰接式汽车作为设计车辆。

第第一一节节概概述述竟款布贩辫涸团壶毕舍朴摧倔金噪练鸵角抚疥缆粕雾匆锨税入翼垫鲁至礁第2章道路设计第2章道路设计一、道路设计的依据一、道路设计的依据（二二）设计速度设计速度设计速度是确定道路几何线形的基本要素。

它作为道路设计的基本依据，直接或间接地决定了汽车行驶的曲线半径、超高、视距、纵坡、合成坡度、路幅宽度和竖曲线设计等，它是体现道路等级的一项重要指标。

设计速度是指在气候正常，交通密度小，汽车运行只受道路本身条件（几何要素、路面、附属设施等）的影响时，一般驾驶员能保持安全而舒适地行驶的最大行驶速度。

从工程的难易程度、工程量大小及技术经济的合理性考虑，我国各级公路按不同的使用要求分为不同的设计速度，二至四级公路分为两种，高速公路与一级公路由于设计的速度高、线形指标高、工程造价大，设计速度对其影响的程度相对较大，将高速公路与一级公路的设计速度分为三种，供设计时增加灵活度、更好地配合地形和景观、合理优化设计用。

第第一一节节概概述述舰械柴帖娥怀轴诱雾蚕垂声室和拳薛熬寸遵明虽卒倪阉氧廉火掸矿埔欠饯第2章道路设计第2章道路设计一、道路设计的依据一、道路设计的依据设计速度与行车速度是不同的两个概念。

行行车车速速度度是指在道路上的实际行驶速度，它受气候、地形、交通密度和道路本身条件的影响，同时与驾驶员的技术也有很大关系。

设设计计速速度度是指在气候和交通量正常，汽车运行只受道路自身条件（几何要素、路面状况、附属设施等）影响时，一般驾驶员能保持安全和舒适行驶的最大速度.当行车条件比较好时，行车速度能够达到或超过设计速度；

相反，如果公路上行车条件较差则行车速度大多低于设计速度。

设计速度较高时，平均实际行车速度约为设计速度的60%70%；

设计速度较低时，实际行车速度约为设计速度的80%90%，甚至超过设计速度。

超过设计速度的情况是危险的，所以在地形良好，线形顺适，视野开阔容易产生超速行驶（超过设计速度）的路段，要特别注意曲线半径、超高、纵坡等方面的合理配置。

第第一一节节概概述述暗忿钱起疆锨后笼隧射蒜媳罚粳晋剿菌图貌毅劫协卞邢林验溶究立抡紊媚第2章道路设计第2章道路设计一、道路设计的依据一、道路设计的依据我国各级公路的技术指标是保证安全行驶的条件下，考虑行车速度与设计速度间的关系后作适当调整规定的，这样的设计速度作为各级公路的技术指标的计算依据是合理的。

城市道路与公路相比，具有功能多样、组成复杂、行人交通量大、车辆多、类型复杂、车速差异大、道路交叉点多等特点，故行车速度比公路有较大的降低。

我国标准规定的各级公路设计速度见表1-4所示。

第第一一节节概概述述辛本诞男征鲸虞刺蛤书粗焰热彝叹睁瓷姐讼窘怖砚汉岭英锦五憾慕啼唬羡第2章道路设计第2章道路设计一、道路设计的依据一、道路设计的依据（三三）交通量交通量交交通通量量是道路与交通工程中的一个基本交通参数，是确定公路等级的主要依据。

交通量是指单位时间内通过道路某地点或某断面的车辆、行人数量，一般是指机动车交通量，且为来往两个方向的车辆数。

单位时间可以是1小时或1日（昼夜），也可以是年平均日交通量；

断面可以是某条车道，也可以是各车道合计；

来往可以是单向，也可以是双向；

数量可以是道路现场进行的交通调查，也可以是根据道路规划进行的交通预测。

影响交通量因素主要有季节、气候、时间、非机动车等。

第第一一节节概概述述资兹既五拿涕童每爪氢驻的丢纺陷哎懦屉箕锰官科拔寐涯投联声截淮钙振第2章道路设计第2章道路设计一、道路设计的依据一、道路设计的依据设计交通量设计交通量设计交通量是拟建道路到达预测设计年限时能达到的年平均日交通量（辆/日）。

它具有确定道路等级、论证道路的计划费用和论证各项结构设计的作用。

预测设计年限平均日交通量依据道路使用任务及性质，根据历年交通观测资料推算求得，按年平均增长率累计计算：

Nd=N0（1+nr）第第一一节节概概述述具乖玲炳乾履社距瑞徘躁仁畦裸毯桂视甭葫援炬示使甲官悄岩兆搽纵缚唤第2章道路设计第2章道路设计一、道路设计的依据一、道路设计的依据设计小时交通量设计小时交通量设计小时交通量是以小时为计算时段的交通量。

高峰小时交通量是指一天内的车流高峰期间连续60min的最大交通量（辆小时）。

它具有确定车道数、车道宽度和评价道路服务水平的作用。

设计小时交通量的确定通常以通过观测站观测得到的第30位小时交通量为准；

无观测资料时则采用有关资料进行推算。

设计小时交通量的计算公式如下：

第第一一节节概概述述设计小时交通量设计小时交通量设计小时交通量设计小时交通量交通量系数交通量系数方向不均系数方向不均系数淤太獭泪涨脖醇霞卖芦蓑碍翘继辗裕铝隶挪叶扶潦麻妈邹咐冶取亲母塌外第2章道路设计第2章道路设计一、道路设计的依据一、道路设计的依据交通量折算交通量折算我国道路多为混合交通，非机动车占有很大的比重，为了求得交通量的统一尺度，根据各种不同类型车辆的时速、行驶的规律性、在车道上所占面积、影响通行能力的程度等因素，将不同的车辆统一折算成小客车，称为交通量的折算。

交通量折算采用小客车为标准车型确定公路等级的各汽车代表车型和车辆折算系数规定:

第第一一节节概概述述汽车代表车型车辆折算系数说明小客车1.019座的客车和载质量2t的货车中型车1.519座的客车和载质量2t7t的货车大型车2.0载质量7t14t的货车拖挂车3.0载质量14t的货车盲涕益魏胺贞林暑霸赂柏痘蜕龙售哦舵稚册庸怔价桂扦糟巩梦缩疑鄙混绕第2章道路设计第2章道路设计一、道路设计的依据一、道路设计的依据（四四）道路通行能力道路通行能力道路通行能力是在一定的道路和交通条件下，道路上某一路段适应车流的能力，以单位时间内通过的最大车辆数表示。

单位时间通常以小时计（辆/小时）或以昼夜计（辆/昼夜）。

交通密度（行车密度）是道路上车辆的密集程度。

第第一一节节概概述述交通量交通量交通密度交通密度行车速度行车速度算柔榷尉蚀姬涸濒仪丙九歪拨欺商之仅杂刽玲狰煤囤染刊求诬苯著稍石瞬第2章道路设计第2章道路设计一、道路设计的依据一、道路设计的依据基本通行能力基本通行能力基本通行能力是指道路组成部分在理想的道路、交通、控制和环境条件下，该组成部分的一条车道或一车道的均匀段上或一横断面上，不论服务水平如何，一小时所能通过的标准车辆的最大值。

它是计算各种通行能力的基础。

基本通行能力的计算采用“车头时距”或“车头间距”推求。

车头时距是指连续两车通过车道或道路上同一地点的时间间隔；

车头间距是指交通流中连续两车之间的距离。

如以车头时距为例，则一条车道的通行能力按下式计算：

C=3600/T第第一一节节概概述述贡搪尚墅桌笔犹氖凉刮莹裤盂平后标壕炳雍唆蜜忧蓉佬啦磁詹话息谩章太第2章道路设计第2章道路设计一、道路设计的依据一、道路设计的依据可能通行能力可能通行能力可能通行能力是指一条已知道路的组成部分在实际或预计的道路、交通、控制和环境条件下，该组成部分的一条车道或一车行道对上述各条件有代表性的均匀段上或一横断面上，不论服务水平如何，一小时所能通过的车辆数最大值（在混合交通道路上为标准汽车）。

第第一一节节概概述述几坟裂疟抢坠符醇抚缨屋姚膀隔相之躁陈理蝉声胸罚诸圆像螺洁楷浦歼况第2章道路设计第2章道路设计一、道路设计的依据一、道路设计的依据设计通行能力设计通行能力

（1）服务水平及服务交通量公路路线设计规范（JTGD202005）规定了各级公路设计采用的服务水平等级。

服务交通量是与每一级服务水平相应的交通量。

（2）设计通行能力设计通行能力是指设计中道路的组成部分在预计的道路、交通、控制和环境条件下，该组成部分的一条车道或一车行道对上述各条件有代表性的均匀段上或一横断面上，在设计服务水平下，一小时所能通过的车辆数最大值。

设计通行能力由可能通行能力乘以与该服务水平相对应的交通量和基本通行能力之比V/C得到。

当V/C值小时，说明服务交通量小、车流运行条件好、服务水平高；

当V/C值大时，说明服务交通量大、车流运行条件差、服务水平低。

第第一一节节概概述述狂厩溢悠座李压引幽字营撕燎只剐屈契噶收织寂彝秆耶贺树碎昂珐痔匈断第2章道路设计第2章道路设计二、汽车行驶特性二、汽车行驶特性道路的路线设计主要是保证以下几个方面：

（1）汽车行驶稳定性指汽车能沿道路安全行驶，不致发生翻车、倒溜或侧滑的性能。

（2）汽车尽可能提高车速提高汽车的平均速度，充分发挥汽车行驶的动力特性。

（3）汽车行车畅通足够通行宽度，减少平面交叉，设置快慢车道、自行车道。

（4）汽车行车舒适避免车辆行驶的离心力过大，路面平整、少尘。

汽车行驶理论是道路线形设计的理论基础，关系密切。

汽车行驶的技术性能有动力性能、稳定性能、制动性能、燃料经济性能等。

各种车型不同，其汽车的技术性能各不相同。

第第一一节节概概述述浪壶毖祭令恍勾谗祈稗堰魂御蹲窍俱该查瑚崇嚎民醚秉宝育切叔段豹界矽第2章道路设计第2章道路设计二、汽车行驶特性二、汽车行驶特性

（一）汽车的驱动力

（一）汽车的驱动力发动机曲轴扭矩发动机曲轴扭矩M发动机特性曲线是发动机功率N、扭矩M、燃料消耗率g及发动机曲轴转速n间的函数关系曲线。

发动机外特性曲线是油门全开时特性曲线；

而发动机部分负荷特性曲线是油门部分开启（部分供油）时特性曲线。

驱动轮扭矩驱动轮扭矩MK发动机曲轴上的扭矩M经过变速箱、主传动器两次变速，传到驱动轮上的扭矩为Mk。

汽车的牵引力汽车的牵引力T牵引力（驱动力）是作用在轮轴上推动汽车前进的力。

第第一一节节概概述述秘惑导受毯垦渡济源庞敲淬汤汝誉姥钦眶汞焰抗壕喘其多翻返将伦鹅唆武第2章道路设计第2章道路设计二、汽车行驶特性二、汽车行驶特性

（二）汽车的行驶阻力

（二）汽车的行驶阻力R汽车行驶过程中受到空气阻力、道路阻力（滚动阻力、坡度阻力）、惯性阻力的影响。

空气阻力空气阻力Rw空气阻力是汽车在行驶中，由于迎风面空气质点的压力、汽车后面的真空吸力及空气质点与车身表面的磨擦力，