监测日报表长沙市五一广场Word下载.docx
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1号线车站顺黄兴中路南北向布置，为地下二层侧式车站；
本站设有1、2号线联络线，1号线北段设有单渡线。
1号线盾构站外过站，2号线盾构过站。
车站主体基坑2号线深约28.24m，基坑宽22.7-26.1m；
1号线深约16.64-19.389m，基坑宽度24.1-29.9m。
五一广场站的监测内容包括周边建（构）筑物沉降监测、围护结构顶水平位移监测、围护结构顶沉降、支撑轴力监测、地下水位监测、围护结构侧土压力监测、围护结构变形监测、及地表沉降变形监测等。
测点平面布置见图。
测点布设及监测点数表
监测项目
设计监测点数
按进度应布监测点数
已经布设监测点数
已经监测点数
备注
周围建构筑物沉降
112
88
围护结构变形
63
62
27
围护结构顶水平位移
56
50
28
21
地表沉降
111
37
地下水位
44
13
3
围护结构顶沉降
支撑轴力
144
97
75
67
围护结构侧土压力
2监测数据分析
2.1预（报）警点
（1）D021（ZC8，第一道砼支撑轴力监测点）轴力值今日减少251KN，累积达-5621KN，超过报警值（设计值-1005KN，预警值-804KN）。
D021邻近点AP20（第二道钢支撑轴力监测点）监测值今日增加7KN，累计达-3102KN，超过预警值（2696KN）；
D021邻近点AP21（第二道钢支撑轴力监测点）监测值今日增加18KN，累计达-1653KN，未超过预警值（2696KN）；
D021邻近点AP22（第二道钢支撑轴力监测点）监测值今日增加2KN，累计达-2091KN，没超过预警值（2696KN）；
D021邻近点AP23（第二道钢支撑轴力监测点）监测值今日增加10KN，累计达-472KN，未超过预警值（2696KN）；
结合以上数据来看，D021（ZC8）受力减少；
与其相邻的钢支撑轴力有所变化，建议加强支护，密切关注监测值变化情况。
（2）D024（ZC17）轴力值今日减少452KN，累积达-7969KN，超过报警值（设计值-804KN）。
D024邻近点AP38监测值今日减少12KN，累计达-2392KN，未超过预警值（2696KN）；
D024临近点AP39监测值今日增加33，累积达861KN，未超过预警值；
结合以上数据来看，D024（ZC17）受力减少，主要受温度及开挖以及支护不及时，随着开挖深度及长度的影响，轴力远超过报警值。
（3）D030（ZC20），第一道砼支撑轴力监测点）轴力值今日减少189KN，累积达-5400KN，超过报警值（设计值-1005KN）；
邻近点AP45监测值今日减少5KN，累计达-3043KN，超过预警值（2696KN）；
主要受开挖速度增加等因素影响，随着开挖深度及长度的影响，轴力远超报警值。
（4）D031（ZC23，第一道砼支撑轴力监测点）轴力今日减少379KN，累积达-5369KN，超过报警值（设计值-861KN）,主要受开挖速度增加、温度等因素影响，随着开挖深度及长度的影响，土压力不断增大，轴力远远超过报警值。
（5）AP20（第二道钢支撑轴力监测点）监测值今日增加7KN，累计达-3102KN，超过预警值（2696KN）,AP20邻近点AP21（第二道钢支撑轴力监测点）监测值今日增加18KN，累计达-1653KN，未超过预警值（2696KN）；
邻近点AP22（第二道钢支撑轴力监测点）监测值今日增加2KN，累计达-2091KN，未超过预警值（2696KN）；
邻近点AP19（第二道钢支撑轴力监测点）监测值今日增加15KN，累计达-1405KN，未超过预警值（2696KN）；
主要由于开挖速度过快导致，建议在周边竖向架设双拼或水平双拼支撑，并且提高预加轴力。
（6）ZC2轴力值今日减少189KN，累计变化-5632KN，超过报警值，主要受开挖速率、温度的影响，以及未能及时架设周边的钢支撑，建议及时架设钢支撑。
（7）XC3轴力今日增加42KN，累积达-3526KN，超过报警值，主要受开挖速率的影响，以及未能及时架设周边的钢支撑，建议及时架设钢支撑。
（8）AP17（第二道钢支撑轴力监测点）监测值今日增加2KN，累计达-3392KN，超过报警值（3370KN）,AP17邻近点AP18（第二道钢支撑轴力监测点）监测值今日增加12KN，累计达-1153KN，未超过预警值（2696KN）；
主要由于开挖速度过快导致，未及时支护，建议在周边竖向架设双拼或水平双拼支撑。
（9）AP45（第二道钢支撑轴力监测点）监测值今日减少5KN，累计达-3043KN，超过预警值（2696KN）。
（10）C022测斜孔（围护结构变形监测点）深度13.0m处，本次变化0.66mm，累计变形达51.75mm，超过报警值（30mm）。
与C022邻近的D024（ZC17，第一道砼支撑轴力监测点）轴力值今日减少452KN，积累达-7969KN。
2.2突变点
2.3正常数据
除上述报警点和数据突变点之外，其他各类监测点监测值均变化较小，没有达到报警值。
3结论和建议
今日无新增报警点，目前已报警点有：
桩顶沉降点A629，测斜孔C022，钢支撑AP17，混凝土D028（ZC5）、D021（ZC8）、D024（ZC17）、D031（ZC23）、D030（ZC20）、ZC2、ZC2、XC3均超过报警值，主要是受开挖速度和开挖深度的影响。
钢支撑AP20，AP45轴力超过预警值，尚未达到报警值；
ZC26轴力增加357KN，累积达-8369KN，超过报警值（设计值1005KN）；
ZC23轴力减少379KN，累积达-5369KN，超过报警值（设计值-1005KN）；
ZC17轴力减少452KN，累积达-7969KN，超过报警值（设计值-1005KN）；
D028（ZC5）减少168KN，累积达-4442KN，超过报警值；
ZC2轴力值今日减少189KN，累积达-5632KN，超过报警值（-1005KN）;
AP17增加2KN，累积达-3392KN，超过报警值；
AP20增加7KN，累积-3102KN，超过预警值;
AP45（第二道钢支撑轴力监测点）监测值今日减少5KN，累计达-3043KN，超过预警值（2696KN）；
C022测斜孔（围护结构变形监测点）深度13.0m处，本次变化0.66mm，累计变形达51.75mm，超过报警值（30mm））；
围护结构顶沉降变化情况主体稳定，观测点A629今日沉降量为-0.86mm，累计达-34.42mm，超过报警值；
围护结构水移变化最大点为B039，本次变化为1.2mm，累积变形达7.0mm。
建议及时架设开挖两头支撑。
2号线第一道支撑（砼）轴力监测统计表
观测次数
第119次
第120次
观测日期
2011-8-22
2011-8-23
点名
荷载（KN）
变化量（KN）
累积变化（KN）
变化速率（KN/d）
D021（ZC8）
-5874.4
0.0
-5621.7
252.7
报警
D024（ZC17）
-8422.1
94.7
-7969.4
452.7
D028（ZC5）
-4611.1
31.6
-4442.7
168.4
D030（ZC20）
-5590.2
-21.1
-5400.7
189.5
D031（ZC23）
-5748.1
-5369.1
379.0
ZC2
-5821.8
-5632.3
ZC26
-8727.1
-31.6
-8369.1
357.9
DO33（XC3）
-3484.6
-200.0
-3526.7
-42.1
备注：
1混凝土支撑轴力设计值为1005KN；
预警值为0.8倍设计值，即804KN；
2“-”表示受压，“+”表示受拉。
2号线第二道支撑轴力监测统计表
第117次
第118次
变化速率（KN/D）
D025（AP33）
-1016.5
-25.8
-1032.0
-15.5
D026（AP29）
-2663.4
10.3
-2678.9
D027（AP36）
-1001.0
2.6
-1006.2
-5.2
D034（AP26）
-1199.0
-36.1
-1235.1
D040（AP28）
-640.2
0.0
-666.0
D042（AP23）
-462.3
-472.6
-10.3
D202（AP34）
-782.0
15.5
-771.7
AP24
-1147.9
18.0
-1158.3
AP30
-1098.9
-1127.3
-28.4
AP32
-841.2
113.4
-789.7
51.5
AP35
-895.4
-20.6
-931.4
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