监测日报表长沙市五一广场Word下载.docx
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1号线车站顺黄兴中路南北向布置,为地下二层侧式车站;
本站设有1、2号线联络线,1号线北段设有单渡线。
1号线盾构站外过站,2号线盾构过站。
车站主体基坑2号线深约28.24m,基坑宽22.7-26.1m;
1号线深约16.64-19.389m,基坑宽度24.1-29.9m。
五一广场站的监测内容包括周边建(构)筑物沉降监测、围护结构顶水平位移监测、围护结构顶沉降、支撑轴力监测、地下水位监测、围护结构侧土压力监测、围护结构变形监测、及地表沉降变形监测等。
测点平面布置见图。
测点布设及监测点数表
监测项目
设计监测点数
按进度应布监测点数
已经布设监测点数
已经监测点数
备注
周围建构筑物沉降
112
88
围护结构变形
63
62
27
围护结构顶水平位移
56
50
28
21
地表沉降
111
37
地下水位
44
13
3
围护结构顶沉降
支撑轴力
144
97
75
67
围护结构侧土压力
2监测数据分析
2.1预(报)警点
(1)D021(ZC8,第一道砼支撑轴力监测点)轴力值今日减少251KN,累积达-5621KN,超过报警值(设计值-1005KN,预警值-804KN)。
D021邻近点AP20(第二道钢支撑轴力监测点)监测值今日增加7KN,累计达-3102KN,超过预警值(2696KN);
D021邻近点AP21(第二道钢支撑轴力监测点)监测值今日增加18KN,累计达-1653KN,未超过预警值(2696KN);
D021邻近点AP22(第二道钢支撑轴力监测点)监测值今日增加2KN,累计达-2091KN,没超过预警值(2696KN);
D021邻近点AP23(第二道钢支撑轴力监测点)监测值今日增加10KN,累计达-472KN,未超过预警值(2696KN);
结合以上数据来看,D021(ZC8)受力减少;
与其相邻的钢支撑轴力有所变化,建议加强支护,密切关注监测值变化情况。
(2)D024(ZC17)轴力值今日减少452KN,累积达-7969KN,超过报警值(设计值-804KN)。
D024邻近点AP38监测值今日减少12KN,累计达-2392KN,未超过预警值(2696KN);
D024临近点AP39监测值今日增加33,累积达861KN,未超过预警值;
结合以上数据来看,D024(ZC17)受力减少,主要受温度及开挖以及支护不及时,随着开挖深度及长度的影响,轴力远超过报警值。
(3)D030(ZC20),第一道砼支撑轴力监测点)轴力值今日减少189KN,累积达-5400KN,超过报警值(设计值-1005KN);
邻近点AP45监测值今日减少5KN,累计达-3043KN,超过预警值(2696KN);
主要受开挖速度增加等因素影响,随着开挖深度及长度的影响,轴力远超报警值。
(4)D031(ZC23,第一道砼支撑轴力监测点)轴力今日减少379KN,累积达-5369KN,超过报警值(设计值-861KN),主要受开挖速度增加、温度等因素影响,随着开挖深度及长度的影响,土压力不断增大,轴力远远超过报警值。
(5)AP20(第二道钢支撑轴力监测点)监测值今日增加7KN,累计达-3102KN,超过预警值(2696KN),AP20邻近点AP21(第二道钢支撑轴力监测点)监测值今日增加18KN,累计达-1653KN,未超过预警值(2696KN);
邻近点AP22(第二道钢支撑轴力监测点)监测值今日增加2KN,累计达-2091KN,未超过预警值(2696KN);
邻近点AP19(第二道钢支撑轴力监测点)监测值今日增加15KN,累计达-1405KN,未超过预警值(2696KN);
主要由于开挖速度过快导致,建议在周边竖向架设双拼或水平双拼支撑,并且提高预加轴力。
(6)ZC2轴力值今日减少189KN,累计变化-5632KN,超过报警值,主要受开挖速率、温度的影响,以及未能及时架设周边的钢支撑,建议及时架设钢支撑。
(7)XC3轴力今日增加42KN,累积达-3526KN,超过报警值,主要受开挖速率的影响,以及未能及时架设周边的钢支撑,建议及时架设钢支撑。
(8)AP17(第二道钢支撑轴力监测点)监测值今日增加2KN,累计达-3392KN,超过报警值(3370KN),AP17邻近点AP18(第二道钢支撑轴力监测点)监测值今日增加12KN,累计达-1153KN,未超过预警值(2696KN);
主要由于开挖速度过快导致,未及时支护,建议在周边竖向架设双拼或水平双拼支撑。
(9)AP45(第二道钢支撑轴力监测点)监测值今日减少5KN,累计达-3043KN,超过预警值(2696KN)。
(10)C022测斜孔(围护结构变形监测点)深度13.0m处,本次变化0.66mm,累计变形达51.75mm,超过报警值(30mm)。
与C022邻近的D024(ZC17,第一道砼支撑轴力监测点)轴力值今日减少452KN,积累达-7969KN。
2.2突变点
2.3正常数据
除上述报警点和数据突变点之外,其他各类监测点监测值均变化较小,没有达到报警值。
3结论和建议
今日无新增报警点,目前已报警点有:
桩顶沉降点A629,测斜孔C022,钢支撑AP17,混凝土D028(ZC5)、D021(ZC8)、D024(ZC17)、D031(ZC23)、D030(ZC20)、ZC2、ZC2、XC3均超过报警值,主要是受开挖速度和开挖深度的影响。
钢支撑AP20,AP45轴力超过预警值,尚未达到报警值;
ZC26轴力增加357KN,累积达-8369KN,超过报警值(设计值1005KN);
ZC23轴力减少379KN,累积达-5369KN,超过报警值(设计值-1005KN);
ZC17轴力减少452KN,累积达-7969KN,超过报警值(设计值-1005KN);
D028(ZC5)减少168KN,累积达-4442KN,超过报警值;
ZC2轴力值今日减少189KN,累积达-5632KN,超过报警值(-1005KN);
AP17增加2KN,累积达-3392KN,超过报警值;
AP20增加7KN,累积-3102KN,超过预警值;
AP45(第二道钢支撑轴力监测点)监测值今日减少5KN,累计达-3043KN,超过预警值(2696KN);
C022测斜孔(围护结构变形监测点)深度13.0m处,本次变化0.66mm,累计变形达51.75mm,超过报警值(30mm));
围护结构顶沉降变化情况主体稳定,观测点A629今日沉降量为-0.86mm,累计达-34.42mm,超过报警值;
围护结构水移变化最大点为B039,本次变化为1.2mm,累积变形达7.0mm。
建议及时架设开挖两头支撑。
2号线第一道支撑(砼)轴力监测统计表
观测次数
第119次
第120次
观测日期
2011-8-22
2011-8-23
点名
荷载(KN)
变化量(KN)
累积变化(KN)
变化速率(KN/d)
D021(ZC8)
-5874.4
0.0
-5621.7
252.7
报警
D024(ZC17)
-8422.1
94.7
-7969.4
452.7
D028(ZC5)
-4611.1
31.6
-4442.7
168.4
D030(ZC20)
-5590.2
-21.1
-5400.7
189.5
D031(ZC23)
-5748.1
-5369.1
379.0
ZC2
-5821.8
-5632.3
ZC26
-8727.1
-31.6
-8369.1
357.9
DO33(XC3)
-3484.6
-200.0
-3526.7
-42.1
备注:
1混凝土支撑轴力设计值为1005KN;
预警值为0.8倍设计值,即804KN;
2“-”表示受压,“+”表示受拉。
2号线第二道支撑轴力监测统计表
第117次
第118次
变化速率(KN/D)
D025(AP33)
-1016.5
-25.8
-1032.0
-15.5
D026(AP29)
-2663.4
10.3
-2678.9
D027(AP36)
-1001.0
2.6
-1006.2
-5.2
D034(AP26)
-1199.0
-36.1
-1235.1
D040(AP28)
-640.2
0.0
-666.0
D042(AP23)
-462.3
-472.6
-10.3
D202(AP34)
-782.0
15.5
-771.7
AP24
-1147.9
18.0
-1158.3
AP30
-1098.9
-1127.3
-28.4
AP32
-841.2
113.4
-789.7
51.5
AP35
-895.4
-20.6
-931.4
AP