西安大学生驾考市场研究权威版Word文档下载推荐.docx

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3、新政概念

自学直考是指申请小型汽车、小型自动挡汽车驾驶证的人员，使用加装安全辅助装置的自备机动车，在具备安全驾驶经历等条件的人员随车指导下，按照公安机关交通管理部门指定的路线、时间学习驾驶技能，直接申请驾驶证考试。

4、新政试点范围

公安部、交通运输部、中国保险监督管理委员会决定在天津、包头、长春、南京、宁波、马鞍山、福州、吉安、青岛、安阳、武汉、南宁、成都、黔东南、大理、宝鸡等16个市（州）试点小型汽车、小型自动挡汽车驾驶证自学直考。

5、新政的排盈利性规定

学车专用标识只允许签注一名自学人员、一名随车指导人员、一辆自学用车。

每名随车指导人员、每辆自学用车不得同时签注于2个及2个以上学车专用标识。

已经签注过的随车指导人员或者自学用车，需要培训另一名自学人员的，自上次签注之日起三个月后，方可重新领取学车专用标识。

6、关于自学用车从事经营活动的处罚规定

随车指导人员应当参照交通运输部、公安部《机动车驾驶培训教学与考试大纲》的内容和学时要求，指导自学人员学习，真实记录学习过程，监督自学人员遵守《道路交通安全法》及其实施条例规定的通行规则，保障道路交通安全。

随车指导人员不得利用自学用车从事经营性驾驶教学活动。

随车指导人员利用自学用车从事经营性驾驶教学活动的，由道路运输管理机构按照《道路运输条例》第六十六条规定予以处罚，由车辆管理所注销并收回学车专用标识。

7、自学直考和驾校考试自由切换

自学人员注销学车专用标识后，可以选择在驾驶培训机构学习驾驶。

已在驾驶培训机构学习驾驶的人员，可以按照本公告要求申请转为自学驾驶。

备注：

自学直考费用

科目一考试费60元、科目二考试费300元、科目三考试费160元、工本费10元，共计530元。

车辆改装费：

安装副刹、辅助后视镜等辅助安全设施600元

　　机动车安全技术检验：

300元左右

　　场地费：

150/小时

其他：

考试完的装置拆除费、车辆损耗费、油费及补考费用……

总评：

自学直考看似给学员提供了驾考直通的机会，但是从自学直考的费用、时间成本、风险来看，自学直考并不是驾考学习的最优选择；

同时新规并没有给驾培市场提供新的商业机会。

因此，自学直考新规并没有产生除场地租赁、车辆改装以外的市场机遇。

——刘长江

2、西安驾培市场概况

西安市驾校分布图

通过各种渠道了解及多方求证，西安市目前有驾校120家左右（有正规手续、独立招生资质、自有场地及设施），各总校旗下均设有报名联络点及分校，不完全统计其分校、拖挂驾校共计2000余家（行内人士称多如牛毛、不计其数）。

根据XX地图提供“驾校”搜索结果显示：

西安市三环内共有驾校联络点、分校（具有招生及训练资格）1360家，其中2/3强分布于南郊，分布特点主要是以大型连片租住社区、城中村、高校周边、生活区交通主干道为集中分布区域。

西安三环内总面积391平方公里，意味着每平方公里平均有4.17家驾驶培训机构，除去路面、公园、社区、建筑等面积，意味着每平方公里有驾校10多家，局部区域甚至达几十家。

竞争激烈程度可见一斑。

1、驾校网点分布情况；

·

以大型连片居民区（租住区）为主要密集分布区，此类区域具有生源广、生源持续更新等特点（文景路与龙首北路十字方圆社区为例）；

以高校密集分布区、居民区、社区商圈、生活区交通主干道为优势密集分布区（以纬一街方圆为例），此区域立足社区辐射高校，为驾校分布必争之地，社区常年稳定的生源、高校持续更新的生源是驾考机构密集分布的主要原因；

高校可为驾校提供生源增长的引爆点，社区则为驾校提供持续稳定生源；

（高校驾考市场有明显的淡旺季，并易受高校政策影响）；

城市商务办公区周边社区为驾校主要分布区域之一；

（此区域可向城市白领提供驾考培训服务，城市白领驾考需求特点明显：

效率优先、价格不敏感，因此成为众多驾校提供周末班、VIP班的主要对象）以高新路南口商务区为例；

在城中村及社区距离高校较远的情况下，大多数驾校选择优先布局城中村，其次尽量辐射高校；

（此选点规律应该着重思考）

2、驾校运营模式；

管理模式：

三级承包模式

总校向挂靠分校有偿提供车辆、场地、考生报名服务，并向挂靠驾校收取一定保证金（保证金收取按照分校教练车数量收取，不同驾校、同一驾校不同分校根据商务条件不同收取保证金数量不同，保证金随后返还分校）将部分区域的市场开发承包给挂靠分校，挂靠分校在运作过程中，为提高教练员的培训效率，以“车”为单位又将学员培训任务承包给教练，分校按照教练员培训通过率为其计算“产能”收入。

此处承包是指：

上级并不像下级提供工资报酬，下级的收入完全按照此级的业绩进行计算，类似于利益分成。

利润分配：

总校向分校提供招生、培训资质，按照本地900-1100/人、外地1000-1200/人向分校收取“人头费”；

分校在此基础上将费用提高2-4倍，因此就出现市场上普遍存在的驾培费用：

本地2200-2600；

外地3300-5000；

分校为提高教练员工作的积极性及培训效率，在管理模式上实行教练承包制，即教练无底薪，按照教练所带学员通过数量向教练支付利益分成；

（每个分校根据自身经营实际情况，向教练支付不等的利润分成）

3、市场运营手段；

总校+分站、总校+分校承包模式、互联网招生

在拜访的大型驾校中，仅有一家驾校“锦志程”采用“总校+分站”模式，即不设有任何挂靠分校，其在北郊、南郊大学城、西郊鱼化寨工业园的训练场全部采用总校直营模式，学员可就近报名练车。

“总校+分校”承包模式是目前西安市场驾校普遍采用的模式，分校深入社区、高校负责招生及培训事宜。

在互联网O2O模式兴起的时代，各大互联网学车平台跑马圈地，成为广大学员驾考新选择。

互联网驾培O2O，APP统计：

目前能统计到的App多达960余款，其中行业前四大App为：

驾考宝典、驾校一点通、车轮驾考、元贝驾考。

部分驾考O2OApp

4、西安驾培市场困局；

·

“你要做驾校？

还是好好想想，驾考现在政策变得快得很，进来之前要做好准备”这是驾校经营者的心声。

方向一：

简化考试程序，增加考试公正性、透明性；

从科目二考试分库考、场地考，到现在科目二一站式直考；

从之前科目二考试有安全员陪同，到现在考试全程独立操作……这些改革充分体现了这个改革方向。

此改革方向直接导致的结果是：

考试人为干预因素消失，通过率降低。

方向二：

增加考试自主选择权利，一切为考生服务，让驾校和学员之间的关系对等；

学员自主约考、自学直考试行、学员异地考试、自学和驾校之间自由转换、先学习后交费、按学时计费等等，都在反应驾考改革的方向；

总校侧重收取“人头费”，盲目扩展分校，导致驾培机构数量巨大，鱼龙混杂，甚至出现一人、一车驾校；

价格不透明、不同机构不同价格、同一机构不同价格、教练人浮于事、驾校只管招生疏于质量等，都是行业的通病。

驾考制度改革致使人为因素降低，人为因素降低导致通过率低、通过率低导致招生难、招生难导致教练、车辆不饱和工作……这些都导致驾校运营成本上升，这个怪圈一直困扰驾校；

每车每月6个人的考试名额（交管部门按照驾校车辆数量，分配考试名额），按照4000元的平均价格计算，意味每车每月的产值为24000元，加上行业内每车3倍的普遍做法，意味着如果考试顺利，每车每月产值可达72000元。

所以，与之前的驾培市场相比，现在更需要精细化管理。

第一，实现车辆饱和工作；

第二，加大训练强度，提高通过率；

第三，降低运营成本；

招生难，是最近走访多家机构得出的共同结论；

驾培机构数量庞大，分食市场；

政策变革，考生观望；

通过率低、考生迟疑；

市场红利消失、城中村人口减少等，是大家反映的共同问题。

但在挑战和变革面前，驾校在招生方式和招生力度上并没有太多改进。

成本问题一直困扰驾培机构；

驾培机构投资固定、人员成本、燃油消耗、车辆磨损、场地租赁等等都是固定成本，只有稳定大量的生源才能使边际成本持续降低，收益不断增大。

但固定成本和日益锐减的市场、粗放的管理让驾培机构入不敷出。

3、大学生驾考市场分析

高校规模：

西安拥有本科院校（51所）军事院校（9所）高职专科（大专）48所，共计：

108所。

西安高校分布图（图中红点为高校地址）

我统计了西安前60家高校（不含职业类院校及技校），共有大学生84.45万人。

据统计2014西安高校毕业生超30万，2013年人数约28.5万人，2012年约29.6万人，2011年为28.5万人，2010年为26.5万人，西安成为中国首个超120万大学生城。

按照统计部门：

西安市常住人口862.75万人计算，西安每8个人中就有1个大学。

分布规律：

1、以地铁1号线为分割线，集中分布于1号线南部；

以地铁2号线为中轴线，对称分布；

2、局部区域密集扎点分布北郊苏席村、西一村、兴庆公园附近、纬一街、长安区政府；

市场调研：

本次调研共采集样本数据119条，样本分布8所院校，男女比例4:

6，专业大类涵盖文史类、理工类、综合类。

样本采集科学合理，样本数量充足有效。

以上图形为本次调研样本三大基础属性情况，有助于我们了解目标市场年龄、专业分布

在抽样的119人当中，有驾照和已报名正在考的总共占比23.5%，意味着76.5%的大学生市场属于驾考空白市场；

其中37.8%为确定目标人群，给予开发就会获得收获，这一部分大学生量级在：

100万*37.8%=37.8万。

21.0%为刺激诱导市场，只要促销、宣传到位即会获得收获，这部分大学生量级为21万，因此有37.8万+21万=58.8万的市场等待开发，市场规模23.5亿元。

从客户报名阶段来看分布来看，大一大二占比61.7%、大三大四占比38.3%，则大一大二为报考驾照热门阶段，其中大二占比39.4%，因此大二是我们后期开发的重点年级阶段。

从大学生所报驾校类型来看，社会驾校依旧是主体，这与社会驾校市场规模有关系，其余59.1%的市场是我们需要极力争取的市场。

扎实的训练、贴心的服务将是我们未来有力的竞争武器。

根据统计结果显示：

在报名方式中，有一半以上的人是听从朋友介绍，所以建立良好的口碑是开发市场的重中之重；

另外，分校网点上门报名占比1/3，因此分校网点开设的位置也是我们不容忽视的关键所在。

在统计结果中，手机APP、网上预约共占比10.5%，因此，现阶段互联网驾校倒流作用尚未显现其巨大作用，这与互联网驾校及驾培属性密切相关。

但现阶段我们不能忽视互联网宣传对品牌塑造及网点的宣传作用。

接下来我们来分析下，大学生驾考费用来源问题，也是后期大学生租车业务的市场预测。

在被统计人群中，向家里申请专项资金的人占比一般以上，因此，推断一半以上的大学生生活费相对吃紧，并不能自己支付驾考费用，但家里支持大学生的自我深造；

1/3大学生的驾考费用来自于生活费，这一部分大学生人群大致为30万！

另有1/10左右的人群规模是靠自己的兼职所得支付驾考费用，我们从这点可以窥看出大学生兼职市场的规模，这也是家教西安的初衷。

在调查中，有1/3的大学生生活费足够支付自己的驾考费用，因此现在大学生的消费能力，消费结构已经发生了重大的变化，这部分人群后期即是我们大学生汽车租赁市场业务的准客户，量级在30万。

接下来，我们看看最受大学生诟病的驾校问题：

在驾校存在的6大问题中，练车时间少、乱收费、教练态度差占比例69%，其中练车时间少成为了主要反馈问题，教练员态度差紧跟其后