调度集中行车组织办法.docx

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调度集中行车组织办法

务通知

签发：

司昌勇核稿：

张琢拟稿人：

方东旭

发文部门

文号

发文日期

技术和统计科

白城车务段技字[2011]A017号

2011.04.15

会签:

电话：

25872

主送：

平齐线各站

抄送：

段领导、安全科、教育科

平齐线调度集中区段临时行车组织办法第一章总则

第1条因平齐线调度集中改造，车务段管辖平齐线各站改造CTC调度集中区段，结合实际情况，特制定调度集中改造后各站临时行车办法。

第2条本办法未规定的事宜，按《技规》、《行规》、《沈阳铁路局既有线调度集中区段行车组织办法（试行）》的通知（沈铁总发[2011]89号）、《沟海、沈山、苏抚、通霍、平齐、通让、大郑线调度集中区段行车组织细化办法》的通知（沈铁运发〔2011〕90号）及《站细》规定执行。

第二章技术设备

第3条平齐线不符合铁道部《分散自律调度集中系统（CTC）技术条件》的技术设备。

即未安装调度命令无线传送系统，不能实现调度命令、接车进路预告信息、调车作业通知单传送至机车；无线通信车载设备不具备列车停稳、调车请求、信息回执发送功能；专用调车机车未配备无线调车机车信号和监控装置。

第4条模式及操作方式系统图

调度集中区段信号设备控制模式分为分散自律调度集中控制模式

和非常站控模式。

分散自律调度集中控制模式是使用调度集中设备实施对信号设备控制和行车指挥的模式；非常站控模式是脱离调度集中系统控制转为人工使用集中联锁设备对信号设备进行控制的模式。

分散自律调度集中控制模式分为三种操作方式：

中心操作方式、车站调车操作方式及车站操作方式。

中心操作方式：

调度员对列车及调车进路均有控制权，车站对列车、调车进路均无控制权。

车站调车操作方式：

调度员对列车进路有控制权，对调车进路无控制权。

而车站对调车进路有控制权，对列车进路无控制权。

车站操作方式：

车站对列车及调车进路均有控制权，调度员对列车、

第5条分散自律调度集中控制模式下，准备进路有按图排路、手工排路二种工作状态。

在按图排路工作状态下，进路的生成有自动触发、人工触发或人工排路三种方式。

在按图排路工作状态下，选择计划控制选项时，根据列车运行计划检查列车进路与调车进路是否冲突等。

第6条排列调车进路有两种方式：

按计划排路、人工排路；使用按计划排路时，需要人工逐钩触发

第7条在CTC控制模式下，计算机联锁车站控制终端除非常站控按钮外，其它按钮的操作均不起作用；在非常站控模式下，CTC调度

终端和车站控制终端所有按钮的操作均不起作用。

第8条在车站控制终端、调度终端上增加或修改车次号不受CTC系统操作方式的限制。

第9条在CTC控制模式下，系统自动生成的行车日志及使用CTC系统下达的调度命令、调车作业通知单，系统按规定的年限自动保存。

第10条车站操作方式与车站调车操作方式、中心操作方式之间

的转换，由需要转换的一方操作CTC系统进行转换申请，并说明原因，对方操作CTC系统办理同意，再由申请一方操作CTC系统进行操作方式的转换。

车站调车操作方式与中心操作方式间的转换，由列车调度员通知车站值班站长（应急值守人员）原因后根据规定直接转换。

转换完成后，相应指示灯亮稳定绿灯，表示操作方式已转换完成。

分散自律调度集中控制模式可无条件转向非常站控模式，并向列车调度员进行提示报警；非常站控模式转回分散自律调度集中控制模式应符合以下条件：

1.CTC设备正常；

2.非常站控模式下没有正在执行的按钮操作。

311条CTC控制模式下，进路触发时机和条件。

1.接车进路自动排列的时机和条件。

根据列车运行的位置，提前若干闭塞分区办理，通过的特快旅客列车提前6个闭塞分区（Z、T列车）；通过的其他旅客列车提前5个闭塞分区；停车的旅客列车提前4个闭塞分区；通过的货物列车提前4个闭塞分区；停车的货物列车提前3个闭塞分区。

相邻车站间闭塞分区数不足时，车站作为一个分区处理。

2.发车进路自动排列的时机和条件。

按阶段计划同方向列车发车的时间顺序，形成进路序列；满足《技规》规定的前方区间空闲间隔条件；列车进入股道停稳；避让车次进路出清；根据预计出发时间，旅客列车提前3min办理，货物列车提前1min办理。

列车发车点与前行列车发车点间隔小于30min时，可设置为避让前行列车，在前行列车发车进路出清且满足追踪间隔分区后，续行列车发车进路自动触发。

3.最晚触发时间规则。

接车进路的最晚触发时间为旅客列车压上1接近，货物列车压上2接近；发车进路的最晚触发时间为预计出发时间（旅客列车提前3min）。

当接发车进路已到最晚触发时间而进路仍未自动触发时，系统给出“某次列车已过最晚触发时间”的报警提示。

412条CTC控制模式下的特殊设置：

1.设置超限、超长、军运、重点、限速列车等属性；

2.设置道岔单封、单锁，股道封锁，区间封锁，轨道电路分路不良等特殊功能；

3.将列车运行图中旅客列车、超限列车，旅客列车停通等资料，以及《站细》中旅客、超限列车接车股道，站台，相对方向接发车限制等资料作为基本资料录入CTC自律机数据库。

413条CTC控制模式下，办理列车进路时检查的特殊限制条件。

办理接发列车进路时，系统会检查及判别：

旅客、超限等特殊属性列车接车股道是否符合运行图、《站细》相关要求；进路、股道、区间是否进行了封锁等特殊功能设置；人工排路时，接发车股道与方向是否与阶段计划一致；列车车次号是否与阶段计划一致。

1.遇下列情况，列车进路不能自动触发，系统给出提示，选择强制执行后，方能形成进路：

在按图排路工作状态下，旅客列车、超限列车接车股道与《站细》不符；股道轨道电路分路不良；人工排路时，接车股道、发车方向与阶段计划不一致；旅客列车变更侧线通过；办理客运业务列车接入无站台线路或办理通过；系统根据列车运行计划判定相对方向接发车进路不合理；车次号乱码或在阶段计划中未下达该车次时。

2.遇设置股道封锁、区间封锁、道岔单封时，列车进路不能形成。

3.40min内阶段计划接车顺序发生变化，列车车次与阶段计划当前进路序列中车次不一致时，仅触发接车进路。

4.手工排路时，如果删除或车次号窗口内不输入车次号，进路能够形成，但不检查、校核运行图、《站细》、阶段计划等约束条件。

5.接发车进路形成后，设置股道封锁、区间封锁时，不影响已经开放的信号。

第14条道岔单封后，经由该道岔的进路不能形成，道岔可以单操转换位置；股道封锁后，对该股道的进路不能形成，有关信号不能开放；区间封锁后，向区间的调车信号可以开放。

第15条在CTC或计算机联锁操作终端上进行的道岔单封、单锁以及按钮封锁（扣帽）等设置，操作方式或控制模式转换后仍然有效，且能够解锁。

在CTC终端上设置股道封锁、区间封锁，转入非常站控模式后无效。

第16条系统实时监控电源状态，停电时自动保存列车、调车作业等重要信息。

第17条办理客运业务的车站应安设CTC查询终端（车站操作方式除外），满足客运组织需要。

设有车站调度员（包括未设车站调度员设调车区长）的车站，根据需要在车站调度员室（调车区长室）安设CTC查询终端。

由供电段负责对CTC终端配置二路电源。

第18条采用中心操作方式的车站、站内及邻近站内的道口看守房须安设与行车调度台通信的调度电话，其中办理客运业务的车站，客运值班员室（或客运员室、广播室）须安设与行车调度台通信的调度电话；采用车站操作方式或车站调车操作方式的车站，车站行车室与站务员室、站内及邻近站内的道口看守房间须安设专用电话。

第19条站内及邻近站内的道口须设置道口自动通知、无线预警、遮断信号等防护设备。

第三章行车组织

第一节基本要求

第20条采取中心操作方式的车站，车站行车室设应急值守人员，由车务具有车站值班员职名的人员担当。

根据车站情况，车站站务员与客、货运人员兼职并岗。

不设车站值班员、信号员、助理值班员。

在中心操作或转为车站调车操作方式下，车站的行车工作由本区段

列车调度员统一指挥。

作业繁忙时，除调整列车运行计划和到发线使用外，其它职责规定的作业可指派助理调度员、应急值守人员负责，并监督其执行。

在转为非常站控模式或车站操作方式下，车站的行车工作由应急值守人员统一指挥，并通知车站站长（副站长）上岗监控。

第21条采取车站调车操作方式的车站，行车人员设车站值班站长，根据车站情况，车站站务员与客、货运人员兼职并岗。

不设车站值班员、信号员、助理值班员。

车站行车工作由列车调度员统一指挥，车站值班站长在列车调度员的指挥下协助做好接发列车工作。

司机等相关人员直接向车站报告有关行车工作，车站转报列车调度员。

第22条采取车站操作方式的车站，行车人员设车站值班员，根据车站情况设信号员、站务员，不设助理值班员。

第23条应急值守人员主要职责：

1.在车站操作方式或非常站控模式下，履行车站值班员职责；在车站调车操作方式下，担当调车领导人。

2.负责与列车（助理）调度员联系及办理控制模式及操作方式的转换。

转为车站调车操作方式时，根据工电部门维修作业需要扳动道岔。

3.负责遇有需列车调度员下达站内或区间临时限速调度命令情况时的车机联控；负责车站操作方式、非常站控模式下的车机联控；负责调车作业联控。

4.发现行车设备故障或接到行车设备故障的报告时，负责通知相关设备管理单位人员处理，并到应急值守室登记，报告列车调度员，通知值班干部上岗监控。

5.负责接收和转交调度命令。

6,施工、维修作业时，负责施工登销记签认、请求工作。

7.在中心操作方式下，接收并转达调车作业计划，协助助理调度员与司机、调车人员之间联系，完成列车调度员临时指定的工作。

第24条值班站长岗位职责：

1.在列车调度员的指挥下协助做好接发列车工作，履行车站值班员

相关职责（车站调车操作方式下列车进路的确定及排列除外）。

2.负责组织和完成列车在车站到开、会让、通过等接发车作业和调车作业。

3.负责正确操纵车站信号、联锁、闭塞设备，及时准备进路（车站调车操作方式下的列车进路除外）。

4.担当车站调车领导人，编制、下达调车作业计划。

5.负责办理操作方式、控制模式的转换。

6.监视列车的运行情况，监控列车进路和调车进路的排列情况。

7.负责车机联控。

8.负责书面行车凭证的填写（包括使用调度命令无线传送系统发送行车凭证）。

9.完成列车调度员临时指定的工作。

105条站务员岗位职责：

1.负责现场进路的检查、准备和确认。

2.负责核对各种行车凭证正确，与司机交付调度命令和书面行车凭证。

3.负责调车作业。

4.负责取送调车作业时的预报通知工作。

5.负责列车的简略试验、确认贯通。

6.负责引导接车。

7.负责核对现车、货检、票据交接、列车预确报、统计等工作。

8.根据车站情况，兼职客、货业务。

9.完成列车调度员临时指定的工作。

10.负责列尾装置的安装和摘解工作。

11.负责货物列车尾部车辆软管的吊起工作。

12.负责需人工确认列车整列到达工作。

第26条客运人员（包括与客运兼职并岗的站务员）主要职责：

1.通过CTC显示终端掌握旅客列车运行计划，组织客运作业，旅客乘降、行包装卸完毕后向机车乘务员汇报。

2.采用二班制的车站，对办理客运业务的旅客列车，根据图定到达

时间，提前15min与列车调度员核对计划。

第27条电务人员主要行车职责：

1.协助现场办理进路，包括摇道，按规定加锁。

2,对电务设备故障进行检查、确认。

3.参与应急救援，协助完成信息传递和其他需现场了解、检查确认的工作。

第28条工务人员主要行车职责：

1.协助现场办理进路，包括摇道，按规定加锁。

2.对工务设备故障进行检查、确认。

3.参与应急救援，协助完成信息传递和其他需现场了解、检查确认的工作。

429条遇下列情况，CTC系统转入车站调车操作方式：

1.经轨道电路分路不良区段调车作业。

2.无信号折返调车作业。

3.需进行道岔扳动