下半年供电系统高速铁路专业知识网络培训思考题Word文档格式.docx
《下半年供电系统高速铁路专业知识网络培训思考题Word文档格式.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《下半年供电系统高速铁路专业知识网络培训思考题Word文档格式.docx（9页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。
周维修计划是指施工开始前不需限速，结束后须达到正常放行列车条件的施工，主要项目如下：
⑴接触网上网供电线（电缆）的检修。
⑵接触网隔离开关的检修。
⑶接触网分段、分相绝缘器、线岔、补偿装置及避雷器的检修。
⑷接触网的绝缘清扫。
⑸接触网支持、定位装置及支柱等的检修。
⑹接触网悬挂及附加悬挂的检修。
⑺接触网各种标志的检修。
⑻桥上电力贯通电缆设施的维护检修。
⑼接触网分相地感装置的维修、检测。
⑽天窗内可完成的其他作业项目。
3.简述高速铁路施工等级。
Ⅰ级施工：
超过运行图规定的天窗时间的施工。
Ⅱ级施工：
运行图规定的天窗时间内进行大型站场改造、新线引入、信联闭改造、通信设备改造、电气化改造设施，换梁、上跨铁路结构物施工。
Ⅲ级施工：
上述以外的其他各类施工。
4.Ⅲ级施工的盯控有何要求？
（《高速铁路接触网维修岗位》第八章）
级施工由站、段负责，根据调度所下达的施工日计划，按照营业线施工安全管理办法的要求，铁路局运输站段组织召开施工预备会及总结会，落实施工现场盯控，铁路局业务处负责检查、监督。
5.维修作业日计划应包括哪些？
维修作业项目、地点、作业时间、作业负责人、配合作业单位、影响范围、路用列车开行方案等。
6.简述施工预备会主要内容。
⑴由施工领导小组负责人、运输处、运输站段组织召开施工预备会，按照批准的施工计划，逐项落实各项施工准备情况；
协调解决结合部施工安排；
⑵具体研究作业车在车站的转线及作业计划；
⑶落实施工现场盯控人员安排，确定施工联系手段；
⑷分解施工组织过程，找出施工组织重点环节，提出施工组织重点要求。
施工总结会应全面总结施工完成情况，重点分析、解决施工中发生的问题。
7.需停电配合的施工如何消点？
需停电配合的施工，施工单位联络员在施工结束后，应及时通知供电设备管理单位联络员，并书面签认，供电设备管理单位联络员通知现场配合人员，在得到施工现场具备送电条件后，向高铁供电调度员消点，并书面签认。
8.电调在非正常处理方面有哪些工作内容？
⑴随时处理牵引设备临时发生的跳闸、故障。
⑵当外部电源非正常时，迅速与电力部门联系解决处理。
⑶发生电源停电或变电所内故障要及时采取越区供电的措施。
⑷发生动车组停在分相无电区时，按照列车调度员要求，可以采取向无电区送电的方式。
9.高铁供电调度在停电作业前，要做好哪些工作？
⑴将所有的停电作业申请进行综合安排，审查作业内容和停电的区段。
⑵通过列车调度员办理停电作业的手续。
⑶确认有关馈线断路器、隔离开关均已断开，作业区段的接触网已经停电，方可发布停电作业命令。
⑷待作业结束各作业组均已消除停电作业命令后，高铁供电调度方可按规定程序送电，并与列车调度办理送电签认手续。
10.简述接触网静态检测和动态检测的区别。
（《高速铁路接触网维修岗位》第九章）
静态检测是指利用测量仪器和工具在静止状态下测量接触网的几何参数和技术状态。
动态检测是利用接触网检测车等检测装置在运行过程中测量接触网的技术状态。
11.接触网检测项目有哪些？
拉出值；
接触线高度；
接触线坡度；
定位器坡度；
接触压力；
硬点；
离线；
接触线磨耗；
线岔、锚段关节；
接触线温度；
接触网电压；
定位信息；
环境温度。
12.简述接触线拉出值、高度、坡度。
拉出值是指接触线距离受电弓中心线行迹的距离，在直线区段，接触线布置成“之”字形，也可称为之字值。
接触线高度，又称导高，是指接触线距钢轨顶面的垂直高度。
接触线坡度是指相邻两悬挂点处接触线高度的变化率。
13.简述定位器坡度及其大小危害。
定位器坡度是指定位器相对于钢轨平面夹角的正切值。
坡度过小时电力机车通过定位点容易因太高过大造成受电弓滑板装机定位管，坡度过大则影响悬挂点的弹性。
14.简述离线及其危害。
离线是指电力机车运行中，其受电弓与接触线的机械脱开。
受电弓和接触悬挂都是具有一定弹性的设备，受电弓随着机车的高速运行而在接触线上高速滑行，由于接触悬挂弹性沿跨距周期波动的特性、接触线上的硬点、受电弓自身的重量、风力等因素的影响，回事受电弓在沿接触线滑动过程中产生垂直方向的加速度，从而引起接触悬挂的震动，这样就会造成受电弓与接触网的良好接触受到破坏，造成弓网脱离。
15.简述线岔、锚段关节主要检测项目。
线岔处主要是检测线岔定位是否在规定要求范围内，非工作支抬高是否合乎要求，锚段关节主要检测工作支和非工作支接触线的水平距离和垂直距离。
16.简述接触线硬点的危害。
接触线硬点会导致接触导线和受电弓滑板的异常磨耗和撞击性损害，同时破坏弓网间的正常接触和受流，常在这些部位造成火花或拉弧，影响弓网受流质量和弓网寿命，情况严重时，硬点还会危及行车安全。
17.简述接触线磨耗。
接触线磨耗是指受电弓和接触线的相互摩擦使接触导线的额定截面积损耗的现象。
接触线额定截面积减小，其单位面积上承受的战力就要增加，达到其云寻张丽的限值时，就会引发断线事故，因此需要加强对接触线磨耗的检测。
接触线磨耗的量化一般用接触线残存高度或磨耗面积来标示。
18.接触网支柱检测对环境温度有何要求？
由于热胀冷缩、覆冰等因素对接触网状态的影响，接触网参数检测结果与环境温度有着密切的联系，因此在接触网检测时，必须考虑当前环境温度的影响。
19.参数计算公式a=m+H·
h/L中各字母分别代表什么意思？
H——测量点处接触线高度（mm）；
h——对应处的外轨超高，可通过道尺测得；
L——轨距（mm）：
该公式可以预先输入函数计算器，方便检测时计算。
20.铁路局级检测车能实现哪些检测项目？
主要检测项目主要有拉出值、接触线高度、双支接触线间距和高差、接触线坡度、定位器坡度、弓网接触压力、受电弓振动冲击、车体振动补偿、接触网电压、磨耗、定位位置、速度、里程、环境温度等。
21.接触网激光参数测量仪由哪几部分构成？
接触网激光参数测量仪由可以两端卡在轨道上的底座、激光距离传感器、数据处理装置、数据显示装置、电源等组成。
22.铁路局级检测车检测项目主要有哪些?
（《高速铁路接触网维修岗位》第九章）
拉出值、接触线高度、双支接触线间距和高差、接触线坡度、定位器坡度、弓网接触压力、受电弓振动冲击、车体振动补偿、接触网电压、磨耗、定位位置、速度、里程、环境温度等。
23.冷滑试验车检测项目主要有哪些?
拉出值、接触线高度、双支接触线间距和高差、接触线坡度、受电弓振动冲击、车体振动补偿、定位位置、速度、里程、环境温度等。
24.简述接触线硬点评价标准。
当速度小于200km/h时，硬点不超过490m/s2；
当速度大于等于200km/h，小于300km/h时，硬点不超过588m/s2；
当速度大于等于300km/h，小于350km/h时，硬点不超过696m/s2；
25.弓网动态监测装置能实现哪些检测项目？
装置能实现对拉出值、接触线高度、弓网冲击的超限自动监测及记录，监测定位采用机车监控装置历程信号，利用机车“TAX”平台记录监测结果，机车进库后转储至地面数据处理计算机进行分析处理，给出故障报表和统计报表。
26.客运专线接触网抢修要遵循什么原则？
（《高速铁路接触网运行检修暂行规程》第七章）
客运专线接触网抢修要遵循“先通后复”和“先通一线”的基本原则，以最快的速度先行供电、疏通线路，及早恢复设备正常的技术状态。
27.简述客运专线抢修方案遵循原则。
抢修方案应遵循“先重点，后一般”的原则，首先使接触网脱离接地，尽快恢复送电，待列车离开故障供电单元时，再对故障地点进行恢复。
28.简述客运专线接触网抢修作业方式。
客运专线接触网抢修作业方式根据故障现场需要，可采取V型天窗停电作业或垂直天窗停电作业方式。
客专电调在发布停电作业命令前应撤除相关馈线断路器重合闸。
29.客运专线接触网抢修分次恢复是如何规定的？
对于故障破坏严重，影响范围大，难以恢复到接触网正常技术状态的，宜采用分次恢复方式，分次恢复有以下两种情况：
（1）对故障临时处理后，采取降弓运行的方式，速度不超过160km/h；
（2）对故障临时处理后，设备恢复基本状态，可按200km/h速度运行。
故障地段接触网设备经临时处理后，铁路局应尽快制定设备恢复正常技术速度的方案，并尽快组织实施。
30.故障抢修采取降弓运行时间是如何规定的？
故障抢修采取降弓运行时，降弓运行时间原则上不超过24小时。
31.各种恶劣天气多发时间段前，设备管理单位要做好哪些措施？
各种恶劣天气多发时间段前，设备管理单位要对接触网设备进行全面的巡视检查，及时发现和处理设备缺陷，防止恶劣天气下设备事故的发生；
并组织开展针对恶劣天气的故障抢修演练，提高对恶劣天气下突发事件处理、抢修以及快速恢复接触网设备正常运行的能力。
32.环境温度较低天气发生雨、雪、雾情况下采取什么措施？
环境温度较低天气发生雨、雪、雾情况下，要及时撤除接触网跳闸的自动重合闸功能。
33.遇雨、雪、雾天气情况下发生接触网跳闸时，供电调度职责是如何规定的？
遇雨、雪、雾天气情况下发生接触网跳闸时，供电调度要立即告知列车调度员，通知在该供电臂内所有动车全部降下受电弓，确认全部动车降弓后，该供电臂首先强送一次，如强送不成功，立即通知接触网工区查找故障；
如强送成功，确认接触网无故障后，该供电臂再次停电。
34.遇暴雨、暴雪、大雾、较低温度降雨等恶劣天气情况下，动车运行中发生接触网跳闸故障后，供电调度职责是如何规定的？
答
升级会员 